I. Thuật ngữ về xe hơi
1. Rắc rối thuật ngữ xe hơi

M ỗi hãng mỗi kiểu,đôi lúc các chữ viết tắt gắn trên ôtô nhưđánhđố người tiêu dùng. Cùng chỉ một công nghệ mà Honda thì có VTEC, Toyota gọi là VVT-i còn BMW khó hiểu hơn với VANOS.

T ừ khi khai sinh cáchđây 120 năm, xe hơi kéo theo hàng loạt những thuật ngữ, từ viết tắt mà dần dà chúng trở thành ngôn ngữ của riêng sản phẩm này. Trên một mẫu xe hay một công nghệ bao giờ cũng cũng có chữ viết tắtđính kèm. Chẳng hạn,động cơ V8 hay V6, chống bó cứng phanh ABS (Antilock brake system),điều hòa (A/C- Airconditioning), SRS (túi khí)đã trở nên rất quen thuộc.
Động cơ kiểu VVT-i quen thuộc của Toyota.Ảnh: Autoworld.

Tuy nhiên, có nh ững từ viết tắt như thách thức hiểu biết của mọi người và rắc rốiở chỗ chúng vẫn chỉ là một công nghệ, hay một thiết bị nàođó. Dường như, mỗi khi sáng tạo hay cải tiến cái gì mới, các hãng lại cố nghĩ cho nó một cái tênđể không bị lẫn vớiđối thủ khác. Tương tự như vậy, sản phẩm cũng có "đuôi" theo sau khiến nhiều người mua xe hàng chục năm mà không hiểu hết ý nghĩa của những từ viết tắtđó.

Không ch ỉ "dân thường", những kỹ sư sừng sỏ trong làng công nghệ hay giới am hiểu ôtôđôi lúc cũng phải bó tay trước từ viết tắt. Nhiều lúc, các hãng phát minh ra một từ chẳng liên quan gì đến kỹ thuật mà chỉ chăm chăm vào mụcđích marketing. Không những vậy, có những tình huống oái oăm như cụm từ công bố chính thức lại chẳng có trong sổ tay sử dụng. Vì vậy, nếu không hiểu những gì hãng nói, cách tốt nhất là bạn hãy gắn cho chúng một ý nghĩa chung chung.
Dướiđây là những từ trên các mẫu xe phổ biến:

H ệ thốngđiều chỉnh trục cam: GM gọi nó là VVT (variable valve timing - biến thiên thờiđiểm đóng mở van nạp). Toyota sau khi cải tiến thì gọi thành VVT-i, với chữ "i" lấy từ từ " intelligent
- thông minh". Honda gọi nó là VTEC, viết tắt từ cụm từ "Variable Valve-Timing and Lift Electronic Control", tích hợp trênđộng cơ của Honda Civic. BMW phức tạp hơn khi gọi công nghệ này là VANOS còn Subaru không chịu kém cạnh dưới cái tên dài ngoằng Dual AVCS (active valve control system)

T ất cả chúngđều ám chỉ quá trình tácđộng vào thờiđiểm mở vàđóng vanđộng cơ, thông qua trục cam. Tuy nhiên, mỗi hãngứng dụng dưới một hình thức, tácđộng vào một hay nhiều thông số nên tên gọi cũng vì thế mà khác nhau. Một vài hãng dựa vào áp suất dầuđộng cơđể thayđổi vị trí trục cam theo trục khuỷu, trong khi có hãng lại dùng các conđội.

H ệ thống cân bằngđiện tử:Đây là công nghệ do hãng thiết bị nổi tiếng Bosch phát minh vàđược Mercedes sử dụng trên các mẫu xe hạng sang cao cấp S-class. Tên gọiđầu tiên của hệ thống này là ESP (Stabilitätsprogramm - chương trình cân bằngđiện tử) nhưng sauđó Bosch thương mại hóa dưới cái tên ESC (Electronic Stability Control). ESC hoạtđộng bằng cách can thiệp vào phanh, giảm công suấtđộng cơ trong trường hợp một trong các bánh mấtđộ bámđường. ESC chỉ là công cụđể lái xe giữ chắc tay lái và nó không thể thắngđược các quy luật vật lý.

Dù Bosch, m ột hãng thứ ba phát minh ra kỹ thuật này, ESC vẫn bị cáchđiệu thành những cái tên khác như VSA (Vehicle Stability Assist - hệ thống hỗ trợ cân bằng) của Audi, VDC (Vehicle Dynamic Control - kiểm soátđộng lực xe), DSC (Dynamic Stability Control - kiểm soát cân bằngđộng lực). Thậm chí, Maserati, hãng siêu xe của Italy, chuyển nó thành riêng của mình là MSP (Maserati Stability Program). Nếu không chú ý, rất nhiều người lầm tưởng những chữ cái này thể hiện cho các công nghệ hoàn toàn khác nhau.

Độ ng cơ diesel: Do không mấy phổ biến nên nhiều hãng phảiđặt thêm hậu tốđể chỉ loạiđộng cơ này trên các mẫu xe của mình. BMW nhanh chân chọn một cáchđơn giản là dùng chữ "d" phía sau tên như BMW 525d. Mercedes thì dùng cụm từ CDI (Common rail Direct Injection) còn Ford thì dùng thuật ngữ TDCi. Nhà sản xuất Italy Fiat sử dụng cụm từ JTD.

Renault c ủa Pháp có dCi, GMđảo trật tự của Ford thành CDTi (dành cho những chiếc xe của Fiat, hồi hai hãng này vẫn còn liên kết với nhau). Hyundai sở hữu ký hiệu CRDi, Mitsubishi là DI-D còn Peugeot là HDi. Toyota, hãng xe lớn thứ hai thế giới chọn chữ D4-D cho cácđộng cơ diesel của mình.

Đặ t tên xe bằng chữ cái: Những chữ viết tắt trên thiên về kỹ thuật còn có thể dịch ra, nhưng với các ký tự dùng cho từng phiên bản xe thì không hãng nào giống hãng nào. Ví như Mercedes quy định các kiểu xe là SLR (Sport Light Race), SLK (Sport Light Compact), CLS (Classic Light Sport), SL (Sport Light).

Nh ững sản phẩm của Lexus thì theo thứ tự trong bảng chữ cái mà cao cấp dần như IS, ES rồi GS, LS (chữ S thể hiện cho loại sedan).Ở dòng thể thaođa dụng thì là có hậu tố là "X" vàđộ lớn cũng tăng dần theo chữ cái, bắtđầu từ RX rồiđến GX và cỡ lớn nhất là LX.

Trào l ưu dùng chữ cái làm tên rở rộ thì cùng là lúc tranh chấp thương mại diễn ra. Cuối tháng trước, Infiniti, hãng xe hạng sang của Nissanđã thua kiện BMW tại Canada do sử dụng tên "M6" đểđặt cho gói thiết bị dành cho chiếc sedan G35. Trong khiđó, M6 là dòng xe thể thao cao cấp của BMW vàđãđượcđăng ký bản quyền. Kết cục, Infiniti bị cấmđảđộngđến ký hiệu "M6" trong bất cứ tình huống nào, trong cả hóađơn, chữ ký hay quảng cáo.

Nh ững chữđi sauđể chỉ từng phiên bản như DX, XLT, SE, ELX, HLX thì vô số và chỉ nhà sản xuất mới hiểu ý nghĩa và biết chúng viết tắt của chữ gì, bởi không có quyđịnh bắt buộc. Cụm ELX, HLX chỉ dùng trên xe Fiat còn XLT dùng trên xe Ford. Thông thường, GLđược mặcđịnh ám chỉ cho từ "Grand Luxe - sang trọng cao cấp" của tiếng Pháp. DX chỉ "Deluxe - sang trọng" còn SE là viết tắt của "Sport Edition - phiên bản thể thao".

2. Thu ật ngữ Diễn giải
4WD, 4x4 (4 wheel drive): Dẫnđộng 4 bánh (hay xe có 4 bánh chủđộng). ABS (anti-lock brake system): Hệ thống chống bó cứng phanh. AFL (adaptive forward lighting):Đèn pha mở dải chiếu sáng theo góc lái. ARTS (adaptive restraint technology system): Hệ thốngđiện tử kích hoạt gối hơi theo những

thông s ố cần thiết tại thờiđiểm xảy ra va chạm. BA (brake assist): Hệ thống hỗ trợ phanh gấp. Cabriolet: Kiểu xe coupe mui xếp. CATS (computer active technology suspension): Hệ thống treođiện tử tựđộngđiều chỉnhđộ
cứng theođiều kiện vận hành.
Conceptcar: Một chiếc xe hơi hoàn chỉnh nhưng chỉ là thiết kế mẫu hoặcđể trưng bày, chưa

đượ cđưa vào dây chuyền sản xuất. Coupe: Kiểu xe thể thao giống sedan nhưng chỉ có 2 cửa. CVT (continuously vriable transmission): Cơ cấu truyềnđộng bằngđai thang tựđộng biến tốc vô

c ấp. Dạngđộng cơ I4, I6: Gồm 4 hoặc 6 xi-lanh xếp thành 1 hàng thẳng. Dạngđộng cơ V6, V8: Gồm 6 hoặc 8 xi-lanh, xếp thành 2 hàng nghiêng, mặt cắt cụm máy hình

ch ữ V. DOHC (double overhead camshafts): 2 trục cam phía trên xi-lanh. DSG (direct shift gearbox): Hộpđiều tốc luân phiên. EBD (electronic brake-force distribution): Hệ thống phân bổ lực phanhđiện tử. EDC (electronic damper control): Hệ thốngđiều chỉnh giảm âmđiện tử. EFI (electronic fuel Injection): Hệ thống phun xăngđiện tử. ESP (electronic stability program): Hệ thống tựđộng cân bằngđiện tử. Hatchback: Kiểu sedan có khoang hành lý thu gọn vào trong ca-bin, cửa lật phía sau vát thẳng từ
đèn hậu lên nóc ca-bin với bản lề mở lên phía trên.
Hard-top: Kiểu xe mui kim loại cứng không có khungđứng giữa 2 cửa trước và sau.
Hybrid: Kiểu xe có phầnđộng lựcđược thiết kế kết hợp từ 2 dạng máy trở lên. Ví dụ: xe ôtô

x ăngđiện, xeđạp máy... iDrive: Hệ thốngđiều khiểnđiện tử trung tâm. IOE (intake over exhaust): Van nạp nằm phía trên van xả. Minivan: Kiểu hatchback có ca-bin kéo dài trùm ca-pô, có từ 6đến 8 chỗ. OHV (overhead valves): Trục cam nằm dưới và tácđộng vào van qua các tayđòn. Pikup: Kiểu xe hơi 4 chỗ có thùng chở hàng rời phía sau ca-bin (xe bán tải) Roadster: Kiểu xe coupe mui trần và chỉ có 2 chỗ ngồi. Sedan: Loại xe hòm kính 4 cửa, ca-pô và khoang hành lý thấp hơn ca-bin. SOHC (single overhead camshafts): Trục camđơn trênđầu xi-lanh. SUV (sport utility vehicle): Kiểu xe thể thaođa chức năng, hầu hếtđược thiết kế chủđộng 4

bánh và có th ể vượt nhữngđịa hình xấu. SV (side valves): Sơđồ thiết kế van nghiêng bên sườn. Turbo: Thiết kế tăng áp củađộng cơ. Turbodiesel:Động cơ diesel có thiết kế tăng áp. Universal: Kiểu sedan có ca-bin kéo dài liền với khoang hành lý. Van: Xe hòm chở hàng. VSC (vehicle skid control): Hệ thống kiểm soát tình trạng trượt bánh xe. VVT-i (variable valve timing with intelligence): Hệ thốngđiều khiển van nạp nhiên liệu biến
thiên thông minh.

II. Bảo dưỡng xe
1. Bảo dưỡngắc-quy ôtô
Quá nhiệt và quá nạp là hai nguyên nhân chủ yếu khiếnắc-quy hếtđiện sớm. Vì vậy, cần theo
dõi và bảo dưỡng thường xuyên thiết bị này,đặc biệt trong mùa nóng.

Ắ c-quy là một trong những thiết bị quan trọng nhất trên xe hơi,đảm niệm vai trò tích trữđiện năng, cung cấp năng lượng cho các thiết bị tiêu thụđiện (phụ tải) như máy khởiđộng, kích thích máy phát xoay chiều.Ắc-quy sẽ cung cấpđiện năng cho các phụ tải khi máy phátđiện chưa làm việc hoặc vòng tua máy chưađạt tốcđộ quyđịnh.
Sau khi khởiđộng và vòng tua máyđủ lớn, các thiết bị trên ôtô sẽ sử dụngđiện năng sinh ra từ
máy phát.Đồng thời,ắc-quyđược nạpđiệnđể tích trữ năng lượng cho các lần khởiđộng sau.

Đ a sốắc-quy sử dụng trên ôtô làắc-quy chì. Chúngđược chia thành các loại nhưắc-quy hở (ắcquy nước) vàắc-quy kín (hay còn gọiắc-quy khô). Loạiắc-quy nước có thể bão dưỡng nhưđổ thêm nước, cònắc-quy khô không cần bảo dưỡng và dùng một lần chođến lúc hếtđiện.

2. Bão d ưỡngđểắc-quy 'sống' lâu a. Nhữngđiều cần biết vềắc-quy ôtô Sự quá nhiệt và quá nạp là hai nguyên nhân chính dẫnđến hiện tượngắc quy chết sớm. Nhiệtđộ

khi ến chất lỏng bay hơi, thayđổi nồngđộ dung dịch, phảnứng diễn ra nhanh và gây tổn hại cho cấu trúc phía trongắc quy. Bên cạnhđó, những thiết bị bị lỗi trong quá trình sạc như bộđiều chỉnhđiện thế sẽ khiếnắc-quy bị quá nạp, làm hư các thẻ và giảm tuổi thọ. Các bề mặt thẻ (chì oxit) không chìm trong dung dịchđiện phân có thể bị hư hỏng.

Ngoài ra, tr ời lạnh cũng khiếnắc-quy làm việc nặng nhọc hơn do dầu nhớtđặc hơn nên khi khởi động, nó cần phải có năng lượngđủ lớnđể vận hành hệ thống. Trong trường hợp lâu ngày không sử dụng, bạn nên nạpđịnh kỳ khoảng 6 tuần một lần.

Gi ữ phần trênắc-quy luôn sạch là một trong những cách duy trì hoạtđộng bình thường của nó. Các bụi bẩn có thể trở thành chất dẫnđiện, làm mất năng lượng. Hơn nữa, sựăn mòn tích tụ lâu làm cho các mối nối bị cô lập, nênắc-quy không thể sử dụngđược.

D ấu hiệuđể nhận ra nướcđiện phân bị rỉ là sựăn mòn trắng khayắc-quy và kim loại xung quanh. Trong trường hợp này bạn nên kiểm tra xemắc-quy có bị quá nhiệt hay quá nạp hay khôngđể bổ sung nước hoặc kiểm tra bộ phận nạp.Đồng thời, nên sử dụng hỗn hợp soda và nướcấm (45 ml soda pha trong 1 lít nước), dùng bàn chải cứng quét dung dịch soda các mặt của ắc-quyđể làm sạch. Tuy nhiên, bạn không nên quét trực tiếp lên nắp hoặc lỗ thông hơi bởi nếu nước soda rơi vào trongắc-quy, phảnứng có thể xảy ra và làm tràn dung dịch axit ra ngoài.
b. Những lưu ý khi bảo dưỡng, sửa chữaắc-quy

Không mang nh ẫn, vòng,đồng hồ hoặc dây chuyền khiở gầnởắc-quy vì nếu chẳng may làm ngắn mạch, dòngđiện cao có thể chạy qua khiến bạn bị bỏng nặng. Ngoài ra khi tháoắc-quy, luôn luôn tháo dây cực âm hoặc cực mát trước. Nếu sauđó bạn vô tình chạm mát cực có cách điện, dây cung cấpđiện hoặc dây nóng, hiện tượng ngắn mạch sẽ không diễn ra.

Trong tr ường hợp sạcắc-quy, bạn cầnđểở nơi thông gió tốt do hơi thoát ra trong quá trình này rất dễ nổ. Khôngđể các nguồn lửa như tia lửađiện, thuốc láđang cháyở gầnắc-quyđang nạp điện bởi chúng có thể làm nổ, bắn dung dịchđiện phân ra xung quanh.
3. Bảo dưỡng và kiểm traắc-quy

Nh ững thiết bịđiện tử có thể làm tiêu hao năng lượngđiện trongắc-quy một cách nhanh chóng. Trước khi ra khỏi xe, bạn cần kiểm tra xem các thiết bị nhưđiều hòa, loa,đènđã tắt hoàn toàn hay chưa. Một chiếcắc-quy có tuổi thọ 3-5 năm nhưng cũng có thể "chết" sau vài ngày không sử dụng xe.

Tính n ăng của những chiếc xe mới hiện nay cao hơn rất nhiều so với 20 năm trướcđây. Các thiết bịđãđược cải tiến và tất cả gần nhưđều sử dụngđiện. Tuy nhiên, có một cản trở mà các hãng xe thường phải vượt qua là hệ thốngđiện vàắc-quy trên xe hơi ngày càng phình to, gây khó khăn khi lắp ráp và sản xuất xe. Vì vậy, những tình huống trớ trêu cũng vì thế mà xuất hiện như sau vài ngày khôngđi,đến khi khởiđộng thì bạn mới nhận raắc-quyđã “chết”.

B ạn kiểm tra thấy cửađãđóng, hệ thống âm thanh,đèn cũngđã tắt và không thể tìm nguyên nhân trực tiếp khiếnắc-quy hếtđiện như vậy. Trong trường hợp này, một bộ pin sạc 12 volt có thể giúp chống lại việc “rỉ”điện, tuy nhiên giải phápđó chỉ thích hợp với những xeđể trong vài tháng mà khôngđi.

Các thi ết bịđiện hiệnđại có thể làm choắc-quy “chết” nhanh hơn so với những chiếc xeđời 1970 hay xa hơn. Mỗi thiết bị sử dụng “một chút”điện ngay cả khi mọi thứđã tắt. Những chiếc máy tính tích hợp trên xe là bộ phận tiêu hao năng lượngđiện nhiều nhất. Các máy tínhđiều khiển phun nhiên liệu, kiểm soát nhiệtđộ vùng, module khởiđộng,điều khiểnđèn pha, dàn radio kỹ thuật số,đồng hồ, ghế nhớ các vị tríđều làmảnh hưởng tớiđộ bền củaắc-quy.

Tiên ti ến hơn 20 năm trước, công nghệ ngày nay giúp xe hơi gần như rơi vào “giấc ngủ” và luôn trong trạng thái sẵn sàng. Bất cứ khi nàođược kích hoạt, chúng sẽ hoạtđộng. Các bộ phậnđiều khiểnđiện tử vẫn hoạtđộng âm thầm và tiêu thụ một chút năng lượng. Nhưng chỉ cầnđể qua vài ngày, chúng có thể làm cạn một bìnhắc-quy. Vài thiết bị khác cũng sử dụngđiện từắc-quy mặc dùở trạng thái không hoạtđộng như máy phát điện, bộđiều chỉnh dòng, hệ thốngđánh lửa. Bên cạnhđó, những chiếc diode (bộ phận nắn dòng một chiều nằm trong các thiết bị) có thể bị hỏng và dòngđiện có cườngđộ lớn sẽđi qua. Tuy nhiên, tình huống này hiếm khi xảy ra.

Để biết mứcđộ sử dụngđiện của các thiết bịđó, bạn có thểđo dòng xả khi tắt khóađánh lửa. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng các máy tính trên xe hơi sử dụng dòngđiện 5-8 mAđể giữ cho bộ nhớ hoạtđộng. Hầu hết các mẫu xe hiệnđại có giới hạn dòngở khoảng 25-28 mA hoặc thấp hơn ngoại trừ vài loại xe hạng sang có mức cườngđộ dòngđiện cao hơn một chút. Riêngđèn cho xe tải cần cườngđộ dòng 900 mA hay 0,9 A và có thể sử dụng hếtắc-quy trong vòng mộtđêm.

Để đo cườngđộ dòngđiện, một số mẫu xe cần phải nghỉ 30 phút trước khi tiến hành. Nếuđo ngay, các máy tính có thểđangở trạng thái “thức” và tiêu hao nhiều năng lượng, vì vậy, kết quả không hoàn toàn chính xác. Khi các thiết bịđóđi vào trạng thái “ngủ”, kết quảđo mới chính xác. Thậm chí, với những chiếc xe trang bị bộ giảm xóc bằng khí nén hoặc hệ thống cân bằngđiện tử có bạn cần phải chờ ít nhất 70 phút trước khi tiến hành. Có mộtđiểm cần lưu ý là khiđangđo, bạn khôngđược mở cửa (làm sángđèn nội thất), xoay chìa khởiđộng hay bậtđèn pha bởi có thể làm hỏng am-pe kế.

Cu ối cùng, một số yếu tố khác cũngảnh hưởng tới tuổi thọ củaắc-quy. Nhiệtđộ cao khiến các phảnứng trongắc-quy diễn ra nhanh hơn và vì thế nó cũng “chết” nhanh hơn. Hơn nữa, các chất bẩn trênđiện cựcắc-quy khiến nó không thể xạcđiện từ máy phát. Vì vậy, hãy giữắc-quy sạch, mát và khôđể nâng cao tuổi thọ của chúng.
4. Bảo dưỡng lốp xe

B ơm khôngđúng áp suất, khôngđảo lốpđịnh kỳ và lắp lệch là nguyên nhân phổ biến dẫn tới giảm tuổi thọ lốp và gây nguy hiểm khi lái. Vì vậy, nên kiểm tra lốp 2 lần mỗi thángđể tìm ra các hiện tượng bất thường một cách kịp thời, trước khi chúngảnh hưởng tới an toàn của xe.

Gi ống như cần gạt nước và bộ lọc dầu, lốp là bộ phận thường xuyên bị mòn trong quá trình sử dụng thông thường. Hơn nữa, lốp cóảnh hưởng lớn tớiđộ an toàn của xe khi nó là nơi chịu trách nhiệm chính trong quá trình xe chuyểnđộng. Những dấu hiệu hỏng hóc của lốp thường rất dễ nhận biết dựa trên hiện tượng mài mòn. Và nếu thường xuyên kiểm tra lốp, nó sẽ cho bạn biết những thông tin hết sức quý giáđể khắc phụcđúng lúc.
a. Kiểm tra lốp

Hai y ếu tốđầu tiên mà bạn cần quan tâm là thành và ta-lông lốp (phần bề mặt tiếp xúc với mặt đường). Ta-lôngđược gia cố bằng các dây thép nhằm tăng khả năng chống lại các vật nhọnđâm vào, trong khi thành lốp lại không có tác dụngđó.

Do s ự khác biệt này nênđối với tất cả các loại lốp, bạn nên bắtđầu từ thành lốp và kiểm tra thật cẩn thận. Quan sát tất cả các vết xước, cácđốm nổi hay vết rạn. Nếu tìm thấy bất cứ dấu hiệu nào, bạn nên tháo lốp và mang tớiđại lý hay gara uy tínđể kiểm tra kỹ hơn. Dođặc tính mỏng, hay hỏng khi bị tácđộng của thành lốp nên bạn cần có lốp dự phòng trước khiđi xa.

Ti ếp theo, ta-lông là nơiđặc biệt quan trọng. Với chi tiết này, bạn cần xemđộ sâu của chúngđể biết bạn có thểđi bao nhiêu km nữa trước khi thay lốp mới. Thông thường, mỗi chiếc lốp thường có dấu hiệu xácđịnhđộ mòn ta-lông vàđộ sâu của rãnh. Nếu cácđường gân tạo nên một mặt phẳng, tốt nhất hãy thay một chiếc mới. Một phương pháp khác làđútđồng xu 1.000 vào rãnh lốp. Nếu bạn nhìn thấy toàn bộ quốc huy khiđặt mắt ngang mặt lốp, lúcđó nên thay mới.

Bên c ạnhđó, bạn cũng nênđể ý tới các vết mòn bất thường. Nếuđộ sâu của rãnh lốp không bằng nhau chứng tỏ hiện tượng mòn bắtđầu xuất hiện. Có những nguyên nhân chính khiến lốp mòn như bơm lốp khôngđúng cách, lắp không thẳng và khôngđảo lốpđịnh kỳ.
b. Bơmđủ áp suất

B ơm lốpđúng tiêu chuẩn là cách giảmđộ mài mòn tốt nhất. Thông thường, những chiếc lốp khôngđủ hơi có thành lốp bị lún, khiến bề mặt lốp bị mòn về hai mép trong khi phần giữa không bị mòn nhiều. Bên cạnhđó, lốp non còn gây nên hiện tượng quá nhiệt do tăng ma sát với mặt đường dẫnđến mòn nhanh hơn, thậm chí bị nở ra.

Tuy v ậy, những chiếc lốp quá hơi cũng gây nên nhiều phiền toái và chỉ bị mònở phần giữa talông trong khi hai mép vẫn “bình yên”. Nếu quá áp suất quyđịnh, lốp sẽ mòn nhanh hơn và cách tốt nhất là bạn xì bớt hơi. Thông thường, các nhà sản xuất lốp khuyến cáo nên kiểm tra áp suất lốp 2 lần/tháng.Để xem chỉ tiêu áp suất lốpđi theo xe, bạn có thể tìm thông tin trên bảng chỉ dẫn gắnở khung cửa phía tài.
Khi bơm lốp, bạn cũng nênđể ý tới nhiệtđộ môi trường. Trong những ngày trời nóng, áp suất

l ốp thường tăng khoảng 0,06-0,1 atm còn khi trời lạnh khiếp áp suất giảmđi tươngứng. c.Đảo lốpđịnh kỳ Phương pháp thứ 2để tăng tuổi thọ lốp là chỉnh cho nó không bị lệch. Nếu lốp lắp không tiếp

xúc t ốiưu với mặtđường, hiện tượng mòn xảy ra khôngđều, bất thường và nhanh chóng. Khi bị hiện tượng này, lốp thường mòn một phía nàođó và tạo góc với mặtđường khiến giảmđộ bám. Cách tốt nhấtđể khắc phục lỗi này là mang xe tới các garađể chỉnh lại.

Giai đoạn tiếp theo trong quá trình kiểm tra lốp là so sánh mứcđộ mòn giữa lốp trước và lốp sau. Thông thường, lốp trước mòn nhanh hơn lốp sau,đặc biệt khi xe rẽ, bởi lúcđó mat sát với mặt đường tăng lên. Sự khác biệt này rất rõ khi chiếc xe sử dụng hệ dẫnđộng bánh trước và giải pháp là bạn nênđảo lốp xeđịnh kỳ sau khoảng 8.000-12.000 kmđiđược.
d. Cân bằng lốp

Các th ợ xe thường gắn các mẩu nhỏ kim loại trên vànhđể tạo cân bằngđộng cho lốp. Vì vậy, bạn nên chú ý vàđừng vứt nhưng chi tiếtđó nếu không biết tác dụng. Bình thường, trong quá trình sử dụng, các vị trí của lốp cóđộ mòn khác nhau khiến sự phân bố trọng lượng khôngđồng đều.Để tạođộ cân bằng, tránh rung vàđảo xe khi lái, các thợ sửa thường thêm các miếng kim loạiđể bù khối lượng bị mất trên lốp.Để xácđịnh các vị trí lệch người ta phải dụng thiết bị chuyên dụng và thợ phải có kinh nghiệm, vì vậy, bạn nên mang xe tới các trạm sửa uy tín.
5. Bảo dưỡng dầu phanh

Đ a số người sử dụng xe hơi quên bảo dưỡng dầu phanh và chỉ chú ýđến chi tiết này khi gặp sự cố. Tuy không cần kiểm tra mức dầu phanh thường xuyên nhưng nên thay chúng một cáchđịnh kỳ. Dầu phanh phổ biến nhất mà các hãng xe sử dụng tại Việt Nam là DOT 3, DOT 4, có thành phần dựa trên gốc glycol.

Các hãng s ản xuất khuyến cáo khách hàng nên thay dầu phanh hai năm một lần. Thời gian thay dầu phanh phụ thuộc vào nhiều yếu tố như loại phanh và hoạtđộng của phanh phụ thuộc nhiều vào thành phần này. Dầu “già” làm mất nhiều năng lượng phanh, khiến những bộ phậnđắt tiền hỏng nhanh. Tuy nhiên, trên thực tế, tính chần chừ khiến chúng ta hayđợiđến khi có dịp hoặc hỏng hóc xảy ra mớiđể ýđến nó.

Có nhi ều loại dầu phanh trên thị trường như DOT 3, DOT 4, DOT 5. Các loại này phải có nhiệt độ sôi caođể tránh dầu bay hơi do nhiệtđộ cao từ hệ thống phanh. DOT 3 là loại dầu phanh thông dụngở Mỹ, Việt Nam và có nguồn gốc glycol.

Theo quy định của Hiệp hội kỹ sư ôtô Mỹ SEA, nhiệtđộ sôi của dầu phanh DOT 3 phải cao hơn 205độ C và tương thích với những vật liệu khác trong hệ thống phanh, có khả năng chốngăn mòn và không xảy ra biếnđổi hóa học khi trộn với các loại dầu phanh khác. Nhiệtđộ sôi của dầu là một trong những yếu tố quan trọng nhất. Trong trường hợp dầu sôi sẽ sinh ra bóng khí trong hệ thống kín. Khi nhấn chân phanh, một phần áp suất phanh tácđộng lên những bóng khí này mà không tácđộng hoàn toàn vàođĩa phanh khiến tính năng phanh giảm và chân phanh nhẹ.
Kỹ thuật bảo dưỡng xe

M ột vài hãng xe châu Âu sử dụng dầu phanh DOT 4, có gốc glycol tương tự DOT 3 nhưng có nhiệtđộ sôi cao hơn,ở 227độ C.Điểm yếu của gốc glycol trong DOT 3, DOT 4 là tính hút nước cao và hút hơiẩm vào hệ thống phanh. Nước có nhiệtđộ sôi thấp hơn nhiều dầu nên nó sẽ tạo nhiều bóng khí,ảnh hưởng tới chất lượng phanh. Nhiều sản phẩm dầu phanh của các nước châu Âu có nồngđộ nước dưới 3%. Tương tự DOT 3, DOT 4được dùng khá phổ biến tại Việt Nam.

Bên c ạnh nhiệtđộ sôi thấp, nước còn gâyăn mòn các chi tiết kim loại.Đối với các xi-lanh, chuyệnăn mòn không quá tồi tệ nhưng với hệ thống chống bó cứng ABS có giá hàng nghìn USD,đó sẽ là vấnđề lớn. Thay dầu phanh không những tăng hiệu quả phanh mà còn kéo dài tuổi thọ của các hệ thống thủy lực khác.

Khác v ới DOT 3 và DOT 4, DOT 5 sử dụng hóa chất có gốc silicone. DOT 5 không hấp thụ hơi ẩm từ không khí và không tấn công bề mặt sơn như glycol. Thế nhưng,điểm yếu của silicone là độ nhớt của nó không thích hợp với DOT 3, DOT 4 (thườngđược sử dụng trong những thiết bị như ABS). Hơn nữa, silicone rất hay bị rỉ ra ngoài nên khó hàn kín.

Ư uđiểm lớn nhất của DOT 5 là nhiệtđộ sôi cao, gần 260độ C. Silicone và glycol khôngđược trộn lẫn vào nhau nên các bạn cẩn thận khi thay dầu phanh, không thay dầu DOT 5 cho DOT 3 và DOT 4. Trước hết, nên rửa sạchđườngống khi thay loại này bằng loại kia hoặc chỉ thay cùng một loại dầuđể tránh những phiền toái khôngđáng có.

Hi ện tại, các hãng sản xuất cho ra lò một sản phẩm dầu phanh mới có nhữngưuđiểm của silicone và glycol dưới cái tên “dầu tổng hợp”.Ưuđiểm chính của nó là có nhiệtđộ sôi cao,ở 250độ C và phù hợp với mọi loại dầu phanh khác.
6. Bắt bệnh của phanh
Phanhđĩa dù có nhiềuưuđiểm hơn phanh tang trống nhưng vẫn có bệnh như tạo tiếng kêu, chân
phanh không nhả hoặc bị rung.

Phanh là m ột trong những thiết bị có tần số hoạtđộng vào loại cao nhất trên xe hơi. Chức năng của nó là giảm tốc, dừngđỗ và giúp xeđứng yên trên các mặtđường dốc. Gần như tất cả các loại ôtô hiện nayđều trang bị hai hệ thống phanhđộc lập với nhau là phanh chân và phanh tay. Trong đó, phanh chân chỉ hoạtđộng khi nhấn vào bànđạp phanh và khi nhả chân thìđồng thời phanh cũng nhả. Phanh tay thì ngược lại, nó vẫn duy trì lực hãm khi nhả phanh. Thông thường, phanh tay dùng cơ cấu hãm trục truyềnđộng còn phanh chân dùng cơ cấu hãm bánh xe.

Theo cách phân chia theo c ơ cấu hãm, phanh chânđược chia thành phanh tang trống và phanh đĩa.Ở kiểu phanh tang trống, áp suất thủy lực tácđộng lên piston và truyền cho má phanhđể áp sát vào tang trống. Vật liệu ma sát trên má phanh sẽ tiếp xúc với tang trống, làm chậm tốcđộ quay của tang trống và trục bánh.

Còn v ới phanhđĩa, vật liệu ma sát (má phanh) kẹpđĩa kim loại (quay cùng với trục bánh) nhờ áp suất thủy lực từ chân phanh. Phanhđĩa không có xu hướng phanhđột ngột (xe giật mạnh) như phanh tang trống mà cóđộ cân bằng tốt hơn khi dừng.

M ỗi loại phanh cóưu nhượcđiểm riêng và trên một số xe hiệnđại, các hãng vẫn trang bị cả phanh tang trống lẫn phanhđĩa. Dù thế nào, hai loại phanh này cóđiểm chung là chúngđều có những bệnh riêng của mình, tùy theo từng loại.
a. Bệnh của phanh tang trống

Hi ện tượng phổ biến nhất của phanh tang trống mà các xe (kể cả ôtô và xe máy) hay gặp phải là phanh hết cỡ nhưng lại không hiệu quả. Chẳng hạn như trên ôtô, tài xế cóđạp chân phanh chạm sàn, xe vẫn không dừng theo ý muốn. Có nhiều nguyên nhân dẫnđến hiện tượng này như cần đẩy piston xi-lanh chính bị cong, thiếu dầu hoặc lọt khí trong hệ thống, má phanh quá mòn. Trong trường hợp cầnđẩy piston chính bị cong hoặc má phanh mòn, giải pháp cần làm ngay là thay chiếc mới. Nếu thiếu dầu, bạn nên tới các garage hoặcđại lý chính hãngđể bổ sung theo đúng loại mà nhà sản xuất khuyến cáo như DOT3, DOT4 hay DOT5. Còn nếu hệ thống thủy lực bị lọt khí, cácđại lý sẽ tiến hành xả khí, mà thợ hay gọi là "xả e", bắt nguồn từ từ tiếng Anh "airkhông khí".

M ột hiện tượng hiếm gặp nhưng hết sức nguy hiểm là xe bị lệch sang một bên khi phanh. Nguyên nhân của hiện tượng này là do lực phanh tácđộng lên các bánh khôngđồngđều, do một trong số chúng dính dầu, khe hở má phanh-tang trống khôngđều,đường dẫn dầu bị tắc cục bộ. Khi gặp phải tình huống này, bạn nên tới ngay các garageđể sửa chữa bởi nó khiến xe rất dễ lật, mất lái khiở tốcđộ cao, màđặc biệt với các loại kích thước lớn như xe thể thaođa dụng.

Ngoài các hi ện tượng trên, một vấnđề mà ngườiđi xe thường gặp phải là tiếng kêu khi phanh. Dấu hiệu này cho thấy má phanhđã quá mòn, trơđinh tán và chúng ma sát với tang trống gây tiếng két két rất khó chịu. Phảnứng duy nhất là bạn thay má phanh mới, giúp phanhăn hơn và xe đi cũng dễ chịu hơn.
b. Bệnh phanhđĩa

Phanh đĩa cóưuđiểm là cóđộ cân bằng tốt khi dừng. Xét theo khía cạnh sử dụng cho xe cá nhân, phanhđĩa có ít nhượcđiểm và cũng ít bệnh hơn phanh tang trống. Tuy nhiên, do các dòng sedan (xe 5 chỗ) hay SUV thườngđi với tốcđộ cao nên việc theo dõi, bảo dưỡng, kịp thời phát hiện hỏng hóc là hết sức cần thiết.Đầu tiên, nếu bànđạp rung khi phanh, bạn phải nghĩ ngay tới trường hợpđĩa phanh vị vênh, bề dày khôngđều và giải pháp là thay thếđĩa phanh mới.

B ệnh thường thấy hơn của kiểu phanh này là tiếng kêu khi bạn nhấn chân phanh. Và nguyên nhân chủ yếu là má phanh quá mòn.Đĩa tiếp xúc với má mòn tạo ra tiếng kêu loẹt xoẹt, xuất phát từ sự va chạm giữa kim loại trên má (hết lớp vật liệu ma sát) vớiđĩa phanh.Đối với xe máy, kỹ thuật viên thường xử lý bằng cách mài mịnđĩađể loại các vết xước. Tuy nhiên với ôtô, lực phanh thường lớn hơn nên cách giải quyết duy nhất là thay má vàđĩa phanh mới.

Hi ện tượng thường gặp thứ hai là phanh không nhả sau khi bỏ bànđạp phanh.Đây là dấu hiệu cho thấy bộ trợ lực phanh hỏng, bànđạp cong nên không trở về vị trí banđầu. Ngoài ra, một lý do nữa là cầnđẩy bơm chínhđượcđiều chỉnh khôngđúng và cách khắc phục là tới các garageđể kiểm tra, hiệu chỉnh.
7. Hỏng hóc của hệ thống làm mát

H ệ thống làm mátđảm bảođộng cơ không bị quá nhiệt và hoạtđộngổnđịnh. Những vấnđề chủ yếu của hệ thiết bị này là rò rỉ chất làm mát ra ngoài hoặc vàođộng cơ, chất làm mát bị quá nhiệt gây sôi và bơm yếu hoặc không hoạtđộng.

Quá nhi ệt là một trong những vấnđề quan trọng vớiđộng cơ bởi nó có thể phá hủy các mối nối, vỡ miếngđệm, méo xi-lanh và nhiều hậu quả khác. Mặc dù nhiệtđóng vai trò quan trọng khi xe khởiđộng, nhất là vào những ngày trời lạnh, nhưng thông thường khi xeđược làmấm vừa phải, nó hoàn toàn có thể khởiđộng một cách dễ dàng.Để giải tỏa nhiệt sinh ra từđộng cơ, xe nhất thiết phải có hệ thống làm lạnh nhằm giữ khoảng nhiệtđộ phù hợp. Khi xe gặp phải hiện tượng quá nhiệt, nó làm tăng nhiệtđộ chất làm mát, quađó tăng áp suất chất lỏng, khiến van giảm áp trên nắp áp suất mở rộng nên chất lỏng vào bình giãn nở nhiều hơn. Nếu lượng chất làm mát quá nhiều, hiện tượng sôi có thể xảy ra.
a. Kiểm tra

H ệ thống làm mát thường không nằm trong tầm quan tâm của các lái xe và vì vậy, nhiều người khôngđể ý tới khi nhiệt kế chạm mức vạch báođộng tới mức xe không thể khởiđộngđược nữa hay thấy chất lỏng màu xanh rơiở gầm máy. Mặc dù không thể kiểm tra thường xuyên như áp suất lốp hoặc mức dầu nhưng hệ thống làm mát nênđược bảo dưỡng một cáchđịnh kỳ.

Đoán bệnh xe qua mùi
- Tìm bệnh qua tiếng kêu
- Bắt bệnh bugi Sau khi kiểm tra mức dầu, bạn nên xem hệ thống làm mát. Bạn có thể tìm các vết nứt, rạn hay

các nút ph ồng trong cụm gia nhiệt hayống lưới tản nhiệt, các vị trí gần vòng kẹp hoặc gần vật chuyểnđộng. Tiếpđến làm kiểm tra màu sắc chất làm mát. Tùy thuộc vào từng nhà sản xuất khuyến cáo, từng loại nhớt có thể có màu xanh neon, hồng hoặc vàng cam. Nếu chất làm mát có màu của gỉ sét, chứng tỏ hệ thống bị hở do chúngăn mòn các chi tiết. Bạn nên kiểm tra lưới tản nhiệt,đặc biệt tại các khớp nối bị han và các vị trí có hơiẩm.

N ếu các thiết bị trên không có hỏng hóc, bạn có thể kiểm tra bộđiều nhiệt và các mối hàn của bơm nước. Sauđó là kiểm tra các mối nối bộ gia nhiệt, bao gồm cảđộng cơ và bộ cách nhiệt. Nếu có hơi nước hoặc thảm ghế trước bịẩm chứng tỏ bộ gia nhiệt bị hỏng.

N ếu vẫn chưa tìm ra nguyên nhân, bạn nên kiểm tra phần dưới của lưới tản nhiệt, nơi liên kết với động cơ. Cuối cùng là kiểm tra ngay cảđộng cơ. Nếu khi khởiđộngống xả có khói trắng, bạn nên nghĩ tới việc chất làm mátđã vào xi-lanh.Đây là một trong những vấnđề nghiêm trọng bởi chất lỏng sẽ làmđầy một phần xi-lanh. Khi khởiđộng, sự di chuyển của piston có thể làm thanh truyền bị cong hoặcđầu xi-lanh bị nứt. Tình trạng nàyđược gọi là sự nghẹt thuỷ tĩnh.

N ếu lưới tản nhiệt hay bình chống tràn vẫn có mức nước thấp mà không tìm thấy chỗ thủng, có thể do chất làm mát rỉ qua lưới tản nhiệt và bị quạt gió hóa hơi.Để kiểm tra, hãy khởiđộngđộng cơ và xem có sương mùở cánh quạt không, nhưng bạn nên giữ khoảng cách an toàn với cánh quạt bởi nó rất nguy hiểm.
b. Sửa chữa

N ếu phát hiện thấy hiện tượng rò rỉ, bạn có thể tự sửa bằng cách sử dụng các chất làm kín. Khi cho vào hệ thống làm mát, chất làm kín sẽ hàn các vết rỉ tại những nơi không dễ hàn như lưới tản nhiệt. Tuy nhiên, nếu hiện tượng quá nhiệt nghiêm trọng trong khi bạn không thể tự xácđịnh nguyên nhân, hãyđưa xe tới các garageđể các thợ có kinh nghiệm hơn phánđoán và tìm cách sửa tốiưu.
8. Khử mùi hôi trên ôtô

Thi ết bị khử mùi phổ biến nhất hiện nay là máy sinh ozon hoặc ion với giá từ vài trăm nghìnđến hàng triệuđồng. Tuy nhiên, việc sử dụng chúng phảiđúng cách vì ozon có tính oxy hóa rất cao, ảnh hưởng tới hệ hô hấp và các thiết bị khác.

Có nh ững chiếc xeđể lâu ngày khôngđi hoặc chỉ sau mộtđêm bỗng nồng nặc mùi khó chịu. Điều này rất bất tiện trong mùa hè dođóng cửa bậtđiều hòa nên mùi hôi không thoátđược và ngày càng khó chịu.Đối với những xe cũ, nước thường chảy qua kính sau rồi thấm xuống thảm. Sauđó, nếu lâu ngày không lau, chúng làmổ cho vi khuẩn phát triển và sinh ra mùiẩm mốc rất khó chịu. Trong trường hợp này, cách tốt nhất là thay miếngđệm chân kính và mang thảm xe ra giặt sạch.

Nguyên nhân khác là mùi sinh ra do th ứcăn thừa rơi xuống ghế bị phân hủy. Nếu chủ nhân hút thuốc, khói thuốc lá sẽ bám trên bề mặt ghế và trở nên cay nồng. Những mảng da lâu ngày không lau chùi, bị bám bụi, mồ hôi và hơiẩm cũng có thể tạo ra mùiẩm mốc và khét.

M ột thiết bị sinh ra nhiều mùi khó chịu nữa là hệ thốngđiều hòa. Dođảm nhiệm vai trò lưu thông khí cho ca-bin xe nên thiết bị này thường xuyên phải hứng chịu bụi bẩn, hóa chất, khí thải từ môi trường xung quanh. Nếu không vệ sinh tốt, vi khuẩn sẽ phát triển và gây nên mùi hôi nồng rấtđặc trưng.
Cách khắc phục

Đố i với những loại mùi sinh ra do chất bẩn, dađể lâu ngàyẩm mốc hay do thứcăn thừa vương vãi, bạn có thể dùng các chất tẩy chuyên dùng cho nội thất xeđể làm sạch. Giống như rửa xe, bạn không nên sử dụng những loại như xà phòng giặt, nước rửa chénđể lau nội thất do chúng có thể làm xỉn, mất màu da hoặc nỉ. Nồngđộ các chất như kiềm, axít trong nước rửa chén hoặc xà phòng rất lớn nên chúng có thể hòa tan, phân hủy màu hoặc làm hỏng lớp da bề mặt. Trên thị trường hiện nay có khá nhiều loại tẩy rửa nội thất,đủ các loại từ bình dân của Trung Quốc hay cao cấp hơn là các sản phẩm nhập khẩu từ Mỹ, Nhật,Đức. Nếu muốn rẻ tiền, bạn có thể chọn loại của Trung Quốc như Jourking dùng cho nỉ với giá 50.000đồng một chai 1 lít hoặc loại Turtle wax dùng cho da khoảng 120.000đồng lọ 500 ml.

V ới những loại như Sonax, giáđắt hơn khá nhiều. Cùng dung tích 1 lít nhưng giá của Sonax vào khoảng 350.000đồng. Với loại 3M của Mỹ, giá cả cũng tươngđương như Sonax và chất lượng khá tốt. Ngoài ra, bạn cũng thường xuyên kiểm tra hệ thốngđiều hòa vìđây là nơi sinh sống của nhiều loại vi khuẩn.Đặc biệt với những xe thường xuyênđi trong vùng ô nhiễm, mùi vàđộ bẩn của hệ thốngđiều hòa khá nặng. Giải pháp là bạn có thể mang xe tới các garageđiện lạnh nhờ bảo dưỡng, súc sạch dàn lạnh, tạo dòng không khí trong lành và thoáng mát.

Trong tr ường hợp lo sợ các chất tẩy làm mất màu da xịn, bạn có thể dùng phương pháp khử trùng bằng hơi nước. Một thiết bị nhập khẩu, có giá khoảng 150 USD, giúp bay hơi nước thành dạng sương mù. Chỉ cần lắp bình nước pha dung dịch khử trùng, bạn có thể khử trùngở bất cứ khe ghế hay chỗ kín nào. Phương pháp này kháđơn giản, hiệu quả nhưng giá thiết bị và chất khử trùng kháđắt, chỉ thích hợp với xe sang, dịch vụ cao cấp.

Sau khi lo ại hết mùi bằng cách vệ sinh sạch sẽ chất bẩn, nội thất chiếc xế hộp có thể thơm hơn rất nhiều. Nếu muốn giữ nó luôn luôn sạch, một sản phẩmđangđược sử dụng nhiều hiện nay là máy khử mùi.

Lo ại máy khử mùi phổ biến là kiểu sinh khí ozon (O3). Khí ozon có khả năng oxy hóa cao nên nó loạiđược vi khuẩn, phân hóa các chất bẩn. Giá cả của nó cũng vô cùng, từ loại bình dân giá rẻ của Trung Quốc, Hàn Quốcở mức 300.000đồng tới loại nhập khẩu giá tới vài triệuđồng. Máy sinh ozon dùng nguồnđiện 12 volt lấy từổ châm thuốc lá vàđượcđặt phía trên nắp bảng táp-lô.

Tuy nhiên, b ạnđừng quá ham rẻ mà chọn các thiết bị khôngđáng tin cậy vì ozon cóảnh hưởng không nhỏ tới sức khỏe con người. Nếu vượt qua ngưỡng giới hạn nồngđộ, nó sẽ phá hủy màng chất nhầy trong hệ hô hấp khiến hành khách bị ho, khô miệng vàđau mũi, họng. Nếu dùng trên ôtô, nhất thiết bạn phải chọn loạiđãđược tinh lọc qua hệ thống than hoạt tính.

Ngoài lo ại máy sinh ozon, trên thị trường còn có máy sinh ion. Tính năng của loại sản phẩm này được quảng cáo là cao hơn loại sinh ozon rất nhiều. Tuy nhiên, khả năng oxy hóa của loại cũng cao hơn ozon nên việc sử dụng nó phải nằm trong giới hạn và tuân thủ theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Lưu ý sử dụng

Không hút thu ốc lá trong xe làđiều bạn cần phải nhớđầu tiên. Tiếpđó, hạn chếăn uống trên xe nhằm tránh gây vương vãi hoặc tràn ra sàn khiến việc vệ sinh khó khăn. Sau mỗi chuyếnđi xa, nên thay ngay thảmđể chân nhằm tránh việc các chất bẩn từ giầy dép rơi ra phân hủy thành mùi.
Vệ sinh thường xuyên máy lạnh, kiểm tra các vị trí nhạy cảm như kính cửa, kính sau bởi chỉ cần

s ơ suất, nước sẽ có cơ hội chui vào những chỗ mà bạn khó có thể can thiệp. 9. Bảo vệ chiếc xe cưng trước thời tiết Mùa mưađến trang bị một lớp bạt phủ, mùa nắng thì dán phim kim loại V-Kool chống nhiệt, bạn
sẽ yên tâm hơn khi phải bỏ mặc con xe yêu dấu trên hè phố dưới mọi tácđộng của thời tiết.

Không ph ải ai cũng có garage riêng hay nhàđủ rộngđể dành nguyên tầng 1 cho chiếc xe cưng, đành phải tự tìm cách xoay sở. Ai may mắn thì thuêđược một chỗ trong một công sở nàođó, những người còn lại chỉ biết phó mặc chiếc xe cho ông trời. Cũng nhưđồ chơi dành cho người thích nổi bật, các sản phẩm bảo vệ chiếc xe lập tức xuất hiệnđểđápứng nhu cầu thị trường.

Đ ôi khi giữa trưa nắng, bạn có thể bắt gặp venđường một chiếc xe phủ bạt kín mít, có cả túi bao hai gương chiếu hậu hoặc những tấm che nắng nhìn mất vẻđẹp của xe. Những loại này chủ yếu dành cho xe 4 chỗ hoặc 7 chỗ. Bạt Trung Quốc khoảng trên dưới 200.000đồng, còn loại cao cấp hơn củaĐài Loan giá chừng 500.000đồng.

Ông Quang, ph ụ trách kinh doanh công ty nội thất xe hơi Con RồngĐỏ, cho biết, sản phẩm này bán chạy tùy theo thờiđiểm trong năm, mùa mưa thìđắt hàng hơn mùa nắng. Hơn nữa, gầnđây cửa hàng cũng ít nhập về sản phẩm này một phần do cácđại lý bán ôtô thường dùng chúng làm quà tặng cho khách hàng. Vì thế, không có gì lạ khi từđầu tháng 8, cửa hàng nội thất ôtô số 331 Trần Khát Chân, Hà Nội của ông Quang chỉ bánđược hai bộ bạt che.

Theo anh Tu ấn, chủ sở hữu của một chiếc Toyota Zace, bạt chủ yếu có công dụng chống xước và che mưa, nhất là trong mùa bão sắp tới, chứ không mấy có tác dụng chống nóng. Dưới thời tiết mùa hè, phải sử dụng phim dán kính xe. Trên thị trường hiện nay dùng chủ yếu là giấyđề can nhựa thông thường, giá từ 200.000đồngđến 500.000đồng/m2. Tuy nhiên, tác dụng chống nóng của giấyđề can thường không cao,độ xuyên sáng không tốt, hơn nữa lại vi phạm quyđịnh về cấm sử dụng kính màuđối với xe ôtô.

Cao c ấp hơn có thể sử dụng loại phim kim loại V-Kool. Theo nhà sản xuất, phim kim loại chế tạo tại Mỹ này là sản phẩm duy nhấtở Việt Nam loại trừđược hầu hết tia hồng ngoại và tia cực tím, giảm 55% hệ số hấp thụ nhiệt trong ánh nắng mặt trời mà vẫn cho 77% ánh sáng tự nhiênđi qua. Anh Hùng cho biết khi sử dụng V-Kool cho chiếc Mazda 6 của mình, tầm nhìn không bị ảnh hưởng khi lái xe dưới trời mưa to hoặcđêm tối,đồng thời chấm dứt cảnhđậu xe lâu dưới trời nắng, phải bậtđiều hòa trước 5-10 phút mới dám bước vào trong.

Ông Nguy ễn Trung Kiên, Giámđốc Trung tâm V-Kool Sài Gòn, cho biết sẽ bảo hành 5 nămđối với những trường hợp phim bị bong tróc, rạn nứt hay bay màu. Do có tác dụng hơn hẳn nên giá thành V-Kool cũng không rẻ. Dán một chiếc xe sedan (gồm kính chắn gió, 4 cánh cửa và kính sau) giá từ 330 USDđến 413 USD tùy loại phim. Tuy nhiên, như ông Quangở Công ty Con RồngĐỏ nhậnđịnh, thị trường miền Nam dành cho sản phẩm này có tiềm năng hơn ngoài Bắc. "Thời tiết miền Nam gần như nắng quanh năm, trong khi ngoài Bắc lại phân chia 4 mùa rõ rệt mà V-Kool có tác dụng cao nhất trong mùa nắng", ông Quang nói.
10. Cách rửa xe chuyên nghiệp

Ôtô m ới có thể giữđược 90% nước sơn sau 2 năm nếu người sử dụng lưu ý vài chi tiết nhỏ như không nên rửa xe bằng khăn nylon, không rửa dưới trời nắng vàđặc biệtđừng bao giờ dùng nước rửa chén hay xà phòng. Rửa xe là một trong những quá trình bảo dưỡng quan trọng bởi nóảnh hưởng lớn tớiđộ mới và sạch sẽ của một chiếc xe. Có nhiều người rất thích chăm sóc xe bằng cách tự mình "tắm rửa" cho nó. Tuy nhiên, không phải ai cũng làm tốtđiều này.
Bắtđầu một cáchđúngđắn

Tr ước tiên bạn cần chuẩn bị những thứ như nguồn nước, vải cotton mềm không rụng lông và tránh dùng vải nylon. Tốt nhất bạn nên chọn loại thiết bị rửa chuyên dụng. Một sai lầm mà những người ít kinh nghiệm thường mắc phải là dùng xà phòng giặt hay những chất tẩy rửa có sẵn trong nhàđể rửa xe. Thậm chí có người còn dùng nước rửa chén bởi sau mỗi lần rửa, nước sơn bóng hơn. Tuy nhiên, lợi bất cập hại, xe bóng là do mất lớp bảo vệ phía ngoài và chỉ cần sau vài lần như thế, bề mặt xe sẽ xỉnđi và bắtđầu mất màu nhanh chóng.

Nguyên nhân c ủa hiện tượng trên là do xà phòng hay và chất tẩy chén chứa những thành phần gây hại cho lớp sơn trên bề mặt. Chẳng hạn như nồngđộ axít của nước rửa chén cao hơn nhiều so với chất tẩy rửa ôtô chuyên dùng. Trong khiđó, theo các chuyên gia, chất tẩy dành riêng cho ôtô gồm những thành phần làm sạch chất bẩn bám và có cấu tạo khác xa so với những chất dành cho quần áo hay kính.
Vì vậy, các chuyên gia có một lời khuyên rất dễ nhớ là "Đừng bao giờ lẫn lộn nhà bếp với
garage".

Ngoài nh ững lưu ý trên, bạn cần phải kiểm tra xem sơn xe của mình có thuộc loại quáđặc biệt hay không. Nếu có, hãy xem hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuấtđể chọnđược loại chất rửa phù hợp.

Trên th ị trường hiện nay, có rất nhiều loại nước rửa xe của các hãng như Sonax, Sumo, Trinity, 3M với nhiều mức giá khác nhau vàđược bày bán phổ biến trong các siêu thị. Sonax có giá khoảng 115.000đồng cho chai 1 lít. Những loại rẻ tiền hơn thì khoảng 10.000đồng chai 200 ml.
Các thao tác cần chú ý

Theo nh ững người có kinh nghiệm, bạn nên rửa xe mỗi tuần một lần bởi nó thường xuyên phải hứng bụi, nhựa cây, phân chim và hàng trăm thứ khác. Với phân chim và nhựa cây, bạn nên rửa ngay bởi nếuđể lâu, các chấtăn mòn mạnh sẽ phá hủy bề mặt lớp sơn. Ngoài ra, nếu sau mỗi chuyếnđi xa hay qua một ngày mưa, rửa ngay sauđó sẽđảm bảo các hạt bụi không làm xước sơn.

M ột lưu ý nhỏ là bạn nên rửa dưới bóng râm bởi nếu tiến hành khi có nắng, bề mặt xe có thể khô trước cả khi các chất bẩnđược loại hết. Trong trường hợp bụi bám nhiều, nên dùng vòi phun và khôngđược dùng khăn lau chà lên bởi sẽ gây xước. Tuy nhiên, áp lực nước phun khôngđược quá mạnh vì như vậy sẽ chẳng khác dùng tay cọ là bao. Một sai sót khá phổ biếnở các trạm rửa xe hiện nay là dùng vòi phun áp suất lực cao do thợ rửa xe muốn xong nhanh. Bạn nên rửa từ trên xuống dưới và rửa từng phần. Tuy nhiên, một vài tay thợ chuyên nghiệp lại hay rửa từ dưới lên trên. Theo các chuyên gia, rửa từ trên xuống dưới sẽ giảm nguy cơ làm xước sơn bởi các chất bẩn không bám vào khăn lau. Phần dưới xe thường có nhiều chất bẩn và hạt bụi to, nếu lauởđây trước, bụi có thể bám vào dụng cụ và gây xước sơn. Còn nếu rửa từ trên, nước và chất tẩy chảy xuống và làm bong phần nào chất bẩn trước khi chúng ta lau tớiđó.

Các b ước rửa xe bao gồm:
- Lau nhẹ toàn bộ xe bằng nướcđể loại bụi.
- Lau và rửa từng phần, từ trên xuống dưới nhằm tránh hiện tượng một số chỗ khô nhanh quá, làm két chất bẩn trênđó.
- Chà nhẹ tay.
- Bạn phảiđảm bảo rằng luôn luôn chà nhẹ, không nên dừng lại một chỗ quá lâu nhằm ngăn không có chất bẩn két lại một chỗ.
- Dùng nước tráng toàn bộ xeđể cuốn hết chẩn bẩnđi.
- Cuối cùng là lau khô những vệt nướcđọng. Đặc biệt,đường phố Việt Nam có nhiều cát, bụi nên bạn phải rửa thật kỹ bánh, chú ý tới các thiết
bị gần mặtđường, nơi mà cát hay tích tụ lại.Để làmđượcđiều này tốt nhất, bạn có thể sử dụng
vòi bơm áp suất cao.

Trong quá trình r ửa, bạn nênđể ý tới chất bẩn tích tụở hốc vành. Một hiện tượng khá thú vị là vành bánh trước thường bẩn hơn vành bánh sau bởi bánh trước thường tích tụ một lượng lớn bụi phanh sinh ra từ phanhđĩa. Hiện tại, trên thị trường có khá nhiều sản phẩm chăm sóc giúp loại bỏ hoàn toàn bụi phanh.
11. Những thao tác bảo dưỡng xe hằng ngày

Gi ữ xe cho sạch sẽ, kiểm tra mức dầu, nhiệtđộ nước làm mát,đó là những thao tácđơn giản bất cứ ai cũng có thể thực hiện nhưng lại có thể giúp chiếc xe của bạn an toàn hơn, tiết kiệm thời gian cũng như tiền bạc.

Không c ần phải là một thợ máy chuyên nghiệpđể giữ cho xe chạyổnđịnh hằng ngày. Bỏ ra vài giờ mỗi tháng, vớiđôi ba thao tácđơn giản, bạn có thể tránhđược những phiền phức bất ngờ. Kiểm tra xe cũng khôngđòi hỏi kỹ năng phức tạp hơn việc bạn dọn dẹp nhà cửa.
Giữ xe sạch sẽ

R ửa xe không hề làmảnh hưởng tới nước sơn mà còn có thể giúp cho nó sáng hơn, bền hơn. Hiện trên thị trường có một số loại dung dịch chuyên dùng rửa xe, không chỉ làm bóng sơn mà còn có tác dụng bảo vệ. Khi sử dụng chỉ cần hòa một ít vào nước và rửa bình thường. Thường xuyên rửa xe bạn cũng sẽ tìm ra các vấnđề trước khi nó trở nên nghiêm trọng. Chẳng hạn, một vết rạn trên kính chắn gió có thểđược hàn lạiđơn giản thay vì phải thay toàn bộ kính nếu không phát hiện kịp thời.

N ếuđược hút bụi và giặt thường xuyên, thảm chùi chân sẽ bền hơn. Một vài vết nứt nhỏ trên các bề mặt nhựa hoặc giả gỗ có thể dùng keo hàn lại kịp thời trước khi nó kịp toác ra và phải thợ chuyên nghiệp mới có thể giải quyết.
Dầu

C ần kiểm tra mức dầuđộng cơ ít nhất một lần mỗi tháng,đừng chỉ dựa vàođèn báo trên bảng đồng hồ. Dầu có tác dụng bảo vệ và kéo dài tuổi thọđộng cơ. Vì vậy, khi có thể,đậu xeở chỗ bằng phẳng và kiểm tra mức dầu khiđộng cơ nguội. Tìm trong sách hướng dẫnđể biếtđược que thăm dầu nằmởđâu (thông thường móc queđược làm bằng nhựa vàng hoặcđỏ dễ gây chú ý). Để kiểm tra, rút que thăm dầu ra lau sạch, sauđó cắm trở lại và rút lên lần nữa. Nếu thấy có một lớp dầu mỏng bámở khoảng giữa khấcđánh dấu mức thấp nhất và cao nhất (min và max) trên đầu que thăm dầu thì mọi thứ vẫnổn. Nếu dầu bámở dưới mức thấp nhất (min), bạn cần châm thêm dầu chođộng cơ.

N ắp dầuở ngay trênđộng cơ và có in nổi chữ "oil" (dầu), tuy nhiên, nếu không chắc chắn lắm bạn có thể kiểm tra bằng sách hướng dẫn của nhà sản xuất. Trong sách cũng sẽ cho biết loại dầu nào thích hợp vớiđộng cơ của xe. Lúc này, chỉ cần châm thêm dầu và kiểm tra cho tới khiđạt yêu cầu.
Lốp

Th ường xuyên kiểm tra áp suất lốpđểđảm bảo an toàn trong khi lái xe. Sau khiđánh xe tới một garage, tốt nhất hãy chờ vài phút cho lốp xe nguội trở lại hãy kiểm tra vì khi nóng, áp suất lốp cao hơn thông thường. Áp suất chuẩn cho lốp xeđược ghi rõ trong sách hướng dẫn. Lưu ý là áp suất cho lốp trước và sau thường không giống nhau. Nếu áp suất lốp thấp, cần bơm chođến khi nóđạt mức cần thiết. Nếu lốp quá căng, có thểđơn giản xả bớt bằng cáchấn tiở trên van hơi.

Ki ểm trađộ mòn của gai lốp bằng dụng cụ hoặc quan sát với mắt thường. Nếu áp suấtở mức tiêu chuẩn, gai lốp chưa mòn quá thì cũng chưađồng nghĩa với việc bạn có thể an tâm khởi hành cho một chuyếnđi dài. Một mẩu kim loại, mảnh kính vỡ hay bất kỳ vật thể sắc nhọn nào cũng có thể găm rất lâu trên lốp xe trước khi gây ra những vết rách lớn.
Hệ thống làm mát

Không đủ nước làm mát sẽ làmđộng cơ nhanh nóng và dẫnđến những tổn hại nghiêm trọng. Kiểm tra bình nước phụ và châm thêm nước làm mát nếu khôngđạt yêu cầu. Cũng như khi kiểm tra mức dầu,đỗ xe chỗ bằng phẳng, chờđộng cơ nguội và kiểm tra xem liệu nước trong bình có đạt mức cựcđại hay không. Nếu thường xuyên phải châm thêm nước làm mát, nhiều khả năng bộ tản nhiệtđã bị rò rỉ, cần phảiđem xeđi sửa. Phần lớn các nhà sản xuất khuyến cáo nên thay nước làm mátđộng cơ xe hơi sau khoảng 24 tháng.
12. Cách giảm chi phí khi bảo dưỡng, sửa chữa

N ếu không muốn mất nhiều tiền cho những lần bảo dưỡng hoặc sửa chữa, bạn hãy lên danh sách các dịch vụ cần làm dựa theo sổ tay hướng dẫn,đưa xe tới cácđại lý hay garage quen vàđừng bao giờ bỏ mặc xe cho thợ.

Nh ững chiếc ôtô hiệnđại ngày càng trở nên phức tạp do tích hợp nhiều công nghệ. Các hoạt động chủ yếuđượcđiều khiển bằng vi tính và trên mỗi chiếc xe, có hàng tá hệ thốngđiện tử tích hợpở phanh,động cơ, bánh và trong ca-bin. Tuy nhiên, trở ngại lớn cho những người sở hữu xe hơi ngày nay bắt nguồn từ chính sự hiệnđại của nó. Bởi nếu muốn tìm một lỗi nàođó, họ hoàn toàn phụ thuộc vào công cụ xácđịnh lỗi mà không có cách nào tự khắc phụcđược.

Ch ẳng hạn như rất nhiều người phàn nàn về việc bỗng dưngđèn “Check engine” sáng mà không rõ nguyên do. Sau cùng, họ chỉ còn cách mang xe tới xưởng nhờ các nhân viên dùng thiết bị kiểm tra và xóa lỗi tắt cáiđèn "đáng ghét"đó. Cũng vì phụ thuộc quá nhiều vào máy móc mà chủ nhân những chiếc xe thường phó mặc cho cácđại lý chính hãng hay các garage "muốn làm gì thì làm", khiến chi phí tăng lên. Trong khiđó, có những cơ hội và phương pháp rất hữu hiệuđể họ giảm thiểu những khoản tiền "nuôi" xe.
Không cần thiết phải tớiđại lý

Để bảo dưỡng, bạn không nhất thiết phải tới cácđại lý bởiởđó, giá dịch vụ thường cao hơn nhiều so với các nơi khác. Bạn có thể chọn một garage uy tín nàođóđể tiến hành những dịch vụ như thay dầu, sửa chữa hệ thống làm lạnh. Những quyđịnh hiện nay chưađề cậpđến việc thời hạn bảo hành bịảnh hưởng do tiến hành bảo dưỡng bên ngoài cácđại lý của hãng.
Liệt kê các dịch vụ cần thiết

Đ a số khách hàng thường không quan tâm tới "bảo bối" trong tay mình,đó là sổ tay sử dụng mà các hãng cấp cho khi họ mua xe. Tất cả những thông tin cần thiết trong quá trình sử dụng xeđều có thể tìm thấyởđây. Trước khiđến nơi bảo dưỡng, bạn cầnđọc kỹ sổ tay hướng dẫn và liệt kê danh sách các dịch vụ như có thay dầu hay không, thay loại nào; bảo dưỡng phanh hay có phải thay lốp hoặcđảo lốp hay không.Điều này giúp bạn chủđộng hoàn toàn trước những lời "cám dỗ" của kỹ thuật viên khiđề nghị làm thêm cái này hoặc cái kia.

Có nh ững khách do không nắm chắc thời hạn bảo dưỡng nên thường gặp "hố". Chẳng hạn như có ngườiđượcđề nghị thay cua-roa cam sau khiđi 96.000 km với giá gần 250 USD. Thế nhưng, theo chỉ dẫn trong sổ tay, thiết bị này chỉ phải thay sau 170.000 km.
Tìm hiểu kỹ giá dịch vụ

Nhi ều khách hàng cho rằng giá cho các dịch vụ tạiđại lý là thống nhất. Tuy nhiên, những nhận định trên không chính xác. Thông thường, một sốđại lý thực hiệnđúng theo hướng dẫn trong sổ tay trong khi số khác lại thêm vào các dịch vụ phụ. Vì vậy, giá chênh lệch nhau khá lớn.Để không bị mất quá nhiều tiền cho những vấnđề như thế này, tốt nhất bạn hãy liên hệ trước với các đại lý, hỏi về giá cả và chi tiết quá trình bảo dưỡngđể không bị rơi vào thế phải trả quá nhiều tiền.
Sửa chữa tạiđại lý

N ếu xe của bạn gặp vấnđề khi vẫn trong hạn bảo hành, hànhđộng duy nhất lúcđó là mang tới đại lý chính hãngđể sửa chữa. Ngoài ra, các hãng thường có chiến dịch kiểm tra sửa chữa miễn phí vàđừng bao giờ bỏ lỡ cơ hội như thế. Một lưu ý nhỏ là bạn có thể mang xe tới bất kỳđại lý nào, không cần phải tới nơiđã mua xe.
Cẩn trọng tại các garage

Trong tr ường hợp hết hạn bảo hành, bạn nên chọn một xưởng sửa chữa có uy tín, kinh nghiệm cũng như cóđầyđủ các thiết bị cần thiết. Khiđã cóđược nơiưng ý, hãy tớiđó vào các lần sauđể thợ sửa có thể theo dõi sự cố cũng như hoạtđộng của xe một cách hệ thống. Nếu thayđổi nơi sửa quá thường xuyên, bạn sẽ gặp phải tình trạng xưởng này yêu cầu bạn thay bộ phận mà bạnđã muaở xưởng khác. Lúcđó, chi phí sẽđội lên rất nhiều.

Khi s ửa chữa, nếu có thể hãy ngồi vị trí thật gầnđể quan sát và yêu cầu thợ hỏi ý kiến trước khi thay thế một bộ phận nàođó. Khi theo dõi sát sao, bạn sẽ loại trừ những lỗi (vô tình hay cố ý) của thợ và yên tâm hơn khi nhận lại xe. Dù không phải tất cả nhưng thỉnh thoảng vẫn có khách hàng phản ánh về việc bị thayđồ hay sau khi nhận xe về lại bị nặng hơn.
Ngoài ra, hãy hỏi tất cả những vấnđề mà bạn thắc mắc bởi rất nhiều người thường ngại ngùng

khi đề cậpđến kỹ thuật. Trong khi chínhđiềuđó làđiểm yếuđể những tay thợ láu cá bịp bợm. 13. Những yêu cầu an toàn khi sửa xe Đỗ xe một cách chắc chắn, sử dụngđúng dụng cụ như không dùng cà-lê hệ inch choốc hệ mét,
tháođồng hồđeo tay là những lưu ý cơ bản khi sửa chữa bảo dưỡng xe ôtô. Vàđểđảm bảo an
toàn, bạn hãy trang bị những kiến thức cần thiết cũng như tập thói quen kiên nhẫn.

Khi s ửa xe, bảo dưỡng hay kiểm tra một bộ phận nghi ngờ hỏng hóc nàođó, bạn nên chuẩn bị cho mình những yêu cầu an toàn cần thiết, bởi nếu không rất dễ gặp phải những tai nạn bất ngờ. Một trong những nguy cơ chấn thương cao làđỗ xeở vị trí không thích hợp khiến nó có thểđổ lên người thợ phía bên dưới. Sử dụng thiết bị khôngđúng quy cách hay không phù hợp cũng có thể dẫn tới tai nạn, thậm chí do mặc quần áo quá mòn.Yếu tố quan trọng nhất khi sửa xe là thao tác của người thợ. Tiếp theo là yếu tố tâm lý. Có thể nói chắc rằng bạn không thể sửa xe nếu không có sự kiên nhẫn. Những hànhđộng hay quyếtđịnh vội vàng trước hết sẽ khiến bạnđau, sauđó gây hỏng hóc thêm cho chiếc xe. Chẳng hạnđể tháo một conốc rất chặt, bạn nên xácđịnh xemđể tayở vị trí nào thuận tiện nhất, khi vặn có bị vướng hay không.

C ũng như vậy, khi siết chặt một conốc, cần xem quađể xácđịnh nó có vừa hay không, cần một lực bao nhiêu. Trước khi sửaống xả hay làm việc quanhđộng cơ, phảiđảm bảo chúngđủ nguội để không gây bỏng. Và bạn hãy thường xuyênđặt những câu hỏi trên cho chính mìnhđể tạo nên thói quen cẩn trọngđáng quý.

Để tránh quần áo bị mòn và không chảy nước mắt khi nằm dưới gầm xe, cách tốt nhất là hãy nâng chiếc xe lên cao hơn bằng kích, hoặc hạ thấp người xuống. Khi dùng găng tay trong các thao tác có tiếp xúc với chất lỏng hoặc nhiên liệu, bạn nên chọn găng làm từ sợi nitrile,đừng sử dụng găng tay cao su. Quần áo làm từ sợi hữu cơ như cotton, len rất an toàn bởi chúng không bị chảy do chất hóa học hay nhiệt. Bạn chú ý bảo vệ mắt trong tình huống làm việc với dòng không khí áp suất cao hay khi nằm dưới gầm xe. Một yêu cầu quan trọng nhưng thường xuyên bị quên, là bạn nhớ bỏ hết trang sức, vòng, nhẫn hayđồng hồ trước khi sửa chữa.

Ngoài ra, khi s ử dụng các thiết bị, bạn cũng nên lưu ý không dùng cà-lê hệ inchđể vặnốc hệ mét và ngược lại. Khi dùng mỏ-lết nênđể ý tới chiều tác dụng lực và không nối thêm tayđòn cho các dụng cụ xiết bu-lông,ốc vít. Khôngđể các vật dụng kim loại trong túi áo bởi có thể va chạm với nguồnđiện, gây giật. Các chuyên giađã liệt kê 8 lỗi hay mắc phải nhất với người thợ sửa xe chuyên nghiệp.

Th ứ nhất, không tháo dây nốiắc-quy trước khi sửa hệ thống khởiđộng và sạcđiện. Thứ hai, dùng mặtắc-quyđểđựng conốc, cà-lê. Thứ ba, làm chảy xăng khiđộng cơ vẫn còn nóng. Thứ tư,đứng trước hoặcđứng cạnh quạt gióđộng cơ khi vẫn làm việc mà không kiểm tra các hỏng hóc quạt gió trước. Thứ năm, khởiđộng xe ngay từ cụm máy mà không xácđịnh hộp sốđãđể đúng vị trí chưa. Thứ sáu, dùngđèn phát nhiệtđể kiểm tra bình xăng. Thứ bảy, thử xe sau khi sửa phanh mà không kiểm tra chân phanh trước khi cho xe ra khỏi gara. Cuối cùng là lỗi chỉnh cácđường dẫn nối với hộp số tựđộng khiđộng cơ vẫn cònđang chạy.

Đố i với nhà xưởng, trước hết hãy chọn một vị trí tốt, bằng phẳng, cóđộ bámđểđậu xe. Các thiết bịđượcđặtở vị trí dễ lấy, dễ nhớ. Khi sửa xe cần có quạt thông gió,đặc biệt nếuđộng cơ vẫn đang nổ bởi xe có thể thải ra các chấtđộc hại cũng như xăng bị rỉ. Thói quen hút thuốc khiđang làm việc rất nguy hiểm, nhất là trong các nhà kín gió bởi hơi dầu hơi xăng dễ bắt cháy khi có nguồn nhiệt.

III. Hiểu biết và kinh nghiệm
1. Cách phân hạng ôtôở châu Âu

Tiêu chu ẩn phân hạng xe hơi của châu Âu dựa trên kích thước, và thông số chínhđể so sánh là chiều dài. 6 hạng chính sử dụng ký hiệu từ Ađến F bằng chữ cái Latin. Ranh giới giữa các hạng chỉ có tínhước lệ vàđang dần “mờ”đi bởi việc cải tiến kiểu dáng của các nhà sản xuất.

Th ứ tự phân hạng bắtđầu từ các xe nhỏ nhất, ôtô ngắn hơn 3,6 m thuộc hạng A, loại xe tiết kiệm nhiên liệu này hướng tới những người thực dụng. Chúngđược coi là “xe dành cho 2 người” và thường là chiếc xe thứ 2 hoặc 3 trong giađình. Ví dụđiển hình cho xe hạng A là VW Lupo, Opel Agila, Fiat Ciecento.

Ti ếp theo là xe hạng B, loại có chiều dài 3,6-3,9 m,được sử dụng phổ biếnở châu Âu, nhất là vùngĐịa Trung Hải. Khung sườn xe thuộc kiểu hatchback, tiện nghi và trang bị khá, ghế sau chỉ đủ 2 người ngồi thoải mái. Xe loại này khôngđa năngđể có thể là chiếc duy nhất trong giađình, đối tượng mua xe chủ yếu là phụ nữ. Ví dụ: Opel Corsa, Peugeot 206, Fiat Punto…

H ạng C là nhóm xe thông dụng với chiều dài 3,9-4,4 m, chúng thườngđược gọi bằng một cái tên khác là Golf-class vì sự hâm mộ mẫu xe VW Golf trong suốt 1/4 thế kỷ quaở châu Âu. Xe có thể chở 5 người (3 người ngồi hơi chậtở hàng ghế sau). Một số mẫu xe hạng Cđiển hình: Opel Astra, Nissan Almera, Ford Focus…

Xe h ạng D là nhóm có chiều dài 4,4-4,7 m và thường gọi là xe hạng trung. Hạng nàyđược chia không chính thức thành nhóm xe giađình (Citroen C5, Toyota Avensis…) và xe cao cấp (Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz C-Class, Jaguar X-Type, Volvo S60…). Mercedes có cách gọi hạng riêng,đôi khi không trùng với tiêu chuẩn châu Âu. C-Class của họ tươngứng hạng D, nhưng trang thiết bịở mức cao,động cơ mạnh ngang ngửa với nhóm coupe thể thao.

Xe h ạng E là nhóm sang trọng, dài 4,7-5 m, nội thất rộng và trang thiết bị cao cấp, tiện nghiđầy đủ. Các mẫu xe hạng Eđượcưa chuộng hiện nay là Mercedes E-Class, BMW Serie 5, Audi A6…

Cu ối cùng là hạng F - loại sedan có chiều dài vượt quá 5 m. Nội thất rất sang trọng,động cơ từ 6 xi-lanh trở lên, trang bị các hệ thốngđiện tử tiên tiến nhất. Những mẫu xe hạng Fđượcưa chuộng nhất là: Mercedes S-Class, BMW Serie 7, Audi A8, Jaguar XJ8 và Lexus LS430…

Hi ện nay, khi nâng cấp xe, các nhà sản xuất thường tăng chiều dài mẫu cũ thêm 10-15 cm. Ví dụ VW Polo và Fiesta là xe hạng B, khi nâng cấp, các mẫu mớiđều dài hơn 15 cm, vượt qua mức
3,9 m và trên lý thuyết,đã có thể liệt vào hạng C.
2. Hệ thống tiêu chuẩn khí thải châu Âu

Theo l ộ trình, giaiđoạn 2005-2008, nước ta sẽ xây dựng tiêu chuẩn chất lượng khí thải xe hơi phù hợp với Euro I trong hệ thống tiêu chuẩn châu Âu.Đây là một trong những hệ thống tiêu chuẩn tiên tiến nhất, được áp dụng rộng rãi trên thế giới, gồm cả Trung Quốc và các nướcĐông Nam Á.

Châu Âu là cái nôi c ủa ngành công nghiệp ôtô thế giới bởi những phát minh sáng chếđầu tiên vềđộng cơ đốt trong rađời từ lụcđịa này. Sự phát triển vượt bậc của thị trường ôtô giaiđoạn 1960-1970 và bài học về cái chết của 80 người dân New York trong 4 ngày thời tiếtđảo lộn do ô nhiễm không khí, buộc chính phủ của các nước châu Âu xây dựng một chương trình cắt giảm khí thải xe hơi vào năm 1970. Tuy nhiên, phảiđến năm 1987, dự luật hoàn chỉnh quyđịnh giá trị nồngđộ giới hạn của các loại khí thải mớiđược thông qua và người ta vẫn thường gọiđó là Euro 0. Trải qua 18 năm, thêm 4 tiêu chuẩn nữađược ban hành bao gồm: Euro I năm 1991, Euro II năm 1996, Euro III năm 2000 và Euro IV năm 2005. Với mỗi tiêu chuẩn mới rađời, nồngđộ giới hạn của khí thải lại thấp hơn tiêu chuẩn trước.

H ệ thống Euro áp dụng cho tất cả các loại xe trên 4 bánh lắpđộng cơđốt trong chạy bằng nhiên liệu xăng, dầu, LPG (Liquefied Petroleum Gas) và chia theo tính năng như: xe du lịch, xe công suất nhỏ, xe công suất lớn và xe bus.
Mỗi ngày mất 1 tỷ do ô nhiễm

Khí th ải gây ô nhiễm là những hợp chấtđộc hại cóảnh hưởng trực tiếp tới sức khỏe con người và môi trường trong thời gian dài bao gồm: cacbon oxít (CO), nitơ oxít (NOx), hydrocacbon nói chung (HC) và thành phần bụi bay theo (Particulate Matter-PM).Điển hình nhất trong số các khí trên là cacbon oxít (CO), sinh ra do quá trình cháy không hoàn toàn các hợp chất chứa cacbon. Loại khí này có khả năng làm mất vai trò vận chuyển oxy của hemoglobin một cách nhanh chóng nhờ tạo liên kết bền với nguyên tố sắt (Fe) - thành phần quan trọng của hemoglobin- và là tác nhân chính gây ra hiện tượng ngất do hít phải quá nhiều khói lò gạchở các vùng quê Việt Nam.
Phương pháp xácđịnh

Trong các tài li ệu về hệ thống tiêu chuẩn Euro, giá trị nồngđộ khí có thể khác nhau tùy theo cáchđánh giá. Cách thứ nhất xácđịnh nồngđộ khí thải theo hành trình của phương tiện bằngđơn vị “g/km”. Cách thứ haiđánh giá theo công dođộng cơ sinh ra, lúcđó giá trị nồngđộ khí thải có thứ nguyên “g/kWh”.

Bên c ạnh kết cấuđộng cơ, lượng khí thải phụ thuộc rất lớn vào những yếu tố như: thời gian khởiđộng, tải trọng, vận tốc,độổnđịnh của vận tốc và loạiđường vận hành. Nhằmđưa toàn bộảnh hưởng của những nhân tố trên vào mô hình hóa thực nghiệm, các nhà kiểmđịnhđưa ra hai phương pháp: ESC (European Steady Cycle - Chu trình thực nghiệmổnđịnh) và ETC (European Transient Cycle - chu trình thực nghiệm tức thời).

ESC là ph ương pháp kiểmđịnh tiến hành theo nhiều giaiđoạn.Ở mỗi giaiđoạn, vận tốc và tải trọng của xe khôngđổi. Nhưng khi chuyển sang giaiđoạn khác người ta sẽ thayđổi hai thông sốđó một cách ngẫu nhiên. Trong suốt quá trình thực hiện, khí thải liên tụcđi qua thiết bịđo nồngđộ và giá trị cuối cùng là trung bình cộng của toàn bộ các giaiđoạn. ESC phù hợp vớiđiều kiện vận hành trênđường trường, ít thayđổi vận tốc và tải trọng.

Không gi ống với ESC, phương pháp ETC dựa trên việc thayđổi vận tốc, tải trọng một cách tức thời. Người ta không cho khí thải qua thiết bịđo ngay mà gom vào một túi khí plastic và phân tích sau khi kết thúc thực nghiệm. ETC thích hợp chođiều kiện chạy trong thành phố, phải liên tục thayđổi vận tốc cũng như tải trọng.

H ệ thống tiêu chuẩn Euro thường xuyênđược nghiên cứu, cập nhật theo tình hình sử dụng ôtôở các nước thành viên liên minh châu Âu. Những báo cáo về lượng xe hơi và nồngđộ khí thải trong không khí là cơ sởđể các nhà chức tráchđưa ra những quyđịnh mới do khoảng thời gian áp dụng của Euro thường không ấnđịnh trước. Ví như chỉ 3 năm sau khi có hiệu lực, Euro IV sẽđược thay thế bằng tiêu chuẩn mới, Euro V.
Bộ trung hòa khí thải

Nh ững quyđịnh hết sức khắt khe của Euro V khiến các hãng sản xuất ôtô lại tiếp tục thayđổi kết cấu động cơ nhằm tăng hiệu suất cháy, lắpđặt bộ chuyển hóa xúc tác (catalytic converter), thayđổi nguồn nhiên liệu và nghiên cứu thiết kế quy trình sản xuất thân thiện với môi trường. Bên cạnhđó, Euro còn quy định các loại xe hoạtđộng tại châu Âu phải thỏa mãn tiêu chuẩn trong vòng 80.000 km. Nếu khôngđáp ứngđược yêu cầu trên, nhà sản xuất sẽ phải thu hồi toàn bộ loại sản phẩmđó.
Việt Nam và Euro

M ặc dù mứcđộ ô nhiễm không khí tại các thành phố lớn làđáng báođộng nhưng do khó khăn về kinh thế, kỹ thuật nên Việt Nam chưa thể áp dụng ngay hệ thống tiêu chuẩn Euro.Đến 2007, chúng ta mới có thể quyđịnh Euro I cho xe hơi, tiếpđến là Euro II năm 2010. Trong khiđó, hầu hết các nướcĐông Nam Áđã vàđang chuẩn bị chuyển sang Euro II, thậm chí là Euro III. Dù sớm hay muộn, áp dụng tiêu chuẩn Eurođể kiểm soát lượng khí thải là nhiệm vụ cần thiết bởi nhữngảnh hưởng về môi trường và sức khỏe con người là hết sức to lớn.
3. Ý nghĩađiểmđánh giá an toàn xe hơi

Đ iểm an toàn là một trong những thông số quan trọng nhất mà người mua xe quan tâm, bởi nó ảnh hưởng trực tiếp tới tính mạng của họ. Dựa trên phần trăm sống sót của hành khách, mỗi tổ chứcđánh giá có phương pháp thử nghiệm và chođiểm riêng của mình, nhưng thông dụng nhất là chođiểm theo “sao”.

Trên th ế giới, 3 tổ chứcđánh giáđộ an toàn uy tín nhất là Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), Viện nghiên cứu an toàn giao thông quốc gia Mỹ IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) và chương trìnhđánh giá xe mới EuroNCAP (European New Car Assessment Programme).

Nh ững thử nghiệmđộ an toànđược các tổ chức này tiến hành lầnđầu tiên vào những năm 1970, riêng IIHS mới bắtđầuđánh giá cho khách hàng từ năm 1995. Nếu NHTSA và EuroNCAPđược chính phủ Mỹ và chính phủ các nước châu Âu bảo lãnh thì IIHS lại phục vụ cho các hãng bảo hiểm ôtô.Để kết quả mang tính phổ dụng cao, các tổ chứcđánh giá thường chọn những mẫu xe nhiều người sử dụng, có cấu trúc và các thiết bị an toàn không có sự khác biệt lớn so với mẫu xe ưu tiên.
Thử nghiệm va chạm phía trước

Trong th ử nghiệm va chạm trước, những hình nộmđượcđặt trong xe dưới tư thế như người ngồi và người lái thật sự. Khi chiếc xe va chạm với tường cốđịnhở tốcđộ 56 km/h, lực tácđộng lên các hình nộmđược tính toán và NHTSA sẽđưa rađánh giá theo các "sao" dựa trên phần trăm sống sót của người ngồi trong xe.

S ố sao Ý nghĩa
5 Nguy cơ tai nạn nghiêm trọng thấp hơn 10%
4 Nguy cơ tai nạn nghiêm trọng từ 11-20%
3 Nguy cơ tai nạn nghiêm trọng từ 21-35%
2 Nguy cơ tai nạn nghiêm trọng từ 36-45%
1 Nguy cơ tai nạn nghiêm trọng cao hơn 46%

Trong khi đó, IIHS lại tiến hành va chạm theo một phía của mũi xe (offset) vào tườngở tốcđộ 64 km/h, tươngđương với vận tốc hai xe va chạm cạnh mũi với nhau.Đánh giá của IIHS chia theo thang: "Tốt" (good), "chấp nhậnđược" (acceptable), "yếu" (marginal) hay "nghèo nàn" (poor). IIHS không dựa trên phần trăm may mắn như NHTSA màđánh giá vào chấn thương của hành khách và quan tâm tới cấu trúc các thiết bị an toàn của chiếc xe hơn.Đối với IIHS, bất kể kết quả tốtđếnđâu, nếu một chiếc xe không có túi khí hay túi khí hoạtđộng khôngđúng nguyên tắc thì nó vẫn bịđánhđiểm "nghèo nàn".

Trong th ử nghiệm của NHTSA, hai hình nộm, có kích thước tươngđương với người trung bình đượcđặtở hai ghế trước. Một vật có khối lượng 1.368 kgđâm vào cạnh xe với vận tốc 62 km/h. Lực tácđộng lên các vị tríđầu, cổ, ngực và xương chậu của hai hình nộmđược tính toán nhưng mứcđánh giá theo "sao" lại chỉ dựa trên chấn thươngở ngực. Chấn thươngởđầu khôngđược đánh giá vàođiểm "sao" mà chỉ ghiở cột "an toàn liên quan" nếuở mứcđộđáng quan tâm.

S ố sao Ý nghĩa
5 Nguy cơ chấn thương thấp hơn 5%
4 Nguy cơ chấn thương từ 6-10%
3 Nguy cơ chấn thương từ 11-20%
2 Nguy cơ chấn thương từ 21-25%
1 Nguy cơ chấn thương cao hơn 26%

Trong th ử nghiệm của IIHS, hai hình nộm là phụ nữ hoặc trẻ em 12 tuổi (cao 1,5 m, nặng 50 kg) đặtở ghế lái và ghế ngay sauđó. Kích thước của vật va chạm trong thử nghiệm của IIHS cũng khác. Nó nặng 1.497 kg và có hình dạng tương tự như phầnđầu của một chiếc xe thể thaođa dụng (SUV). Tốcđộ va chạm là 50 km/h.
Thử nghiệm lật xe

Th ử nghiệm này chỉ có NHTSA tiến hành. Văn phòng liên bang sẽ ghi nhận kếtđánh giá lật xe dựa trên tính toán toán học về khối lượng xe và trọng tâm gây lật. Thông sốđánh giáđược NHTSA gọi là "Static Stability Factor - thừa số cân bằng tĩnh". Tuy nhiên, tính toán này của NHTSA bị chỉ trích rất nhiều do nó không xem xét tớiđiều kiện vận hành thực. Tới năm 2004, NHTSA bắtđầu sử dụng yếu tốđộng học vàođánh giá lật và kết quả dựa trên sự kết hợp giữa thử nghiệmđộng và thử nghiệm tĩnh. Thử nghiệmđộngđược tiến hành khi chiếc xe chở 5 hành khách vàđầy bình nhiên liệu, di chuyển trênđiều kiệnđịa hình thayđổi thường xuyên và các dụng cụ sẽđo các thông số của lốp. Nếu hai lốp cùng nâng cao 5 cm khỏi mặtđất thì chiếc xeđược coi là "lật úp", giaiđoạn chuẩn bị lật.Điểm cho thử nghiệm này có ý nghĩa:

S ố sao Ý nghĩa
5 Nguy cơ lật thấp hơn 10%
4 Nguy cơ lật từ 11-20%
3 Nguy cơ lật từ 20-30%
2 Nguy cơ lật từ 30-40%
1 Nguy cơ lật cao hơn 40%
Va chạm phía sau

Ch ỉ có IIHS tiến hành thử nghiệm này. NHTSA khôngđánh giá loại va chạm này do nó ít gây tại nạn nghiêm trọng, chỉ có 5% hành kháchđeo dây an toàn bị tử thương trong các tai nạn kiểu trên. Tuy số người chết thấp nhưng nó lại phổ biến nhất trong các kiểu tai nạn. Một hình nộm đượcđặt vào ghế và cho xe va chạmở tốcđộ 32 km/h với một xe khác cùng khối lượngở phía sau. Các lực tácđộngđược tính toán theo các thông sốđộng và tính họcđể chođiểm từ "tốt" tới "nghèo nàn".

Bên c ạnh các thử nghiệm quan trọng trên, IIHS còn có một thử nghiệm "va chạm bađờ-sốcở tốc độ thấp". Tuy nhiên, IIHS không dùngđểđánh giáđộ an toàn màđánh giá chi phí sửa chữa. Một chiếc xe va chạm với tườngở tốcđộ 8 km/h trong 4 lần khác nhau rồi mangđi sửa chữa và mức đánh giá "tốt" hay "nghèo nàn" sẽ dựa trên số tiền bỏ ra.

M ỗi tổ chức có cáchđánh giá riêng của mình. Nếu NHTSA và EuroNCAP hoạtđộng dưới sự bảo trợ của chính phủ và kết quảđánh giá của hai tổ chức nàyđược dùngđể ra quyếtđịnh thu hồi xe thì IIHS chỉ phục vụ cho các hãng bảo hiểm. Dođó, kết quả của IIHS sẽảnh hưởng tới mức tiền bồi thường mà chủ xe nhậnđược. Vì vậy, người tiêu dùng cần phân biệt và so sánh cẩn trọng những số liệu mà các hãng xeđưa ra.
4. Khác biệt giữa chế hòa khí và phun xăngđiện tử
Ưuđiểm lớn nhất của phun xăngđiện tử là tạo nên hòa khí có tỷ lệ lý tưởngở tất cả các xi-lanh. Tuy
nhiên, do phức tạp nên mỗi khi hỏng hóc, hệ thống này cũng gây nên nhiều vấnđề.

Ch ế hòa khí (hay còn gọi là bình xăng con),được sử dụng trên cả xe máy và ôtô từ những nămđầu của ngành công nghiệp này. Nhiệm vụ của nó là hòa trộn không khí và xăng chođộng cơ. Không khí và nhiên liệu sau khiđi qua chế hòa khí bị hút vào xi-lanh và thực hiện quy trình nén-nổ tạiđây. Chế hòa khí chỉ cóở cácđộng cơ xăng, cònđộng cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp vào buồngđốt.

Ch ế hòa khí hoạtđộng theo nguyên tắc: Không khíđi vào quađường dẫn hẹp (cửa phun) tạo thành chân không một phần. Do chênh lệch áp suất giữa cửa phun và bình chứa nên nhiên liệu sẽđi quaống phun và hòa lẫn vào dòng không khí. Một số xe sử dụng loại cửa phun cốđịnh (Fixed Venturi-FV) trong khi số khác lại dụng loại cửa biến thiên VV (Variable Venturi-VV).Ở loại cửa phun biến thiên, kích thước củađường dẫn không khí thay đổi theo sự thayđổiđểđiều khiển lượng nhiên liệuđược phân phối.

M ục tiêu của tất cả các chế hòa khí là tạo nên một hòa khí có tỷ lệ khối lượng tốiưu giữa không khí và nhiên liệu là 14,7:1. Với những hòa khíđạt tỷ lệ trên, nó sẽ cháy hoàn toàn. Một hỗn hợp nàođó có tỷ lệ thấp hơnđược gọi là "giàu" do có quá nhiều nhiên liệu so với không khí. Ngược lại, hỗn hợpđóđược coi là "nghèo".

H ỗn hợp giàu sẽ không cháy hết do thừa nhiên liệu và gây hao xăng. Trong khiđó, hỗn hợp nghèo không sinh ra công tốiđa, khiếnđộng cơ làm việc yếu và thiếuổnđịnh.Để thực hiệnđiều này, chế hòa khí phải kiểm soátđược lượng không khíđi vàođộng cơ và thông quađó cung cấp một lượng nhiên liệu phù hợp. Tuy nhiên,điểm yếu của các loại chế hòa khí là chỉđápứng tỷ lệ lý tưởngở khoảng vận hành nhấtđịnh nên xe hoạtđộng không hiệu quả.
Hệ thống phun nhiên liệuđiện tử

Xu ất hiện sau kiểu phun nhiên liệu chế hòa khí khoảng 70 năm nhưng hệ thống phun nhiên liệuđiện tử EFI (Electronic Fuel Injection) nhanh chóng trở nên phổ biến bởi nó khắc phụcđượcđiểm yếu nhất của chế hòa khí.

Do v ận hành tựđộng nên hệ thống EFI cần có các thông sốđểđiều khiển kim phunđóng mở trong khoảng thời gian sao cho lượng nhiên liệu vừađủđể tạo nên hỗn hợp lý tưởng. Các thông số cần thiếtđể EFI hoạtđộngổnđịnh là góc quay và tốcđộ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệtđộ khí nạp, nhiệtđộ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồngđộ oxyở khí thải....Những số liệu nàyđược thu thập từ các cảm biến đặt khắp nơi trongđộng cơ.

Phân lo ại theo vị tríđặt kim phun, EFIđược chia thành loại phunđađiểm MFI (Multiport Fuel Injection) và phun xăng tập trung (kim phunđặt trước bướm ga).Ở MFI, mỗi xi-lanh sẽ có một kim phun tứcđộng cơ V6 sẽ có 6 kim phun và V8 sẽ có 8 kim. Không khí và nhiên liệu sẽ hòa trộn ngay tại xi-lanh. Trong khiđó, loại phun xăng tập trung chỉ có một kim phunđặt trênống nạp cho các xi-lanh.
Ưu nhượcđiểm của các loại

S ự phổ biến của phun xăngđiện tử EFIđã chứng tỏưuđiểm lớn của nó. Khác với chế hòa khí, EFI mà đặc biệt là loạiđađiểm MFI có thể tạo nên những hòa khí có tỷ lệ gần ngưỡng lý tưởngở tất cả các xilanh, tùy theođiều kiện vận hành của chúng.Điều này có nghĩa hòa khíở các buồngđốtđều cháy hết, qua đó sinh công tốiđa trong khi lượng nhiên liệu tiêu thụở mức vừađủ.

Ngoài ưuđiểm trên, EFI có thểđiều chỉnh lượng xăng theo từng chếđộ vận hành củađộng cơ. Chẳng hạn như khi khởiđộng, hòa khí cần giàu xăngđể cháy, hệ thống sẽ phun xăng nhiều hơn. Khiđộng cơđãổn định, máy tínhđiều khiển sao cho nhiên liệuở mức vừađủ. Như vậy, xét trên phương diện sử dụng nhiên liệu, EFI rõ ràng có nhiềuưuđiểm hơn so với chế hòa khí.

Tuy nhiên, r ắc rối của EFI bắt nguồn từ chính sự phức tạp của nó. Nếu xảy ra hỏng hóc, người sử dụng chỉ còn cách mang xe vào garage, nhờ các kỹ thuật viên dùng máyđọc lỗiđể xácđịnh nguyên nhân. Trong khi với chế hòa khí, một người thợ bình thường cũng có thể chẩnđoán và khắc phụcđược. Ngoài ra, EFI sử dụng rất nhiều cảm biến nên chỉ cần một chiếc bị hỏng, cả hệ thống sẽ bịảnh hưởng,động cơ làm việcổnđịnh.

H ỏng hóc thường xảy ra nhất với những loại xe sử dụng EFIở Việt Nam là tắcđầu kim phun. Nguyên nhân do chất lượng xăngở nước ta chưa cao nên dễ tạo cặn trênđầu kim, gây tắc khiếnđộng cơ không khởiđộng hoặc chết máy.

Hi ện nay, một vài hãng nhân cơ hội này giới thiệu những sản phẩm có khả năng làm sạchđầu kim bằng cách pha vào xăng. Tuy nhiên, với những chất gây tácđộngđến cả hệ thống cấp liệu, bạn không nên dùng ngay mà tham khảo thêmở nhiều nguồn. Cách tốt nhất là hãy sử dụng sản phẩm của những nhà sản xuất tên tuổi và cóđảm bảo từ hãng xe mà mình sử dụng.
5. Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăngđiện tử
Bơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộđiều khiển trung tâm hỏng là những bệnh thường
gặp nhất trên hệ thống cung cấp nhiên liệuđiện tử.

S ự phổ biến của hệ thống phun xăngđiện tử (EFI)đã chứng tỏưuđiểm nổi trội của công nghệ này. Thậm chí, mớiđây Honda Việt Nam cònđưa EFI lên mẫu xe máy Future Neo FI. Nhờ tốiưu hóa lượng xăng bơmđể tạo hòa khí có tỷ lệ cháy tốt nhấtở từng xi-lanh, EFI giúpđộng cơ làm việcổnđịnh, tăng công suất và giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Để hoạtđộng bình thường, EFI cần rất nhiều thông số như góc quay và tốcđộ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệtđộ khí nạp, nhiệtđộ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồngđộ oxyở khí thải... Những số liệu này được thu thập từ các cảm biếnđặt khắp nơi trongđộng cơ. Chẳng hạn như cảm biến phát hiện nồngđộ oxy dư trong khí thải quá lớn, bộđiều khiển trung tâm (ECU) sẽ ra lệnh cho hệ thống bơm ít xăngđi,để sao cho nhiên liệu luôn cháy hết.

Do c ần quá nhiều thông sốđể tốiưu hóa quá trình phun nhiên liệu nên EFI rất dễ gặp sự cố. Chỉ cần một cảm biến nàođó hoạtđộng không bình thường, gửi sai thông tin sẽảnh hưởngđến toàn bộ hệ thống. Nếu cảm biến "chết" hoặc thiết bị nàođó hỏng, thông số mà nó chịu trách nhiệm thu thập sẽ không tồn tại và ECU sẽ báo lỗi lênđồng hồ "check engine".

Nh ững sự cố liên quanđến từng cảm biếnđược mã hóa trong bộ ECU.Để kiểm tra, các kỹ thuật viên sử dụng bộ giải mãđểđọc lỗi. Trong trường hợp lỗi liên quanđến phần mềm, thiết bị này có thể xóa nó khỏi bộ nhớ của ECU. Tuy nhiên với lỗi phần cứng thì cần phải sửa chữa. Nhờ máyđọc lỗi, thợ sửa xe có thể biết chính xác thiết bị nào bị hỏngđể lên phương án khắc phục chứ không phải mò mẫm như với xe trang bị chế hòa khí.

D ấu hiệu dễ nhận thấy hỏng hóc của phun nhiên liệuđiện tử là chết máyđột ngột, không khởiđộngđược, hao xăng bất thường. Khi gặp phải tình trạng này,điềuđầu tiên bạn nên nghĩ tới là hệ thống bơm nhiên liệu. Khác với chế hòa khí, EFI sử dụng bơmđiện.Để biết bơm có hoạtđộng hay không, bạn có thể nghe qua miệngốngđổ xăng khiđóng mạchđiện bơm. Ngoài ra, bơm khôngđủ áp suất, lưu lượng thấp cũng có thể gây chếtđộng cơ. Nếu bơm không gặp trục trặc, bạn kiểm tra tiếp tới cácđường dẫn nhiên liệu. Mùi xăng nồng nặc dưới nắp ca-pô có thể là dấu hiệu của một vết hở. Trong trường hợp xăng rỉ thành giọt nên tới ngay các garage để hàn lại.

S ự cố nghiêm trọng nhất làởđộng cơ và kim phun là nơi bị nghi vấn nhiều nhất. Trong quá trình phun, nếu chất lượng nhiên liệu không tốt, bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc,đóng cặn. Khi kim bị tắc, lượng xăng cung cấp khôngđủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và thường xuyên chết máy. Những yếu tố khácảnh hưởng tới hoạtđộng của kim phun còn có thể do dòngđiện khôngđápứng yêu cầu.

V ấnđề cuối cùng có thể nằmở chính thiết bịđiều khiển trung tâm. Khi xácđịnh chắc chắnđã hỏng thì bạn phải thay mới nó. Hiện tại, các ECUđềuđược sản xuất cho riêng từng mẫu xe và các thông số, kể cả các kết cấu vi mạch và dữ liệu chuẩnđược lưu trong bộ nhớ chết PROM, người sử dụng không thể biết.

Vì v ậy, khi xảy ra hỏng hóc chỉ có thể kiểm tra các thông số vào và ra của ECUđểđánh giá tình trạng hoạtđộng của nó. Nếu các cảm biếnđều hoạtđộng tốt nhưng thiết bịđiều khiển như kim phun xăng không kích hoạt chứng tỏ ECU bị hỏng.
6.Ưu nhượcđiểm của các hệ dẫnđộng

M ỗi hệ dẫnđộng cầu trước, cầu sau, 4 bánh và toàn bộ các bánh cóưu và nhượcđiểm riêng. Tùy thuộc vào nhu cầu sử dụng và tùy vào từng loại xe mà các hãng có cách áp dụng thích hợp. Chẳng hạn xeđịa hình thường là dẫnđộng 4 bánh còn sedanđa số sử dụng hệ dẫnđộng cầu trước.

Độ ng cơ sinh ra công suất và mô-men xoắn.Để truyền năng lượng tới các bánh khiến chúng quay, chiếc xe của bạn cần phải có cơ cấu dẫnđộng. Tuy nhiên, không phải tất cả các bánhđều trực tiếp nhận công suất và mô-men xoắn từđộng cơ. Tùy thuộc yêu cầu kỹ thuật giữa các loại xe và tại từng thờiđiềm mà người ta có những phương pháp truyềnđộng khác nhau.

M ột cách tổng quát nhất, hiện có 4 cơ cấu dẫnđộng gồm AWD (all-wheel drive) tức là hệ dẫnđộng tất cả các bánh; 4WD (four-wheel drive)để chỉ xe dẫnđộng 4 bánh; RWD (rear-wheel drive) là hệ dẫnđộng cầu sau và cuối cùng là FWD (front-wheel drive) - dẫnđộng cầu trước. Bánh nào trực tiếp nhận công suất và mô-men xoắnđược gọi là bánh dẫnđộng.
a. Dẫnđộng cầu trước FWD

G ần như tất cả các xe ngày nayđều sử dụng hệ dẫnđộng cầu trước. Những nămđầu thế kỷ 20, kiểu FWD thuộc loại "hiếm có khó tìm" nhưng giờđây, nóđược trang bị trên khoảng 70% số xe mới xuất xưởng. Như vậy, rõ ràngđã có một cuộc dịch chuyển ngoạn mục trong ngành công nghiệp ôtô khi từ hệ dẫnđộng cầu sau chuyển hết sang dẫnđộng cầu trước.

Nguyên nhân chính n ằmở chỗ các xe hiệnđạiđều cóđộng cơđặt trước thay vìđặt sau như trước kia. Vì vậy,để loại bỏ cơ cấu truyềnđộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng lượng, truyền công suất tới ngay bánh trước là giải pháp khả thi nhất. Ngoài ra, áp dụng FWDđồng nghĩa với việc các nhà sản xuất có thể giảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí.Đồng thời, khối lượng xe giảmđi cũng khiến nó "ăn" ít xăng hơn. Ưuđiểm quan trọng nữa của hệ dẫnđộng FWD là dođộng cơđặt phía trên trục trước nên trọng lượng của nóđược truyền thẳng xuống bánh dẫnđộng khiếnđộ bámđường tăng lên, giúp xe hoạtđộng tốtở các mặt đường trơn trượt.

Ngoài nh ữngưuđiểm trên, FWD còn có nhượcđiểm liên quan tới tính năng của xe.Đầu tiên, trong trường hợp phân bố trọng lượng tập trung xuống phía sau, hệ dẫnđộng cầu trước rất khó tăng tốc và luôn thất thế trên cácđoạnđường thẳng.Điều khiển các xe sử dụng FWD rất dễ bị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ma sát. Nhượcđiểm cuối cùng là dù FWD hết sức thực tế nhưng thiết kế của chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành của xe. Tại sao xe của bạnđi bằng 4 bánh nhưng lạiđặt tất cả nhiệm vụđịnh hướng, phanh và tăng tốc lên hai bánh trước?
b. Hệ dẫnđộng cầu sau RWD

Rõ ràng hai ki ểu FWD và RWD có nhữngưu nhượcđiểm trái ngược nhau. Với RWD, xe tăng tốc tốt hơn. Hai bánh trướcđược giải thoát khỏi nhiệm vụ dẫnđộng và chỉ tập trung vào việc dẫn hướng (bánh lái). Tuy nhiên,ưuđiểm này không làm RWD trội hơn so với FWD. Thời kỳđầu, sử dụng RWD xe phải có trục truyềnđộng và một bộ vi saiđể truyền công suất từđộng cơ xuống trục sau. Thiết bị này làm tăng giá thành sản xuất và cùng vớiđó, trọng lượng xe tăng lên. Vì vậy, RWD thực tế là không hiệu quả hơn FWD. Ngoài ra, khiđi xe dẫnđộng cầu sau mà không có hệ thống kiểm soátđộ bámđường, tài xế rất dễ mất láiở cácđoạnđường trơn trượt hay mắc kẹt xuống rãnh, mương,ổ gà.
c. Dẫnđộng 4 bánh (4WD) và toàn bộ các bánh (AWD)

Hai h ệ dẫnđộng giới thiệuở trên chỉ sử dụng một nửa số bánhđể dẫnđộng. Và tất nhiên, sẽ có ngườiđặt ra câu hỏi tại sao không sử dụng cả 4 bánh.Đáp lại, ngành công nghiệp ôtô có câu trả lời rất sớm khi mà hãng xe Hà Lan Spyker trình làng hệ thống dẫnđộng 4 bánh toàn thời gian (full-time) từ năm 1903 tại triển lãm xe hơi Paris.

Tr ước hết, cần phải nói rõ rằng tại sao lại có sự khác biệt giữa dẫnđộng bánh 4WD và dẫnđộng tất cả các bánh AWD. Thuật ngữ 4WD hình thành trên cơ sở dùngđể chỉ kiểu dẫnđộng 4 bánh thời kỳđầu của hãng xeđịa hình Jeep và xe tải. Nó ám chỉ các xe có chếđộ chọn dẫnđộng 2 bánh hoặc 4 bánh bằng công tắc gắn trong xe.

Trên các m ẫu xe sử dụng 4WD thường có chếđộ "low - thấp" và "high - cao". Khi chọn "low", hệ truyền động cấp nhiều mô-men xoắn hơnđểđi trên cácđoạnđường gồ ghề hay trèođèo. Còn chếđộ "high" sử dụng trên cácđoạnđường trơn trượt. 4WD còn sử dụng bộ khoá vi sai trung tâm nhằm tránh những chênh lệch không cần thiết giữa bánh bên trái và bên phải khiđi trênđịa hình không bằng phẳng.

AWD dùng để chỉ các xe dẫnđộng 4 bánh tại mọi thờiđiểm và không có chếđộ "low" hay "high". Trong khi khái niệm 4WD chủ yếu dùng cho xe thể thaođa dụng SUV, liên quan tới khả năng vượtđịa hình thì AWD lại quen thuộc với các xe sedan, wagon,đa dụng minivan. AWD có ý nghĩa giúp cải thiệnđộ bám đường trongđiều kiện thời tiết xấu. Một vài mẫu xe như Lexus RX330 là ví dụđiển hình, mặc dù chúng là xe SUV nhưng lại sử dụng AWD thay vì 4WD. Vì thế, người ta gọi kiểu xe là "crossover".

Ch ữ "all - tất cả" trong từ All Wheel Drive có một chút mâu thuẫn và dễ gây hiểu lầm khi mà hiện nay hầu hết các xe AWD có khả năng phân bổ toàn bộ công suất xuống bánh sau khi phát hiện bánh trước bị trượt. Những chiếc Subaru hay Chrysler có thểđi trênđường trơn trượt một cách thoải mái vì chúng có thể chuyển công suất từ bánh trượt (mấtđộ bámđường) sang bánh không bị trượt.

V ới những khả năng như vậy 4WD hay AWD dường như là hệ dẫnđộng tốt nhất. Nhưng thực tế lại không hoàn toàn chính xác. Cả haiđều có trọng lượng tăng lênđáng kể, thiết kế phức tạp và giá thành cao. Chúng còn làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu bởi tăng sức cản gió do cồng kềnh.Đến một lúc nàođó, khi bộ kiểm soátđộ bámđường trở nên phổ biến hơn trên các xe RWD hay FWD, 4WD và AWD sẽ trở thành dĩ vãng.

V ới tất cả cácưu nhượcđiểm trên, không thể có hệ dẫnđộng tốt nhất trong tất cả các hệ quy chiếu. Vì vậy, bạn hãy chọn cho mình một chiếc xe có chếđộ hợp lý, tuỳ thuộc vàođiều kiện, công việc và sở thích của mình.
7. Cách sử dụng số tựđộng an toàn và tiết kiệm

H ộp số tựđộng vẫn bị coi là tiêu hao nhiều nhiên liệu, dù cóưuđiểm giúp người lái giảm bớt thao tácđạp chân côn và chuyển số. Do dễ sử dụng nên có những thói quen sử dụng thiếu kỹ thuật, an toàn, mà người lái mắc phải như chuyển sang số P, số R hay N khi xeđang chạy.

H ộp số tựđộngđầu tiên trên thế giớiđược sử dụng từ năm 1940 khi hãng xe Oldsmobile (hiện không còn tồn tại), Mỹ, sản xuất hàng loạt và mang tên Hydra-Matic. Banđầu, Hydra-Matic chỉ có khớp nối thủy lực (fluid coupling) chứ không phải bộ biến mô (torque converter). Tới 1948, bộ biến môđầu tiên trình làng trên chiếc Buick Dynaflow. Hiện tại, 80% số xeở Mỹ trang bị hệ truyềnđộng này nhưngở châu Âu, người sử dụng vẫn không mặn mà với nó do tiêu hao nhiên liệu và giảm công suấtđộng cơ.

Tuy nhiên, cùng v ới những cải tiến kỹ thuật, hộp số tựđộng ngày càng hiệu quả hơn và trở thành xu hướng mới tại các nướcđang phát triển.Ưuđiểm lớn nhất của số tựđộng là giảm thiểu thao tác của người lái, phù hợp với những người mới tậpđi hay phụ nữ vốn không thành thạo khi sử dụng số sàn. Ngoài ra, số tựđộng có tỷ số truyền biếnđổi một cách tốiưu theođiều kiện vận hành nên giúpđộng cơ hoạtđộng ổnđịnh, xe chạy êm ái.

Do đơn giản khi vận hành nên hộp số tựđộng dễ gây nên những thói quen không tốt. Theo các hướng dẫn viên của Ford Việt Nam trong buổi lễ lái thử xe và hướng dẫn sử dụng hộp số tựđộng hợp lý diễn ra ngày 29/7, một số người thường mắc lỗi chuyển sang số P (đỗ) hay số R (lùi) khi xe chưa dừng hẳn. Thao tác này có thể làm mẻ các bánh răng số, bởi khiđó chúng vẫnđang có chuyểnđộng quay và việc hãm hoặc đổi chiều quayđột ngột sẽ có tácđộng không tốt. Bên cạnhđó, các kỹ thuật viên cũng lưu ý không nên chuyển về số P khi tốcđộ vòng tua máy cao hơn tốcđộ không tải, và luôn giữ chân phanh khi chuyển từ số P sang các số khác.

Khi đỗ xe vàđi ra ngoài,đểđảm bảo, người lái nênđểở số P và kéo phanh tay. Trong trường hợpđỗ dừngđènđỏ, tài xế có thể về số N (số trung gian) và kéo phanh tay hoặc nhấp phanh chân. Một số tài xế trước khi dừngđènđỏ thường về số Nđể xe trôi tự do nhằm giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Tuy nhiên, cách này rất nguy hiểm khiđi trênđường phố Việt Nam do có nhiều loại phương tiện tham gia giao thông cùng một lúc. Hơn nữa, do yếu tố an toàn, chỉ nên về số N khi xe dừng hẳn và chạyở tốcđộ không tải.

Ở các mẫu xe như Ford Focus S hay Premacy, người lái có thể chuyển từ số D về N và ngược lại mà không cần bấm nút khóa trên cần số. Dù số tựđộng tiêu hao nhiên liệu hơn số sàn khi so sánh cùngđiều kiện, nhưng giá trịđó còn phụ thuộc chủ yếu vào phong cách lái xe. Khiđể số D (số tiến), người cầm lái nên giữ tốcđộ xeđều, tránh tăng ga và giảm gađột ngột. Tăng tốc từ từ khiđèn xanh bật và dừng dần dần khi gặpđènđỏ. Kỹ thuật láiđó có thể giúp tiết kiệm 35,4% nhiên liệu cho chiếc thể thaođa dụng SUV. Khái niệm “từ từ”ởđâyđược các kỹ sư tính toán bằng thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 20 giây.
8. Mã lực - thướcđo công suấtđộng cơ

Trong hàng lo ạt thông số, công suấtđược chú ý nhiều nhất bởi nóđặc trưngđộ nhanh của chiếc xe. Có nhiều phương pháp xácđịnh công suất khác nhau nhưng chúngđềuđược ghi thành mã lựcđể khách hàng dễ hình dung.

Công su ất thườngđược các nhà sản xuất ghi dưới dạng mã lực nhưng trên thực tế, không phải ai cũng tường tận về mã lực. Thuật ngữ "mã lực" có tên tiếng Anh “horse power” và Jame Watt là ngườiđầu tiên đưa ra khái niệm trên vào năm 1782. Lúcđầu, Jame Watt chưa phân chia các loại mã lực khác nhau nên sauđó, các nhà khoa họcđặt tên cho cách gọi của ông là mã lực cơ học (mechanical horsepower). Một mã lực cơ học có giá trị chính xác 745,69987158227022 W, nghĩa là công suất 1 bóngđiện 100 W sẽ bằng 0,13 mã lực.
Để có hìnhảnh trực quan hơn, mã lực cơ họcđược mô tả là công mà một chú ngựa bỏ rađể kéo 33.000
pound (1 pound = 454 gram) lên 1 foot (30,48 cm) trong thời gian 1 phút (minute).

Sau th ờiđiểm Jame Wattđưa rađịnh nghĩa mã lực, có hàng loạtđơn vị công suấtđược sáng tạođể phù hợp vớiđiều kiện từng ngành. Tínhđến hiện tại, có tới 4 loại mã lực khác nhau gồm: Mã lực cơ học (trùng vớiđịnh nghĩa của Jame Watt), mã lực theo hệ mét (metric horsepower), mã lựcđiện (electrical horsepower, sử dụng cho ngànhđiện) và mã lực nồi hơi (boiler horsepower).

Đố i với ngành công nghiệp xe hơi, mã lực cơ học (mechanical horsepower) và mã lực theo hệ mét là phổ biến nhất. Mã lực theo hệ mét khai sinh tạiĐức trong thế kỷ 19 và mở rộng sang châu Âu và châu Á. Khi du nhập sang các nước, mã lực hệ mét lạiđược ký hiệu khác nhau như: “PS”ởĐức, “CV”ở Pháp, “PK” ở Hà Lan. Về cơ bản, cácđơn vị này xấp xỉ bằng mã lực cơ học (vào khoảng 98,6%) do chúngđượcđo bằng cácđơn vị khác nhau.

Vì có s ự khác biệt nên khi các hãngđua nhau sản xuấtđộng cơ công suất lớn thì mọi chuyện trở nên rối rắm. Thậm chí, công suấtđộng cơđược nâng lên gấpđôi khi chuyểnđổi các hệđo lường khác nhau. Ví dụ, Bugatti luôn cho rằng chiếc siêu xe Veyron 16.4 có công suất lên tới 1.001 mã lực thìở bờ kiaĐại Tây Dương, các kỹ sư Mỹ khăng khăng cho rằng nó chỉ có 980 mã lực theo hệ SAE.

Cách xác định công suất theo mã lực cũng là công việc phức tạp và tốn kém. Công suấtđộng cơ mà các nhà sản xuất ghi trong bảng thông số kỹ thuật xe là công suất cựcđại, nghĩa là công suất lớn nhất mà chiếc xe có thểđạtđược tại vòng tua nhấtđịnh.Đường cong biểu diễn công suất theo số vòng tua máy luôn tồn tại mộtđiểm cựcđại, và giá trị công suất tạiđiểmđó là công suất tốiđa củađộng cơ. Công suất thể hiện cho khả năngđạt vận tốc tốiđa của chiếc xe nhưng nó khôngđại diện cho khả năng tăng tốc. Vì vậy, công suất cao chưa chắc xeđã “bốc” mà còn phụ thuộc vào mô-men xoắn và vòng tua máy.

G ầnđây, các nhà sản xuất thường ghi công suấtđộng cơ theo chữ viết tắt là “hp”. Nhưng thỉnh thoảng, vẫn có hãng ghi “bhp” khiến nhiều người phân vân. Thuật ngữ “bhp” dùngđể chỉ giá trị công suất xác định bằng lực kế hãm (brake horsepower). Lực kế hãmđược gắn vàođầu trục cơ, sauđó, các kỹ sư sẽ hãm vòng quayđểđo lực xoắn của trục cơ trong một khoảng thời gian nhấtđịnh. Thứ nguyên “bhp” vẫn được dùng rộng rãi tại Anh, nhưngở Bắc Mỹ thì cách tính tổng công suấtđộng cơ bằng mã lực (hp) của SAE (Hiệp hội Kỹ sư ôtô Mỹ) lại là cách tính tiêu chuẩn.

Tr ước 1972, giá trị công suấtđượcđa số các hãng chấp nhận là "hp" theo tiêu chuẩn SAE. Thế nhưng, ngày càng có nhiều hãngđưa ra cách tính khác nhauđể phục vụ lợi ích riêng. Có hãng nâng cao công suất để "nịnh" người mua thích công suất lớn nhưng có hãng lại giảm công suấtđể tránh mức bảo hiểm cao. Giữa các cáchđo khác nhau cũng khiến nhiều người ngạc nhiên. Ví dụ, chiếc Chrysler 426 Hemi năm 1971 có công suất 425 mã lực nhưng khiđo lại theo chuẩn mới chỉ còn 375 mã lực.
Vì vậy, công suất mà nhà sản xuấtđưa ra chỉ là giá trị tham khảo, còn muốn biết sức mạnh thực sự của

chi ếc xe, chỉ còn cách lái thử. 9. Tiết kiệm xăng với hệ thống xi-lanh chủđộng Khi giá nhiên liệu tăng cao là lúc những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu hay hybridđược quan tâm nhiều
hơn. Bên cạnhđó, giải pháp dành cho cácđộng cơ xăng hay diesel làứng dụng công nghệ xi-lanh chủ
động.

Xu ất hiện trên thị trường từ 2004, hệ thống xi-lanh chủđộng (Cylinders de-activation) dần chứng tỏđược vai trò của nó. Các chuyên giaở tạp chí Canadiandriver, sau gần một năm chạy thửđãđưa ra nhữngđánh giáđầu tiên về hệ thống này.

Hi ện tại, có 3 nhà sản xuất cung cấp hệ thống xi-lanh chủđộng bao gồm Chrysler với sản phẩm thương mạiđầu tiên MDS (Multiple Displacement System - xi-lanhđa dung tích) chođộng cơ Hemi, GM với công nghệ DOD (Displacement on Demand - dung tích theo yêu cầu) và Honda với VMC (Variable Cylinder Management - xi-lanh hoạtđộng biến thiên).

Khi ch ế tạođộng cơ Hemi V8, Chryslerđã có ý tưởng về hệ thống "xi-lanhđa dung tích". Hiện tại,động cơ Hemi 7,5 lít nào của Chrysler cũng có khả năng tích hợp MDS với một vài phụ kiện khác. Chỉ cần thêm 8 conđội, 4 nam châmđiện và một cảm biến,động cơ sẽ hoạtđộng hiệu quả và tiết kiệm hơn.

V ới MDS Hemi trên chiếc pickup Ram 1500đời 2006, chủ nhân của những chiếc xe này có thể nhận được những lợi íchđáng kể. Các chuyên giaước tính MDS có thể giúp tiết kiệm 20% chi phí nhiên liệu trong nhữngđiều kiện lái nhấtđịnh. Còn các quan chức của Chrysler tin rằngđến năm 2007, có khoảng 1 triệu chiếc xe trang bị MDS và khiđó, MDS sẽ giúp tiết kiệmđược 230 triệu lít xăng mỗi năm.

H ệ thống xi-lanh chủđộng có khả năng ngắt một vài xi-lanh nàođó nếu thấy không cần thiết. Tất cả các công nghệ xi-lanh chủđộng hiện nayđều ngắt một nửa số xi-lanh. Trên cácđộng cơ V8, hệ thống sẽ ngắt 4 xi-lanh, trên V6, ngắt 3 xi-lanh.Để làmđượcđiềuđó, kim phun xăng và các van cũng phảiđược ngắt. Chrysler và GM sử dụng nam châmđiệnđểđiều khiển dòng dầu tới các conđội thuỷ lựcđặc biệt. Khi dòng dầu thuỷ lực ngắt, conđộiđược giải phóng, chiếm lấy chuyểnđộng của trục cam, lúcđó trục cam chỉ vận hành conđộiđặc biệt chứ không làm chuyểnđộng van. Khác với Chrysler và GM, Honda lại áp dụng công nghệ i-VTECđể chặn các van trên tại một nửa trong số các xi-lanh.Động cơ i-VTEC của Honda sử dụng trục cam trên với một bánh xe tiếp xúc. Hai cầnđẩy (cò mổ)được nối với bánh xe nàyđể khi nó quay, các cầnđẩy sẽ mở van xi-lanh.

Các chuyên gia k ỹ thuậtđã xem xét mứcđộ hao mòn trên những xi-lanh hoạtđộng toàn thời gian và những xi-lanhđược "nghỉ". Với sản phẩm của cả 3 nhà sản xuất trên, không có bất cứ sự khác biệt nào về mứcđộ mài mòn giữa hai loại xi-lanhđó. Hệ thống chỉ hoạtđộng khi chiếc xe có tải trọng nhẹ và có rất ít tácđộng xấu lên vòng găng, piston và thành xi-lanh. Một lo ngại của các khách hàng là một nửa xi-lanh không hoạtđộng sẽ gây nên hiện tượng máy "nóng" khôngđều, làm tăng nguy cơ mài mòn cục bộ.Để khắc phục hiện tượngđó, hệ thống thỉnh thoảng lại kích hoạt toàn bộ các xi-lanhđểđảm bảo khốiđộng cơ có nhiệtđộđồngđều.

Khi động cơ chuyển từ trạng thái "nghỉ" sang trạng thái hoạtđộng toàn phần, công suất tăng lên gấpđôi nhưng chiếc xe vẫn vận hành mà không có bất cứ sự thayđổiđột ngột nào. Ngay cả khi người lái xe chú tâm quan sát sự thayđổiđó thì cũng rất khóđể nhận ra. Hệ thống kiểm soát bướm gađiện tử sẽ giữ cho vòng tua máy và công suấtở một mức nhấtđịnh khi các xi-lanh khácđược kích hoạt.

Có r ất nhiều cáchđể tiết kiệm nhiên liệu và hệ thống xi-lanh chủđộng là một trong sốđó. Nó là một trong số ít những cách mà vừa tiết kiệm nhiên liệu, vừađảm bảo công suất theo mong muốn của người tiêu dùng.
10. Các kiểu lốp xe hơi
Không một loại lốp xe nào có thể thíchứng với mọiđịa hình hay mọiđiều kiện thời tiết khác nhau. Mỗi
loạiđều có nhữngưuđiểm riêng, nhưngđồng thời luôn kèm theo một số hạn chế nhấtđịnh.

L ốp dùng cho mọi mùa (all season tyre): loại lốp thông dụng nhất, phù hợp với nhiềuđiều kiện khác nhau.Ưu thế lớn nhất của loại lốp này là giúp tạo ra sự cân bằng giữa khả năng bám mặtđường,đồng thời tạo thuận lợi cho lái xe khiđiều khiển. Gân lốp bền và không gây tiếngồn. Một lợiđiểm nữa của loại lốp này là giá cả tươngđối phải chăng.

Touring all season tyre giúpđiều khiển xe chính xác hơn. So với lốp dùng mọi mùa, chúng thô hơn và do đó, gâyồn hơn. Giáđắt hơn loại lốp radial thông thường, lốp này cóđộ bền tươngđương. Một số nhà sản xuất tuỳ tiện thêm chữ “touring” vào tên sản phẩm hòng bán chạy hơn.

L ốp cao cấp (performance tyre) có gân lớn và ngắn, trông bắt mắt nhưng quan trọng là nó cóđộ bám tốt hơn. Những loại lốp cao cấp thường gây nhiều tiếngđộng,độ bámđường không cao khi gặp trời mưa và rất kém nếu có tuyết phủ.Điểm tệ nhất là chúng mòn rất nhanh và giá cả cũngđắt hơn. Loại lốp siêu cao cấp (ultra-high performance tyre) có thể khiến bạn choáng váng vìđắt.

Light truck tyre được thiết kếđặc biệt dành cho xe trọng tải nhẹ và xe thể thaođa dụng. Kiểu lốp này chú trọngđến việc tăng khả năngđiều khiển xe, tăng sự êm ái khi vận hành. Tuy nhiên, khi chạy trênđường bằng, chúng hơiồn hơn và hơi kềnh càng. Do kích thước lớn, chúng chịu tải tốt hơn và giá cũngđắt hơn. Rãnh gânđược khoét sâu hơn cũng có nghĩa làđộ bềnở mức cao.

L ốp dùng khi trời có tuyết (conventional snow tyre)được sản xuất với gân ngắn, cứng, nhằm bám sâu hơn vào mặtđường phủ tuyết hay trơn nhẫy vì băng giá. Cũng vì thế kiểu lốp này gâyồn, khóđiều khiển hơn khi chạy trongđiều kiện bình thường.Đắt hơn lốp radial thông thường, lốp dùngđi tuyết bền hơn, chủ yếu là vì người ta chỉ sử dụng chúng có nửa thời gian trong một năm. Lốpđi tuyết ngày nay trở nên ít thông dụng hơn vài thập kỷ trướcđây, nhưng nếu sinh sống tại một nơi mà mùađông trờiđổ tuyết và bạn lại sở hữu một chiếc xe dẫnđộng cầu sau, hãy trang bị một bộ lốp như thế.

High tech snow tyre có gân lốp bố trí với sự tính toán làm saođể tăng khả năng dừng hoặc bámđường trơnướt. Loại lốp này có thể chạy quanh năm, nhưngồn và kềnh càng khi chạy thời tiết khô. Thêm nữa, chúngđắt và mòn rất nhanh.
Ngoài ra, còn có thể kể thêm một số loại lốp chuyên dụng sau:

L ốp trời mưa (rain tyre), có rãnh gânđặc biệt giúp nước thoát khỏi bề mặt lốp hiệu quả hơn so với loại rãnh nước thông thường. High floatation tyre là loại lốp lớn, bề mặt rộng, thường lắp trên xe tải dẫnđộng 4 bánh và xe thể thaođa dụngđể chạy trênđường cát mà không bị lún. Lốp này cóđộ bám kém khiđi mặtđường bịđóng băng và hay phủ tuyết.

Directional tyre có gân bố tríđềuđặn, theo chiều quay của lốp xe. Asymetrical tyre có gân bố trí nhiều kiểu,để có tính năngđa dạng hơn. Self-sealing tyre bao gồm một lớp lót trong, tựđộng bao quanh vết rách nếu có, ngăn không khí thoát ra
ngoài.
Twin tyre là cách sử dụng hai lốp trên cùng một bánh xe. Nếu một lốp xì hơi, lốp còn lại vẫn tiếp tục vận

hành. Lifetime tyre dùngđược trong nhiều năm, như cái tên của nó cho thấy. Lốp này bámđường cũng rất tốt. 11. Hai thiết bị an toàn quan trọng của xe hơi Túi khí bên và hệ thống cân bằngđiện tử là hai thiết bịđượcđánh giá là rất quan trọng trong việc bảo vệ
hành khách. Tuy vậy, không chỉ xe sản xuấtở Việt Nam, ngay cả với những nhãn hiệu hạng sang trên thế
giới, không phải xe nào cũng cóđủ các trang bị này.

Khi đi mua xe, khách hàng phải cân nhắc rất nhiều thứ, từ giá thành, nhãn hiệu, kiểu dáng, màu sắc,động cơ, các tiện nghi nội thất nhưđiều hòa, chống nắng... hay thậm chí cả việc hành khách ngồi ghế sau có duỗiđược chân thoải mái hay không. Theo các chuyên gia, hai trang bị thuộc loại "phải có" trong danh mục các thứ cần quan tâmđối với một người chuẩn bị mua xe là túi khí bên (side airbag) và hệ thốngổn địnhđiện tử ESC (electronic stability control), có tác dụng giúp lái xe lấy lại hướngđiều khiển của một chiếc xe chạy chệch hướng bằng cách tựđộng phanh xe. Nhiều nghiên cứu cho thấy hai trang bị nêu trên có tác dụng nhất trong hàng loạt các công nghệ mới về an toàn trên cả xe con (passenger car) và xe tải (truck).

Túi khí bên và ESC là trang b ị tiêu chuẩn (standard) trênđa số các xe cao cấp nhưng lại chỉ là lựa chọn (option) tại nhiều mẫu xe. Tùy thuộc vào từng kiểu xe, từng hãng mà chi phí lắp thêm có thể từ vài trăm đến vài nghìn USD. Theo các nghiên cứu, hai thiết bị trên có thể cứu sống hàng nghìn mạng người nếu đượcứng dụng rộng rãi hơn, chẳng hạn, ESC giúp giảm 35% nguy cơ tử vong trong tai nạn xe hơi. "Tôi nghĩ chúng nênđược coi là trang bị tiêu chuẩn chứ không phải là lựa chọn thêm cho khách hàng", R.David Pitttle, Phó chủ tịch Hiệp hội người tiêu dùng Mỹ, nói khi trả lời phỏng vấn tờ New York Times.

*T ầm quan trọng củađai an toàn *Chức năng bảo vệ của túi khí Priya Prasad, chuyên gia hàngđầu về lĩnh vực an toàn của tậpđoàn Ford Motor, cho biết sẽ chỉ mua xe có

đủ các trang bị an toàn trên, chẳng hạn như chiếc SUV Mercury Mountainer mà ông mới tặng cô con gái 23 tuổi. Prasad, phát biểu trên báo New York Times, nêu lên vài nghiên cứu gầnđây làm minh chứng: "Tính hiệu quả của chúng rất cao, gần tươngđương vớiđai an toàn".

T ại Việt Nam, phần lớn các xe chỉ có hai túi khí dành, một cho người lái và một cho người ngồi ghế trước. BMW serie 3 có sử dụng 4 túi khí; BMW serie 5, Ford Mondeo 2.5 cùng tất cả các mẫu sedan của Mercedes có trang bị tiêu chuẩn 6 túi khí (hai phía trước, haiở hai bên và hai phía trênđầu hàng ghế trước).
Chiếc SUVở trên chở một chiếc tủ lạnh nặng khoảng 170 kg, gần như bị lật khi rẽ vì không có ESC.
Chiếc xe bên dưới, có ESC, tỏ ra rất an toànở cùng một góc rẽ.

Túi khí bên b ắtđầu xuất hiện trên xe hơi từđầu những năm 1990. Thoạtđầu, nó có nhiệm vụ bảo vệ phần thân người trong các va chạm từ bên cạnh xe và hiện có thêm cả túi khí bảo vệđầu,được gắnở phía trên trần (curtain airbag). Hầu hết xe của Chrysler, thuộc sở hữu tậpđoàn DaimlerChrysler,đều có gắn túi khí bảo vệđầu.

Vi ệt Nam hiện có hai nhà máy,đặt trụ sở tại khu công nghiệp Nomura, Hải Phòng, cùng thuộc tậpđoàn Toyota toàn cầu, là Toyoda Gosei sản xuất túi khí thường và Toyotabo chuyên về túi khí bảo vệđầu. Nhưng bản thân Tổng giámđốc Toyota Việt Nam, ông Makato Sasagawa, trong một cuộc họp báo gần đây, thừa nhận sản phẩm của hai nhà máy trên hoàn toàn hướng tới mục tiêu xuất khẩu do chưa tìmđược đối tác tiêu thụ trong nước vào thờiđiểm này.

X ứngđáng với danh tiếng của một nhãn hiệu xe hạng sangđứngđầu thế giới, xe của Mercedes-Benz không chỉ có 6 túi khí mà cònđược trang bị tiêu chuẩn hệ thống cân bằng ESC. Các mẫu sedan của hãng sản xuất tại Việt Namđều có công nghệ này (được gọi hơi khác là ESP - Electronic Stability Program). Nếu như túi khí hayđai an toànđược coi là các biện pháp an toàn thụđộng nhờ tác dụng làm giảm mức thiệt hại khi sự cố xảy ra, ESC có mụcđích ngăn chặn tai nạn. Hệ thống này bao gồm một máy tính thu thập thông tin từ các cảm biến kiểm tra hoạtđộng của vô-lăng, áp lực phanh, tốcđộ quay của bánh xe và hướng chuyểnđộng.

So sánh h ướng xe chạy với hướng lái thực tế của người lái, nếu xácđịnh thấy lái xeđã bị không còn khả năng kiểm soát, máy tính tựđộng thực hiệnđộng tác phanh với mứcđộ khác nhauở mỗi bánhđể lấy lại sự cân bằng. ESCđược xem làđặc biệt hữu dụng trên xe thể thaođa dụng SUV (sport utility vehicle) vì chúng thường dễ bị lật hơn các loại xe dưới 5 chỗ một khi mất kiểm soát.

Th ống kê cho thấy tai nạn kiểu này gây ra 10.000 cái chết mỗi năm.Đó là lý do vì sao tuần trước, General Motors tuyên bố sẽ lắp ESC cho 1,8 triệu xe SUVđời 2005, trongđó có Chevrolet Tahoe, Suburban, Avalanche và Trailblazer; GMC Envoy; Hummer H3, Saab 9-7X; và Buick Rainier. Cùng lúc, Ford, nhà sản xuất xe ôtô lớn thứ nhì nước Mỹ, cũng khẳngđịnh năm tới, khoảng 500.000 xeđa dụng của hãng, gồm có Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator, Lincoln Navigator và Volvo XC90, sẽ có trang bị hệ thống cân bằng ESC, vốn từ trước chỉ có trên xe sedan hạng sang hay xe thể thao.
12. Kỹ năng phanh an toàn
Sử dụng phanh là kỹ thuật quan trọng. Kiến thức về thao tác phanh sẽ giúp bạn sử dụng hệ thống an toàn
chủđộng này một cách hiệu quả, tránhđược những thiệt hại về người và xe.

Tr ước hết, cần nắmđượcđặcđiểm của loại phanhđược trang bị trên chiếc xe của mình. Các hệ thống tiên tiến nhất hiện nay là ABS, EDB, BA... Chúng hỗ trợđắc lực cho lái xe, giúp việc phanh xe dễ dàng và hiệu quả hơn rất nhiều.Để sử dụng tốt chức năng này, cần hiểu biết và thao tác khá tinh tế.

V ị trí chân và tư thế ngồi phảiđúng, không quá xađể lựcđạpđủ mạnh khi phanh gấp. Nhưng ghế quá gần thì lại gây khó khăn trong việc chuyển chân từ bànđạp ga sang phanh, hơn nữa, sức nặng của chân lại ép liên tục lên pêđan, gây tình trạng rà phanh khi xe chạy.

Quan sát và phán đoán tình huống là kỹ năng hàngđầu trong khi lái xe, tạo khoảng thời gian cần thiếtđể xử lý sự cố. Quyếtđịnh phanhđến từ bối cảnh phía trước, nhưng mứcđộ phanh còn phụ thuộc vào việc kiểm soát gương hậu, nếu không muốn trở thành nạn nhân của những xe phía sau.

Vi ệc phanh gấp dễ gây trượt xe, khó kiểm soát tay lái. Với hệ thống ABS, thao tác phanh gấp khi vào cua có thể khiến xe mấtổnđịnh. Nên tránhđạp phanhđúng chỗ xóc, vì khi tốcđộ giảm thìđộng năng của xe dồn lên phanh và bộ nhún, cộng thêm tácđộng từ mặtđường xấu, các cơ cấu này sẽ nhanh hỏng. Tốt nhất là giảm ga rà phanh từ trước nhữngổ gà.

Cách đạp phanh phổ biến nhất là ép mạnh pêđan chođến khi cảm nhậnđược xe bắtđầu trượt thì từ từ nhả bớt, ngay sauđó lại tiếp tục ép phanh rồi nhả chậm chođến khi xe dừng lại. Vận tốc càng lớn càng đòi hỏi lựcđạp mạnh.Đây là kỹ thuật hiệu quả khi xe chạy trên 100 km/h. Tài xế thành thạo kỹ thuật này sẽ tránhđược tình trạng trượt bánh mất lái.

Phanh k ết hợp về số là kỹ năng hiệu quả nhất,đặc biệt trên nhữngđoạnđường trơn trượt (láng nước, băng tuyết hay bùn...). Thao tác nàyđòi hỏi lái xe phải linh hoạt và tỉnh táo,đầu tiên rà phanh kiểu ép mạnh dần. Khi xe bắtđầu giảm tốcđộ và có triệu chứng rê bánh lập tức dồn số xuống nấc thấp hơn, kết hợp nhả phanh và cônđể tiếp tục chu trình phanh và về số tiếp theo, tới số 1 là xeđã phải dừng hẳn. Cách phanh này mượn tỷ số truyền ngược của hộp số vào hệ thống xi-lanh piston củađộng cơ, hãm vòng quay của bánh xe mà không làm nó bị rêđi nên rất hiệu quả.

Trên lo ại xe không có ABS, cách phanh phỏng theo nguyên tắc này cũng khá hiệu quả.Đạp nhả liên tục pêđan sẽ giúp cho xe không rê bánh và dừng lại nhanh chóng. Thực hành nhiều lần kỹ năng này sẽ hoàn thiện, số lầnđạp nhả sẽ tăng lên, chân phanhđiêu luyện hơn.
13. Các yếu tố cần kiểm tra khiđộng cơ không nổ

Không khí, nhiên li ệu và hệ thốngđánh lửa là 3 yếu tố cơ bảnđểđộng cơ xăng hoạtđộng bình thường. Động cơ không khởiđộng hoặc yếu có thể do bộ lọc không khí bị bẩn, nhiên liệu khôngđủ áp suất hoặc bu-gi khôngđánh lửa. Dù công nghệ xe hơiđã phát triển hơn rất nhiều nhưngđộng cơ xăng vẫn cần 3 thành phần chính. Sự cháy củađộng cơđốt trong không khác so với sự cháy thông thường, như khi bạnđốt một câyđuốc. Nhiên liệu là xăng, bu-giđóng vai tròđánh lửa và không khíđể cung cấp oxy. Mọi chuyện có vẻđơn giản nhưng với kỹ thuật hiệnđại, từng yếu tốđượcđiều khiển thông qua máy tính nên chúng trở nên phức tạp hơn.

a. B ộ phận cấp khí Bộ lọc khí khi bị bẩn. (Edmunds) Yếu tốđầu tiên mà chúng tôiđề cập tới là hệ thống cung cấp khí. Trên tất cả các loạiđộng cơ, dòng

không không khí đi vào từ cổ hút, sauđóđi qua bầu lọcđể loại bụi bẩn, qua chế hòa khí (hayđĩa bướm ga), tới bộ góp khí nạp và theo van nạp vào buồngđốt.Đểđộng cơ hoạtđộngổnđịnh, dòng không khí không bị tắc và các van mở đóngđúng thờiđiểmđể không khí bị nén - xả một cách hợp lý. Trong những vấn về không khí, hỏng hóc phổ biến nằmở bộ lọc và van.

*Nguyên nhân xe không kh ởiđộng *Đoán bệnh xe qua mùi *Tìm bệnh qua tiếng kêu Bộ lọc là nơi hứng bụi từ môi trường xung quanh nên nhanh bẩn. Mộtđộng cơ bình thường hút khoảng

10.000 lít không khí đểđốt 1 lít nhiên liệu lỏng, vì vậy, một lượng lớn các hạt bụi, cát có kích thước lớn hơn một phần một triệu mét (micron mét) bị bộ lọc giữ lại. Nếu không bảo dưỡng thường xuyên, bề mặt của nó thường có những vùngđen, làm giảm diện tích hữu ích khiến lượng không khí vào ít và khó hơn. Bạn có thể thay bộ lọc mới hoặc súc bộ lọcđể loại các chất bẩn.

Bên c ạnhđó, những chiếc van có vai tròđặc biệt quan trọng bởi nếu chúng bị hở, hòa khí nhiên liệu không khí sẽ không thể nénđược. Thông thường, van bị mòn hoặc nhiên liệu không cháy hết hóa cốm trên thành van là hai nguyên nhân chính. Van bị hở là nỗi sợ của ngườiđi xe bởi nó gây ra nhiều vấnđề như xe hao dầu, máy yếu,động cơ mòn nhanh khiến công sửa chữa và chi phí tăng lên.

M ột khả năng khác cũng cần kiểm tra là hệ thống xả. Nếu không có khí xả thì khí nạp cũng không thể vào được. Có nhiều cách kiểm tra dòng không khí nhưng cách phổ biến nhất là thử nghiệm sức nén. Có thể thợ sửa chữa sẽđođộ chân không của bộ góp khí nạp hoặc áp suất khí xả nhưng phương phápđơn giản nhất làđặt tay lênống pô khi một người khác quay máy. Nếu có dòng khí tácđộng vào tay, nghĩa là hệ thống chưa hỏng nặng hoặc vẫn bình thường.
b. Vấnđề nhiên liệu

Nh ững vấnđề do nhiên liệu gây ra thường rất phức tạp,đặc biệt khiđộng cơ không hoạtđộng trong một thời gian dài. Khi xăng bay hơi, nóđể lại những chất nhựa có phân tử nặng làm tắc chế hòa khí hayđầu kim phun. Vì vậy, bạn nênđổ xăng mới trước khi khởiđộng một chiếc xe lâu ngày không sử dụng. Có thể dùng dòng khí áp suất cao cuốn những chất bẩn trên, nhưng thỉnh thoảng, bạn nên tháo cácđường dẫn nhiên liệu rađể rửa. Trong trường hợpđầu kim phun bị bẩn, chúng có thểđược làm sạch một phần khi động cơ hoạtđộng nhưng quá trình này mất vài phút.Để yên tâm hơn, có thể sử dùng chất phụ gia làm sạch chế hòa khí hoặc kim phun. Loại phụ gia nàyđược pha vào xăng với liều lượng theo chỉđịnh và không nên lạm dụng nó trong một thời gian dài.
c. Hệ thốngđánh lửa

Nguyên nhân cu ối cùng là hệ thốngđánh lửa. Nếu nhiên liệu và không khí không phải là nguyên nhân khiến xe hoạtđộng bất thường thì lý do còn lại là bu-gi.Động cơ không hoạtđộng hoặc xe chạy yếu nằm trong số những hậu quả do bu-gi có vấnđề. Thông thường, bu-gi hoạtđộng tốt cóđiện thếở khoảng 40.000-100.000 volt. Trên thực tế, rất dễ kiểm tra hệ thống này. Chỉ cần tháo bu-gi,để nó gần một miếng kim loại vào quayđộng cơ, nếu có tia lửađiện, nó vẫn hoạtđộng còn nếu không, bạn nên thay một chiếc khác. Những dấu hiệu về màu sắc,độướt hay bám muội trên bu-gi cũng cho bạn biết về tình trạng của động cơ. Ví dụ, nếu bu-giướt vàđen của dầu cháy chứng tỏđộng cơ bị rỉ dầu từ van hoặc từ séc-măng.

Có nh ững hỏng hóc rấtđơn giản nếu bạn nắm vững những vấnđề cơ bản. Kiến thức nền tảng không giúp khắc phụcđược sự cố nhưng cho bạn những phánđoán banđầuđể nhận ra tầm quan trọng của những hỏng hóc trên chiếc xe.
14. Các vật dụng cần có trên xe hơi
Bảnđồ, một chiếc ô, bút, kính râm hay bộđồ cấp cứu là những thứ cần sẵn có trên xe. Không phải mọi
lúc bạnđều dùng tới nhưng trong những tình huống quan trọng và không ngờ tới, chúng thực sự hữu ích.

Trong nh ữngđiều kiện cụ thể, tùy thuộc vàođặc tính công việc mà bạn cần phải có cái này hay cái khác. Thậm chí,đôi khi quá nhiều lời khuyên khiến bạn không biết nên mang theo cái gì. Ví như có những người cho rằng chẳng cần mang theođèn pin vìđã có 2 chiếcđèn pha trái vàđèn pha phải. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợpđèn pha cũng chịu "bó tay" nên những suy luận như vậy không hoàn toàn chính xác. Vì vậy, danh sách 10 thứ luôn phải có trên xe mang tính chung nhất mà bất cứ ai, làm nghề gì cũng nên có.
Bảnđồ

B ảnđồ dường như là một lời khuyên không mấyđúng trongđiều kiện Việt Nam bởi giao thông tại các thành phố và các tỉnh không quá phức tạp. Thế nhưng,đối với những người thường xuyênđi xa hay mới đi lầnđầu, chiếc bảnđồ sẽ giúp xácđịnhđườngđi một cách thuận tiện mà không tốn nhiều thời gian.
Ô che mưa

Đ ây là một trong những tình huống màđịnh luật Murphy có xác suấtđúng cao nhất. Những ngày bạn mang ô, trời hoàn toàn khô ráo nhưngđúng vào ngày có cuộc hẹn gấp màđể quên nóở nhà, trời lạiđổ mưa tầm tã. Vì vậy, hãy luôn “thủ” trong cốp chiếc ô dù ngày nắng hay ngày mưa. Nó sẽ rất hữu dụng khi bạn tới một cuộc họp quan trọng hayđưa em béđi chơi. Có nhiều loại ô khác nhau nhưng bạn nên chọn sao cho nó chiếm ít diện tích nhất.
Bút

Đ ang lái xe, nhận một cuộc gọi và cần phải ghi lại thông tin, bạn mới tá hỏađi kiếm một chiếc bút mà không thấyởđâu. Lúcđó, nếu chuẩn bị sẵn, bạn sẽ thấy nó có tác dụng như thế nào.Đa số các cuộc gọi quan trọng lại thườngđến vào lúc bạnđi trên xe về nhà hayđi chơi xa, vì vậy, hãy luôn nhớ mang theo một chiếc bút bên mình. Nếu không, dành riêng một chỗ cho nó trên xe.
Đèn pin

H ầu như tất cả những người cầm láiđềuđãđi trongđêm. Nhiều tình huống khó khăn xảy ra như xe bị hỏng giữađường tối, bạn cần phải có thiết bị nàyđể trợ giúp.Đây là lời khuyên có lẽ kém quan trọng nhất nhưng xét trên mọi phương diện, cẩn thận vẫn hơn.
Bộđồ cấp cứu

Nói t ới nó, không chỉ trên xe mà ngay tại nhà bạn cũng cần có. Bộđồ cấp cứu như cồn y tế, bông, thuốc, nước sát trùng, băng cứu thươngđặc biệt hữu ích khi bạn bị chấn thương hay gặp người bị nạn. Có những tình huống xe hỏng giữađường, chủ nhân xuống sửa và gặp một vết xước hay vết bỏng. Khiđó, nếu không làm vệ sinh ngay, vết thương rất dễ bị nhiễm trùng do tiếp xúc với các chất bẩn như dầu nhờn, bụi cát. Ngoài ra, khi có trẻ nhỏ trên xe, do bản tính nghịch ngợm của chúng nên bạn phải dự phòng cho mình hầu hết các phương ánđể không rơi vào thế bịđộng.
Đồng hồđo áp suất lốp

Thói quen ki ểm tra áp suất lốp chưa thực sự quan trọng vớiđa số mọi người bởi nó khôngảnh hưởng trực tiếp tới việc lái xe. Tuy nhiên,đảm bảođủ áp suất là một trong những tiêu chí quan trọngđể giảm mức tiêu hao nhiên liệu của xe. Trong các bảngđánh giá thử nghiệm tiêu thụ xăng, dầu, áp suất lốp luôn nằm trong những yếu tố cần phảiđảm bảo.Đi bằng những chiếc lốp non hơi, xe của bạn sẽăn xăng hơn nhiều còn nếu lốp quá căng lại nhanh mòn hơn.

Kính râm Một chiếc kính râm rất có ích khi lái trênđoạnđường nắng chói. Lọ nước hoa Hầu như tất cả xe hơiđều có bởi nó giữ cho nội thất thơm và tạo cảm giác sạch sẽ. Tùy theo ý thích của

ch ủ nhân nhưng bạnđừng nên chọn loại có mùi quá hắc, dễ gây cảm giác khó chịu cho mọi người. Bộ làm sạch không khí Hiện tại, có rất nhiều chủng loại này như làm sạch bằng ozon hay bằng ion. Phần lớn thời gian xeđóng

c ửa nên các vi khuẩn, vi trùng hoạtđộng mạnh, gây nên những mùi khó chịu. Vì vậy,để giữ cho ca-bin thoáng, mát và sạch, một bộ lọc không khí là hoàn toàn thích hợp. Tuy nhiên, bạn lưu ý chọn bộ lọcđúng tiêu chuẩn, tạo lượng tác nhân khử vừađủ bởi nhiều ozon quá lại gây tác dụng ngược lại.
Một chútđồăn nhẹ
Gói bim bim, chai nước hay miếng bánh quy sẽ làm bạnđỡ buồn chán khi phải ngồiđợi trên xe. Ngoài ra,
nó có tác dụng xua cơn buồn ngủ trong những chuyếnđi dài.
15. Kiểm tra xe trước khiđi xa

M ột chuyếnđi dài ngày là dịp thử nghiệm quan trọng với chiếc xe vì vậy, những chi tiết như mức dầu động cơ, dầu hộp số, chất làm mát, hệ thốngđiện cần phải kiểm tra trướcđể bạn tránh gặp phải những rắc rối khôngđáng có. Nhiều khi, chỉ cần cần gạt nước không hoạtđộng cũng gây ra nhiều khó khăn.

D ướiđây là những thiết bị mà bạn cần kiểm tra trước khi khởi hành, tuy nhiên, danh sách này không bao gồm tất cả những hỏng hóc có thể xảy ra mà chỉ là những vấnđề thường xuyên nhất. Bạn cũng nhớ nên kiểm tra trước khi khởi hành vài ngàyđể có thời gian sửa chữa.
Kiểm tra mức dầuđộng cơ

R ất nhiềuđộng cơ gặp sự cố do thiếu dầu bôi trơn hay dầu khôngđược thay kịp thời. Kể cả khi mới thay dầu, bạn cũng cần có bước kiểm tra này.Đểđo mức dầuđộng cơ, trước hết, bạnđưa xe tới vùng rộng, bằng phẳng vàđể máy nguội. Sau khi tắtđộng cơ vài phút bạn mớiđo mức dầu bởi nếuđo ngay, dầu chưa về các-te hết khiến kết quả không chính xác. Nếu dầuở mứcđủ nhưng có màuđen, bạn cũng nên thay dầu mới, nhưng nhớ thay dầu cùng chủng loạiđang dùng bởi cùng loại dầuđộng cơ nhưng mỗi hãng có công thức pha chế và chỉ tiêu kỹ thuật riêng.
Kiểm tra dầu hộp số tựđộng

Để kiểm trađược mức dầu hộp số, bạn cần làmấm xe,đưa tới bề mặt phẳng và kéo phanh tay. Bạnđểở số P và chođộng cơ hoạtđộng cầm chừng (quy trình này tùy thuộc từng loại xe và rất khác nhau, bạn hãy kiểm tra sách hướng dẫn trước khi thao tác). Sauđó, bạn rút que thử mức dầu hộp số, lau sạch và cắm trở lại rồi rút rađể kiểm tra mức dầu. Thông thường, dầu hộp số có màuđỏ hoặc màuđỏ hồng khi mới. Qua thời gian bị lão hóaở nhiệtđộ cao, nó biến thành màu nâu. Nếu dầu quáđen là lúc bạn nên thay mới.
Kiểm tra chất làm mátđộng cơ

B ạn nên kiểm tra chất làm mátđộng cơ tại bình chứa tràn, thiết bị rất dễ nhận ra từ ngoài. Có 2 mức gồm “Min - thấp” và “Max - cao”. Tuy nhiên, nên nhớ khôngđược mở cáp nối lưới tản nhiệt khiđộng cơ còn nóng. Nếu mức chất làm lạnhở dưới quyđịnh, bạn kiểm tra xem có bị rò rỉởđâu hay không. Bất kể lỗ thủng như thế nào cũng cần phảiđược hàn ngay bởi thiếu chất làm mát có thể gây ra hiện tượng quá nhiệt, làm hỏngđộng cơ một cách nghiêm trọng. Nếu mức chất làm mát không quá thấp, bạn có thể sử dụng hỗn hợp 50% nước và 50% chất làm mátđể bổ sung.
Kiểm traắc-quy

Trên th ực tế không có cách nào kiểm tra xem khi nàoắc-quy “chết”, vì vậy, thỉnh thoảng nó lại gây nên những phiền toái khôngđáng có. Thông thường,ắc-quy có tuổi thọ từ 2đến 5 năm. Nếu xe của bạn chưa thayắc-quy trong 4-5 năm thì bạn nên tínhđến chuyện mua mới trước một chuyếnđi dài. Nếu phát hiện axít tràn,ắc-quy vỡ hoặc hỏng, bạn cần thay ngay. Ngoài ra, cầnđảm bảo cácđường dây nối không bị mòn.
Các thiết bị khác cạnhđộng cơ

Bên c ạnh mức dầuđộng cơ, dầu hộp số, bạn cũng nên kiểm tra các dâyđai truyềnđộng, nếu chúng bị nứt, lão hóa hãy thay chúng ngay. Kiểm tra thêm dầu phanh, dầu tay lái và bình chứa nước làm sạch kính còn đầy. Nếu không nhớ thời gian rửa bộ lọc khí, bạn cũng nên thay nó. Một bộ lọc bẩn khiến giảm công suất máy và tiêu hao nhiều nhiên liệu.
Đảm bảođủ áp suất lốp

Áp su ất lốp là một trong những thông số cần kiểm tra thường xuyên,đặc biệt khiđi xa. Lốp khôngđủđộ căng tạo nên sóng cơ học mài mòn lốp và gây nguy hiểm khiđiều khiển xe do không thể tăng tốc như ý muốn. Hơn nữa,độ căng khôngđồngđều giữa các bánh sẽ làm mất cân bằng và không an toàn khi lái.
Kiểm tra hệ thống treo và hệ thống lái

Các h ỏng hóc trong 2 hệ thống này chỉ có thể giải quyết tại các garage sửa chữa. Tuy nhiên, dướiđây là một vài dấu hiệuđể nhận ra các vấnđề như hệ thống có rung không, có xuất hiện âm thanh bất thường hay những tiếng vađập khi lái qua chỗ xóc?Để kiểm tra hệ thống treo, bạn xem 4 thanh giảm xóc xem có khô hay không. Nếu xuất hiện dầu trênđó, bạn cần phải thay ngay vì nếu dầu thủy lực trong hệ thống treo ít sẽ khiến xe bị nẩy khiđi quađịa hình không bằng phẳng.
Khớp nốiđồng tốc

T ất cả các xe dẫnđộng bánh trước và nhiều xe dẫnđộng 4 bánhđầu có khớpđồng tốc, có tác dụng chuyển mô-men xoắn tới các bánh trước. Khớpđồng tốcđược bôi trơn bên trong và làm kín bằng gioăng cao su. Nếu bị vỡ, mỡ sẽ chảy ra và khớpđồng tốc làm việc không hiệu quả. Vì vậy, khi xuất hiện dầu hoặc mỡ trên khớpđồng tốc, bạn cần mang xe tới garageđể sửa chữa.
Kiểm trađèn và các thiết bị khác

Ngoài nh ững chi tiết trên, hoạtđộng củađèn pha, cần gạt nước cũng quan trọng không kém. Bạn nên thử độ sáng, xácđịnh lại thời gian lắpđèn mớiđể có thể thay nếu thấy cần thiết. Cần gạt nước phải hoạtđộng tốt, không bị mòn, bình nước rửa phảiđầy. Hệ thốngđiệnổnđịnh, còi hoạtđộng tốt là những yêu cầu khác cần chuẩn bị cho một chuyếnđi thật an toàn và suôn sẻ.
16. Lưu ý khi mua xeđa dụng

Trang thi ết bị an toànđầyđủ là yếu tố hàngđầu của một chiếcđa dụng, bởi nóảnh hưởng tới tính mạng của cả giađình. Ngoài ra, mức tiêu hao nhiên liệu,độ tiện dụng, khả năng chởđồ, chở người cũng là những tiêu chí cần thiết.

Phân khúc xe đa dụng MPV (Multipurpose Vehicle)đangđược người tiêu dùng Việt Namưa chuộng trong 2 năm gầnđây. Dù số mẫu chỉ kiếm tốnở con số 8 nhưng doanh số của dòng xe này gấpđôi so với xe 5 chỗ, kiểu xe phổ biến nhất với sự góp mặt của khoảng 25 sản phẩm. Hiện tại, xe MPVở Việt Nam gồm có Toyota Innova, Ford Everest, Mitsubishi Jolie (đã ngừng sản xuất), Mitsubishi Grandis, Kia Carnival, Fiat Doblo, Mazda Premacy, Isuzu Hi-Lander.

L ợi thế lớn nhất của xeđa dụng là nội thất rộng rãi, khả năng vận chuyển lớn. Các hàng ghế linh hoạt giúp cơđộng giữa việc chở người và chở hàng. Hầu hết các xeđa dụngđều có chung thiết kế, phân loại thành những kiểu như 5 cửa, cửa trượt.Đa số có 3 hàng ghế và hàng thứ ba có thể gập gọn.

Ngoài ra, nh ờ không gian lớn nên xeđa dụng tạo cảm giác thoải mái, thoángđãng cho hành khách. Cả gia đình có thể nghe nhạc, xem phim nhưng nếu muốn chủ nhân của nó có thể thư giãn một mình. Chính vì những thuận lợiđó mà khách hàng của dòng xe này rấtđa dạng, từ giađình, công ty tới cá nhân.
Không gian nội thất

N ếuở xe sedan, khách hàng quan tâmđầu tiênđếnđộng cơ thìở xeđa dụng, yếu tố quan trọng nhất là thiết kế nội thất. Những chiếcđa dụngđúng nghĩa phải có không gian thoángở cả phía trênđầu và dưới chân. Khi ngồi, chúng không tạo cảm giác chật chội hay vướng víu (đối với người có tầm vóc trung bình). Các cánh cửa có khoảng mở rộng, dễ vào ra. Theođánh giá,ở khía cạnh này, các mẫu xe tại Việt Nam không mấy tiện dụng.
Ghế

T ất cả các xeđa dụng có thể chở tốiđa 7 hoặc 8 người tùy theo cấu trúc ghế. Thậm chí trên chiếc Odyssey nhập khẩu, xeđa dụng mẫu mực nhất, Honda trang bị một ghế diđộng, tức khi chở 7 khách, người ta có thể tháo nó ra, còn nếu thêm một hành khách nữa, chỉ cần lắp ghế phụđó vào. Các hàng ghế phải tạo cho hành khách cảm giác thoải mái, ôm lấy thân, khoảngđể chânđủ rộng và không bị bó gối. Trong các sản phẩm tại Việt Nam, Grandis và Carnival là có thểđápứng tiêu chuẩn này cho nhiều hành khách có kích cỡ khác nhau. Zace, Jolie và nhiều mẫu nữa khá chật với những ai to cao.
Động cơ và hộp số

H ầu hết các xe lắp ráp tại Việt Nam lắpđộng cơ I4 (4 xi-lanh thẳng hàng) với các mức dung tích từ 1.8 đến 2.5, ngoại trừ Kia Carnival sử dụng V6.Điều này khá ngược với các thị trường khác khi màđộng cơ thường thấy trên xeđa dụng là 6 xi-lanh (V6 hoặc I6). Tiêu chí quan trọng nhất của xe MPV là cân bằng giữa kinh tế và khả năng vận hành. Vì vậy, bạn nên lựa chọn chiếc xe có tính năng lái tốt nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu. Nếu thích loạiđộng cơ diesel, Ford Everest và Isuzu Hi-Lander V-spec là lựa chọnưng ý.
Động cơ tốt phải nổ êm, nhẹ nhàng. Khiđểở chếđộ không tải,độ rung và tiếngồnở mức chấp nhận
được. Kể cả trong trường hợp "thốc ga", tiếng máy không bao giờ bị gằn.

H ầu hết xeđa dụng tại Mỹ sử dụng hộp số tựđộng, nhằm giúp lái xe (đặc biệt là các bà mẹ) nhàn hơn khi điều khiển. Trong khiđó tại Việt Nam, chỉ Mitsubishi Grandis, Isuzu Hi-Lander (bản V-Spec và XTreme), Mazda Premacy trang bị hộp số tựđộng 4 cấp tiêu chuẩn. Còn lại Innova, Everest, Jolie hay Carnival dừngở hộp số sàn 5 cấp.
Mức tiêu hao nhiên liệu

Đ ây là một trong những tiêu chí quan trọng nhất,ảnh hưởng lớn tới quyếtđịnh mua xe nào của người tiêu dùng. Tại các nước phát triển, các hãng bắt buộc phải ghi mức tiêu hao nhiên liệu (do một tổ chứcđộc lập đánh giá) lên từng chiếc khi bán thìở Việt Nam, chỉ tiêu này hoàn toàn do nhà sản xuất công bố, còn chủ nhân thì tự thẩmđịnh riêng cho mình.

S ự thành công của Innova với gần 10.000 xe bán ra chỉ trong 2006 có sựđóng góp không nhỏ từ khả năng tiêu hao nhiên liệu thấp nhất trong các xe cùng phân hạng, khoảng 8 lít/100 kmđường trường và 10 lít trong thành phố. Khi mua xe sử dụng cho cả giađình, phần lớn khách hàngđã có sẵn tâm lý chọn xe tiết kiệm nhiên liệu. Bởi giá xăng dầu ngày càng tăng thìđó là chi phí phụ cao nhất. Có lẽ vì nguyên nhân này mà các nhà sản xuất trong nước chỉ lắpđộng cơ I4 thay vì V6 như các thị trường phát triển khác.
Khoang chởđồ

Hàng gh ế thứ ba trên tất cả xeđa dụng có thể gập xuống hoặc nâng lênđể tăng diện tích chở hàng. Tuy nhiên, chức năng của xe lắp ráp trong nướcđã khá "lạc hậu" khi mà những mẫu nổi tiếng như Honda Odyssey hay Nissan Quest còn cho phép gập phẳng ghế xuống sàn, tăng diện tích hữu ích và an toàn khi chởđồ dễ vỡ như tủ kính, tủ lạnh...Trong các mẫu xe tại Việt Nam, chỉ Carnival có chức năng giống như Odyssey.Đồng thời, hàng ghế thứ ba trên Carnival khá năngđộng, cho phép tạo nhiều trạng thái như xoay ngược lại phía sau.
Trang thiết bị an toàn

Do tính ch ất thường xuyên sử dụng cho cả giađình nênđộ an toàn xeđa dụng có ý nghĩađặc biệt. Những trang thiết bị tiêu chuẩn cần có là túi khí trước, dâyđai an toàn 3điểm. Ngoài ra, trên thị trường còn có loại ghếđặc biệt dành cho trẻ em,đóng vai trò chống rung khi xe di chuyển vàđảm bảo an toàn nếu xảy ra va chạm.

Không nên vì giá thành mà khách hàng b ỏ qua những công nghệ rất hữu ích, bảo vệ giađình bạn như chống bó cứng phanh ABS, cân bằngđiện tử ESC, kiểm soátđộ bámđường... Xe sẽ an toàn hơn nếu tích hợp thêm những thiết bị tiên tiến như hiển thị áp suất lốp, tựđộng thắt chặt dây an toàn, cảm biến túi khí phát hiện trẻ em.
17. Những lưu ý khi mua xe 5 chỗ
Chọnđộng cơ, hộp số phù hợp với khả năng tài chính và nhu cầu sử dụng, xem xét kỹ thiết kế nhưđộ mở
của cánh cửa, cốp xe là cáchđể khách hàng muađược một chiếc xeđúng ý.

Trên th ị trường Việt Nam hiện có khoảng 19 mẫu xe thuộc dòng 5 chỗ (sedan) do các liên doanh trong nước sản xuất vàđược phân chia thành các phân khúc khác nhau như xe hạng nhỏ, hang trung và hạng sang. Ngoài sản phẩm trong nước, xe nhập khẩu cũngđôngđảo không kém với khoảng 12 mẫu phân phối chính thức qua cácđại lý, chưa kể tới những chiếcđược nhập về theođơnđặt hàng của cácđầu nậu. Với số lượngđó, không khóđể người tiêu dùng lựa chọn cho mình một chiếcứng ý.

Xét v ề khía cạnh kỹ thuật, lợi thế của dòng xe 5 chỗ so với các kiểu xe khác là khả năng cơđộng mạnh, độ cân bằng tốt, tính năng cao, dễ chịu, tiết kiệm nhiên liệu, an toàn và dễ sử dụng. Dướiđây là những điểm mà khách hàng khi mua xe cần lưu ýđể chọnđược cho mình một chiếc xe phù hợp.
Chọnđộng cơ và hộp số

Các m ẫu xe 5 chỗ có các kiểuđộng cơ khá phong phú. Nếu thích xe có dung tíchđộng cơ nhỏ dưới 1,5 lít, tiết kiệm nhiên liệu, khách hàng có thể chọn Daewoo Matiz (796 cc), Kia Morning hay Daihatsu Charade nhập khẩu (máy 1.0), hay Kia Picantođộng cơ 1.1. Lớn hơn chút là các mẫu hiện bán khá tốt, có dung tích xi-lanh trong khoảng 1,5-1,8 lít như Toyota Vios, Mitsubishi Lancer, Mazda3, Honda Civic 1.8.Đa dạng,đắt và cao cấp hơn là những chiếc có dung tích máy từ 2 lít trở lên là Honda Civic 2.0, Camry 2.4, Mercedes E200K... Mẫu xe 5 chỗ cóđộng cơ lớn nhấtđược lắp ráp tại Việt Nam là Camry 3.5Q (3,5 lít).

Ngoài dung tích, ng ười tiêu dùng còn hay phân vân lựa chọnđộng cơ nào, I hay V. Hầu hết các mẫu 5 chỗ có dung tích máy trong khoảng 2.0-3.0đều sử dụngđộng cơ I4 (4 xi-lanh thẳng hàng), ngoại trừ Mercedes C280 và E280 dùngđộng cơ V6 (6 xi-lanh xếp thành hình chữ V). Nhiều khách hàng cho rằng động cơ I4 tiết kiệm nhiên liệu hơn V6 nhưng trên thực tế, cácđộng cơ V6 hiệnđại còn tiêu thụ xăng bằng, thậm chí ít hơn cả loại I4, trong trường hợp cùng dung tích máy.

Vi ệc chọn loại nào hoàn toàn phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng và khả năng tài chính. Một cách chung nhất, số chấm càng lớn (như Camry 2.4G và Camry 3.5Q) thì xe càngđắt và tiềnđổ xăng cho nó cũng cao hơn. Lợi thế củađộng cơ lớn là xe vận hành mạnh mẽ, tạo cảm giác thoải mái và trang thiết bịđi kèm thường cao cấp hơn.

Ch ọn hộp số tựđộng hay số tay cũng là vấnđề khiến những người muốn tậu xe phảiđauđầu. Hộp số tự động thích hợp với những người mới biết lái và rất dễ chịu khiđi trong thành phố do thường xuyên phải dừng,đỗ xe. Tuy nhiên,điểm yếu của nó theođánh giá là "ăn" nhiều xăng vàđắt hơn số sàn khoảng một vài nghìn USD tùy loại.
Chọn hệ dẫnđộng

G ần như tất cả các mẫu 5 chỗ hiện nayđều sử dụng dẫnđộng cầu trước FWD (front-wheel drive), có khả năng chođộ bámđường tốt hơn dẫnđộng cầu sau RWD (rear-wheel drive),đặc biệt trong những tình huống mặtđường trơn trượt. Chỉ những chiếc xe sang, xe thể thao nhập khẩu mới dùng hệ dẫnđộng cầu sau.

Nguyên nhân chính n ằmở chỗ các xe hiệnđạiđều cóđộng cơđặt trước thay vìđặt sau như trước kia. Vì vậy,để loại bỏ cơ cấu truyềnđộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng lượng, truyền công suất tới ngay bánh trước là giải pháp khả thi nhất. Ngoài ra, áp dụng FWDđồng nghĩa với việc các nhà sản xuất có thể giảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí.Đồng thời, khối lượng xe giảmđi cũng khiến nó "ăn" ít xăng hơn.
Mức tiêu hao nhiên liệu

Đ ây là một trong những thông số mà người tiêu dùng quan tâm nhất, bất kể tại Việt Nam hay các thị trường lớn trên thế giới. Tuy nhiên, trong khiở các nước phát triển, các hãng xe bắt buộc phải ghi mức tiêu hao nhiên liệu (do một tổ chứcđộc lậpđánh giá) lên từng chiếc khi bán thìở Việt Nam, chỉ tiêu này hoàn toàn do nhà sản xuất công bố còn các chủ nhân thì tự thẩmđịnh riêng cho mình.
Theo nhậnđịnh chung, xe của các hãng Nhật Bản thường vượt trội về khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng

nh ưđộ bền bỉ. Khả năng ra vào xe Khi muốn so sánh những mẫu 5 chỗ với nhau, khách hàng nên thửđộ thoải mái khi vào và ra khỏi xe,ở
tất cả 4 cửa. Một chiếc sedan thiết kế tốt thì cửa phải cóđộ mở rộng,đủ khoảng không phía trênđầu.

Ngoài ra, k ể cả khi vào hàng ghế trước và hàng ghế sau, bạn không bị "cục"đầu vào khung xe. Khoang chởđồ Kích thước khoang chởđồ của các mẫu sedan không tỷ lệ thuận vớiđộ lớn của nó. Tùy theo thiết kế của

nhà s ản xuất nên bạn không thể chỉ nhìn bề ngoài xeđể kết luận về dung tích khoang chởđồ. Ngoài dung tích, một lưu ý nhỏ làđộ mở của nắp (cốp) cũngđóng vai trò quan trọng. Nếu cốp cóđộ mở nhỏ, bạn sẽ rất khó cho và lấyđồ vật ra.
Trang thiết bị an toàn

Đ ây là những thiết bị dễ bị bỏ qua nhất tại Việt Nam. Nếuở các thị trường lớn, nhà sản xuất bắt buộc phải trang bị túi khí, thì các nhà sản xuất trong nước vẫn bán nhiều mẫu không có thiết bị an toàn này. Nếu có điều kiện, bạnđừng tiếc rẻ khi trang bị thêm túi khí hoặc chọn mẫuđã có sẵn. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, cân bằngđiện tử ESC có thểđắt nhưng chúng thực sự cần thiết trong những tình huống mà người lái có thể phải trả giá cao hơn nhiều.
Còn nếuđủ tiềnđể tậu hàng cao cấp như một chiếc Mercedes E-class 2007 với Pre-Safe, 10 túi khí hay

Camry 3.5Q thì không có gì ph ải bàn cãi vềđộ an toàn, vớiđiều kiện các hệ thốngđó làm việc tốt. 18. Chọn mua xe theo giá Tùy theo khả năng tài chính mỗi khách hàng có thể lựa chọn cho mình một sản phẩm thích hợp. Nếu có
dưới 20.000 USD, xe hạng nhỏ nhập khẩu như Kia Morning hay Matiz là thích hợp nhất. Còn nếu "khấm
khá" hơn, người tiêu dùng có thể chọn Innova, Mazda hay Nissan nhập khẩu.

Sau khi nh ững chính sách thếđã trở nên rõ ràng, thị trường ôtô bỗng trở nên sôiđộng khi rất nhiều người muốn tìm mua một chiếc xe hơi sử dụng trong dịp Tết. Tùy theo nhu cầu riêng của từng người mà có thể mua xe này hoặc xe kia. Tuy nhiên, một trong những yếu tốđược nhiều người quan tâm hàngđầu là với lượng tiền có trong tay, liệuđủđể tậuđược chiếc nàoở thị trường ôtô ngày càng phong phú.

Nh ững xe liệt kê dướiđâyđều là dòng xe có giá dưới 40.000 USD vốnđược nhiều người quan tâm. Những mẫu xe có giá cao hơn thường là xe hạng sang và khách hàngở phân khúcđó chiếm tỷ lệ nhỏ đồng thời khả năng tài chính tốt hơn.
Dưới 20.000 USD

Đ ây là mức tiền mà nhiều người có khả năngđápứng nhất. Rất nhiều giađình sau vài năm dành dụmđã cóđủ và việc còn lại là tìm một chiếc ôtô. So với những năm trước, số mẫu ôtô có mức giá trên phong phú hơn rất nhiều bao gồm cả những mẫu xe cũ, mới nhập khẩu nguyên chiếc và xe liên doanh trong nước.

N ếu thích loại xe 5 chỗ trong nước, Vidamco (đơn vị lắp ráp và bán xe GM Daewoo) là hãngđầu tiên phải nhắc tới do sở hữu nhiều sản phẩmở tầm giá này nhất. Trước hết là Matiz, giá niêm yết 13.100 USD cho bản SE và 13.400 USD cho bản SE Color. Tiếpđến, GM Daewoo còn có một mẫu khác là Gentra cũng với hai bản S giá 18.400 USD và SX giá 18.900 USD. Sự khác nhau là Gentra SX có trợ lực lái và đèn sương mù trong khi Gentra S không có. Cả haiđều trang bịđộng cơ 1,5 lít, công suất 86 mã lực.

S ản phẩm khác của Vidamco là Lacetti EX 1.6,được bánở 19.800 USD. Với thiết kế hiệnđại,động cơ 1,6 lít công suất 107 mã lực, Lacetti EX bán khá chạy sau khi ra mắt năm 2004 nhưng năm ngoái, Vidamco chỉ tiêu thụđược 107 chiếc. Rẻ hơn Lacetti khoảng 2.200 USD, Lanos SX 1.5 cũng nằm trong danh sách. Thiết kế của Lanos không thật hiệnđại và năm 2006, có 210 chiếcđược thiêu thụ.

Ngoài Daewoo, Fiat c ũng có Albea ELX của Fiat do liên doanh Mekong Auto bánở mức 19.900 USD. Trong năm qua, có 105 người chọn mua Albea ELX và kiểu dáng vẫn làđiểm yếu nhất của mẫu này. Nhỏ hơn một chút, Suzuki Wagor R+ cũng chỉ tiêu tốn của khách hàng khoảng 15.900 USD. Thời gian gần đây, lượng xe cũ nhập khẩu về nhiều nhất là Kia Morning. Hiện tại, mẫu xe nàyđược bán với giá từ 15.000 USD trở lên tùy từngđại lý và tùy theo trang bị theo xe. Kia Morning mớiđắt hơn 2.000-3.000 USD.

Đố i với dòngđa dụng thì số tiền dưới 20.000 USD chỉđủđể tậu chiếc Suzuki APV GL giá 19.900 USD. Trongđợt khuyến mãi của Mitsubishi, khách hàng có thể muađược Jolie SS giá dưới 19.000 dù niêm yết ở 20.900 USD.
Giá trong khoảng 20.000-30.000 USD
Nếu có số tiền này, những mẫu xe của Ford, Mercedes, Honda vẫn chưa nằm trong danh sách mà chủ yếu
là của Toyota, GM Daewoo hay Mitsubishi.

L ựa chọn số một hiện nay là chiếcđa dụng Innova với giá phiên bản G 29.900 USD và bản J là 26.900 USD. Ngoài Innova, Captiva bản LS cũngđangăn khách khiđược bán raở mức 28.900 USD. Nếu chọn Captiva LS, người tiêu dùng sẽ không có tay lái trợ lực, cửa kính khôngđiều khiểnđiện, khôngđèn sương mù và vành thường.

Ti ếp theo là Premacy của Mazda, giá 25.100 USD. Premacy nhỏ gọn, thích hợp với nữ giới và năm ngoái, có 93 khách hàng chọn nó. Thêm vài nghìn USD so với Premacy, Carnival LS rất thích hợpở mức 28.900 USD. Nếu xét theo tiêu chí xeđa dụng, Carnival là một trong những sản phẩm mẫu mực nhất do không gian thoáng, nhiều chức năng và tiện ích dành cho giađình. Cuối cùng trong danh sách là Terios của Daihatsu, Suzuku Vitara và PMC Pronto.

Ở dòng xe 5 chỗ, Toyota Vios 1.5G mới bánở 25.200 USD kèm theo những khuyến mãi hấp dẫnđang đắt hàng. Tuy nhiên, những ai thích xe Mitsubishi sẽđủ tiềnđể lấy mẫu Lancer 1.6 (cả số tay và số tự động) khá hiệnđại và bắt mắt khi bỏ ra 25.300 USD. Những mẫu khôngđắt hàng mấy trong năm 2006
nhưng nếu thích khách hàng vẫn có thể chọn là Kia Spectra, Fiat Albea HLX.
Mẫu xe nhập khẩu hiếm hoi nằm trong khoảng tài chính này là Hyundai Getz. Getz trang bịđộng cơ 1.4

và do công ty C ổ phần Hyundai Việt Nam phân phối. Giá 30.000-40.000 USD Đây là tầm tiền có nhiều lựa chọn nhất cho người tiêu dùng. Có thể chọn tất cả các bản Focus, một trong

nh ững chiếc sedan thành công nhất của Ford. Ngoài ra, còn nhiều sản phẩm nữa như Honda Civic, Mazda6, Mazda3, Toyota Corolla Altis hay Magnus của GM Daewoo. Nếu thích Mitsubishi, người tiêu dùng chỉ có có mẫu sedan duy nhất là Lancer Gala 2.0 giá 32.340 USD.

Nh ững chiếc xe cũ nhập khẩu cũng có nhiều như Smart ForFour hay Smart Roadster dáng trẻ trung và sànhđiệu dù kích thước hơi nhỏ so với khoản tiền 33.000 USD. Những khách thích xe to hơn có thể chấm Nissan Tiida giá 36.000 USD (tham khảo) hay Nissan Micra 32.000 USD hoàn toàn mới nhập khẩu nguyên chiếc. Ngoài ra, Toyota nhập khẩu còn có xe hạng nhỏ xA (36.000 USD), Yaris(34.000 USD) và Mercedes A170.

Dòng xe đa dụng gồm vài mẫu cao cấp như Ford Everest, Chevrolet Captiva LT hay Kia Carnival GS. Trong những dịp Mitsubishi khuyến mãi, chiếcđa dụng Grandis sẽ là cơ hộiđể những người chưađủ
40.000 USD muađược.
19. Phụ gia dầu bôi trơn - nhữngđiều chưa biết

Trong t ất cả các sản phẩm dầu nhờn thương mại không thể thiếu một thành tố quan trọng là chất phụ gia. Tuy chỉ chiếm từ 0,01đến 5% nhưng phụ giađóng vai trò sống còn và là yếu tố quyếtđịnhđến chất lượng của một thương hiệu dầu nhờn.

D ầu nhờn thương mại là sản phẩm cuối cùng, pha trộn từ hai thành phần chính. Thành phần thứ nhất là dầu gốc,được các hãng sản xuất từ dầu mỏ thiên nhiên hoặc tổng hợp. Dầu gốc chứa các phân tử hydrocarbon nặng và có các tính chất hóa lý tương tự như dầu thành phẩm. Tuy nhiên, người ta không thể sử dụng ngay loại dầu này bởi tính chất hóa lý của nó chưađápứng yêu cầu bảo vệđộng cơ.Để cải thiện các tính chấtđó, các hãng phải pha trộn thêm thành phần thứ hai là các chất phụ gia.

Ph ụ gia là các chất hữu cơ, vô cơ hoặc nguyên tố có tác dụng cải thiện một hay nhiều tính chất nhấtđịnh của dầu gốc. Yêu cầu của phụ gia là hòa tan và tương hợp với dầu gốc. Nồngđộ của các phụ gia nằm trong khoảng 0,01 - 5%, trong những trường hợpđặc biệt có thể lên tới 10%. Các loại phụ giađược phân chia theo chức năng như: Phụ gia chống oxy hóa, chốngăn mòn, chống gỉ, chống tạo cặn, tăng chỉ sốđộ nhớt, chống tạo bọt, tạo nhũ, phụ gia diệt khuẩn, phụ gia tẩy rửa…

Trong các lo ại phụ gia trên, phụ gia tăng chỉ sốđộ nhớt, chống oxy hóa, chốngăn mònđóng vai trò quan trọng nhất cho dầu nhờnđộng cơ 4 thì. Phụ gia tăng chỉ sốđộ nhớt giúp dầu nhờn cóđộ nhớt ít phụ thuộc vào nhiệtđộ, dođó, bảo vệđộng cơở nhiềuđiều kiện khác nhau cũng như dễ khởiđộng hơn. Phụ gia chống oxy hóa giúp dầu không bị phân hủy và không bị oxy hóa dướiđiều kiện khắc nghiệt như nhiệtđộ cao, áp suất lớn củađộng cơ. Nếu dầu bị oxy hóa, nó sẽ tạo ra nhiều cặn và sinh ra các thành phầnăn mòn động cơ. Phụ gia chốngăn mòn có tác dụng trung hòa các axít sinh ra trong quá trìnhđộng cơ hoạtđộng và bảo vệ các bề mặt kim loại.
Phụ gia chống mài mòn cho dầu nhờn. (Liqui-Moly)

Ch ất phụ giađóng vai trò quan trọng nhưng cũng chính vì vậy, nó trở nên “đỏngđảnh” với người sử dụng.Điều kiện cần vàđủđể có sản phẩmổnđịnh là các phụ gia không “xungđột” với dầu gốc và không “xungđột” với nhau. Các hãng sản xuất dầu nhờn phải thường xuyên nghiên cứu nhằm xácđịnh tỷ lệ và loại phụ gia pha trộnđể có sản phẩm hoàn hảo nhất.

Vì lý do đó, việc thêm phụ gia tùy tiện vào các sản phẩm thành phẩm thường khôngđược nhà cung cấp đồng ý nếu không có những thử nghiệm và tổ chức chuyên ngànhđánh giá. Nếu thêm một chất phụ và có tính “kháng” dầu gốc hay “xungđột” với các phụ gia khác, nó sẽ mất khả năng và làm hại tới tính chất chung. Ngay cả lượng phụ giađưa vào cũng là một thông số cần tính toán kỹ lưỡng bởi nó có thể gây tình trạng quá bão hòa, gây lắng phụ gia ngay trong dầu và sinh ra các chất gây hại.

Tuy nhiên, do tính ph ức tạp của quy trình tổng hợp mà ngoài các hãng dầu nhờn sản xuất phụ gia còn có các hãng chuyên nghiên cứu và sản xuất phụ gia như Liqui-Moly củaĐức, Elco hay Chevron… Những sản phẩm của các nhà cung cấp nàyđãđược các hãng xe, hãng dầu nhờn và các tổ chức tiêu chuẩn thử nghiệm và cho phép sử dụng tại hầu hết các thị trường trên thế giới. Phụ gia của các hãng thườngđược đóng gói, nghĩa là trộn sẵn các loại khác nhauđểđảm bảo không gây rối khi thêm vào dầu. Tuy nhiên, khi sử dụng, người tiêu dùng vẫn cần mua sản phẩm chính hãng và thực hiện theo hướng dẫn của nhà sản xuất một cách nghiêm ngặt.

IV. Lịch sử một số hãng xe ô tô
1. Logo Renault theo dòng lịch sử

H ơn 100 năm lịch sử, như hầu hết các hãng xe danh tiếng ngày nay, Renaultđã trải qua những thời khắc khó khăn, cayđắng và vinh quang nhất. Trong suốt quãng thời gianđó, hãngđã 8 lần thayđổi logođể phù hợp với từng hoàn cảnh cụ thể của ngành công nghiệp ôtô và thế giới.
1900-1906

N ăm 1898, nhân ngày sinh nhật lần thứ 21, chàng trai Louis Renaultđã chọn dịpđặc biệtđóđể bán chiếc xe mang cái tên rất cổđiển do chính anh chế tạo, Renault Type A. Năm 1899, Louis cùng hai người anh em Marcel và Ferand mở công ty "Renault Frères - Anh em nhà Renault", tại số 10,đại lộ Cours, Billancourt. Như ý nghĩa của từ "Frères", Renaultđã thiết kế logođầu tiên của hãng bằng hai chữ "R" lồng vào nhau, theo phong cách nghệ thuật cầu kỳ những nămđầu thế kỷ 20.
1906-1919

M ười năm sau, Renault Frères giànhđược những thành công liên tiếp: 1902 nhận bằng phát minh sáng chế vềđộng cơ siêu nạp; năm 1906, sản xuất xe bus và bắtđầu sản xuấtđộng cơ máy bay với năng suất 3.800 chiếc một năm. Cùng trong nămđó, Renault thayđổi logo nhưng bằng hìnhảnh thực tế vàđơn giản hơn nhiều: chiếc ôtô lồng trong vòng bi cơ khí.
1919-1923

Tuy nhiên, c ũng từngấy thời gian, Louis phải chứng kiến hai cái chết của Marcel năm 1903 tại giảiđua Paris-Maldrid và Ferand năm 1909. Một mình Louis sở hữu Renault Frères, nhưng ngay sauđó, vì thương nhớ hai người anh, ôngđổi tên thành Les Automobiles Renault - Công ty ôtô Renault.
1923-1925

Chi ến tranh thế giới II nổ ra, theo yêu cầu của pheĐồng minh, Renault ngừng sản xuất ôtô mà tập trung vào xe tăng và máy bay. Theođó, logo của hãng cũngđược thayđổi cho phù hợp với tình thế chiến tranh. Chiếc ôtôđược thay bằng hìnhảnh xe tăngđang leo dốc.

Sau chi ến tranh Louis Renault nhận huy chương anh hùng và tiếp tục sản xuất ôtô với các mẫu xe 10CV hay 6CV. Năm 1923, bỏ lại sự khốc liệt của chiến tranhđể trở lại vai trò chính, logo Renault thayđổi lần thứ 3 với hình tròn làm khung chính, bao quanh nhữngđường gạch ngang mô phỏng lưới tản nhiệt và dòng chữ "Renault".
1925-1960

Sau đó hai năm, Renault thay thế hình tròn bằng hình thoi và lấy làm logo chính thức của công ty. Tuy nhiên, trước 1925, logo hình thoiđã tồn tại trênđa số các mẫu xe bởi một lý do hết sức ngẫu nhiên; xuất phát từ chính phong cách thiết kế nắp ca-pô của hãng. Lúcđó, nắp ca-pô trên các xe Renault kéo dài xuống tận thanh cản trước với gờ nổi chính giữa tạo nên nhờ giao tuyến của hai mặt phẳng.

Nh ưng kiểu thiết kếđó gặp trở ngại do còi nằm ngay phía dưới. Bởi vậy,để tiếng còi thoát qua ngoài, các kỹ sưđãđục phần mũi xe thành các khe hở song song, tập hợp lại thành một hình thoi. Với dòng chữ Renault chạy ngang, vô tình hình thoi nàyđược coi là logo chính thức.
1960-1972

H ứng chịu những tổn thất nặng nề từ khủng hoảng kinh tế những năm 1930 vàđại chiến thế giới thứ hai,đến năm 1960 Renault mới hồi sinh vàđểđánh dấu cho thời kỳ phát triển mới, công ty quyếtđịnh thayđổi logo lần thứ năm. Mẫu logo mới cóđôi chút thayđổi so với năm 1925. Chữ "Renault"được làmđậm và cao, nổi bật trên nền khung hình lục giác trắng. Các nét cắt ngang thưa vàđậm hơn. Renault sử dụng logo này chođến năm 1972, trước khi thayđổi nó lần thứ sáu.
1972-1992

Logo Renault th ứ 7 từ bỏ kiếu thiết kế "chữ-hìnhảnh" quen thuộc. Chỉ còn lại hình thoi, nhưng nó bao gồm nhiềuđường thẳngđược nối với nhau trên trục tọađộ 3 chiều, tạođộ nổi khá "mông lung" cho người quan sát. Tuy nhiên, trên các văn bản, Renault vẫn sử dụng logo có dòng chữ "Renault" bên cạnh.
1992-2004
Năm 1992, logo thứ 8 rađời. Không còn cácđường kẻ mà thay vàođó là mặt phẳngđồng nhất
sơn hai màuđen trắng,đối xứng với nhau qua trục thẳngđứng.

V ẫn cóđộ nổi như 20 năm trước nhưng bớtđi phần phức tạp và "nhức mắt", logo năm 1992 thân thiện, bóng bẩy và mang tính công nghệ cao hơn.Được Renault sử dụng trên lưới tản nhiệt các đời xe từ năm 1992, nhưng trên các văn bản, hãng vẫn dùng mẫu mang dòng chữ "Renault" phía dưới.
Logo thứ 9 năm 2004.

N ăm 2004, Renault trình làng logo thứ 9 và giữ nguyên những nét cấu trúc cơ bản. Nổi bật nhờ bề mặt sơn bóng và nhữngđường gấp trên thânđược mạ crôm, logo thứ 9 thể hiện cho công nghệ, sức sáng tạo không ngừng trong suốt quá trình hình thành và phát triển của hãng.Đơn giản và mang tính thống nhất cao, có lẽ Renaultđã và sẽ hài lòng với biểu tượng của mình trong khoảng thời gian xa nữa.

2. Xe hơi Anh Spirit of Ecstasy - biểu tượng của Rolls-Royce Đây là biểu tượng nổi tiếng tôđiểm cho một trong những nhãn hiệu xe hơi sang trọng nhất.Được
thiết kế bởi Charles Robinson Sykes, Spirit of Ecstasy là vật trangđiểm trên mũi các xe Rolls
Royce suốt từ năm 1911.

Bi ểu tượng này lấy nguyên mẫu từ một người phụ nữ có sắcđẹp mê hồn, thông tuệ và hài hước, nhưngđịa vị xã hội ngăn cản cô lấy người mình yêu. Mối tình của Eleanor Velasco Thornton và John Walter Edward-Scott-Montagu, thuộc dòng dõi quý tộc Anh quốc, kéo dài một cách bí mật trong hơn 10 năm nhờ sự thận trọng tuyệtđối củađôi tình nhân. John Scott, thừa hưởng tước hiệu của cha mình, là một ngườiđi tiên phong trong việc cổđộng phát triển ngành công nghiệp ôtôở xứ sở sương mù. Từ năm 1902, ông giữ cương vị biên tập của tạp chí Xe hơi. Eleanor Thornton là thư ký của Scott. Bạn bèđều vờ như không biết mối quan hệ gần gũi giữa 2 người.

Montagu đặt hàng nhàđiêu khắc Charles Robinson Sykes, bạn ông, một biểu tượngđặc biệtđể gắn lên chiếc xe riêng Rolls Royce Silver Ghost. Bức tượng nhỏ mô tả một phụ nữ trẻ, vạt áo bay trong gió, vươn mình về phía trước, với ngón tay trỏđặt trên môi. Tác giảđã chọn chính Eleanor Thornton làm người mẫu vàđặt tên cho cho tác phẩm của mình là Whisper (Lời thì thầm). Bức tượng nhỏ gắn trên mũi xeđã mau chóng trở thành một thứ mốt thời thượng. Rất nhiều khách hàng của Rolls-Royce bắt chước Montagu, nhưng lại chọn những chủđề phóng túng hơn nhiều, thậm chí thô tục.

Noi g ương Montagu, lãnhđạo hãng Roll-Royce yêu cầu Charles Sykes tạo ra một biểu tượng có thể tôđiểm cho bất kỳ chiếc Rolls-Royce Silver Ghost nào. Tháng 2/1911, Spirit of Ecstasy ra mắt và ngay lập tức người ta nhận thấy nó là một bản sao của Whisper. Không có gì ngạc nhiên về sự tươngđồng giữa 2 biểu tượng này, khi biết rằng cả 2 lần, người mẫu mà Sykes lựa chọn đều là Thornton.

Spirit of Ecstasy được chế tạo bằng một phương pháp cổ xưa làđổ khuôn sáp ong, dẫnđến kết quả không có biểu tượng nào giống nhau tuyệtđối. Sykes, với sự trợ giúp của con giá ông là Jo, đảm trách việc sản xuất Spirit of Ecstasy trong nhiều năm.Ở chân mỗi sản phẩm, ông cho khoan dòng chữ "Charles Sykes, February 1911" hoặc "Feb 6, 1911",đôi khi chỉđơn giản là "6.2.11". Năm 1948, công việcđược giao lại cho Rolls-Royce nhưng các biểu tượng vẫn tiếp tụcđược đánh dấu như thế cho tới năm 1951.

Trong kho ảng thời gian từ 1911 tới 1914, Spirit of Ecstasyđược mạ bạc, dẫn tới sự nhầm tưởng rằng nó làm từ kim loại quý và trở thành món mồi cho những tay chôm chỉa. Bứcđiêu khắc này đãđứng vữngở vị trí banđầu của nó cho tới tận ngày nay, trên các kiểu xe hiệnđại như chiếc Rolls-Royce Phantom, kích thước nhỏ hơn, bằng hợp kim mạ kền. Qua nhiều năm, bức tượng nhỏ của Sykesđã có nhiều thayđổi. Trên những xe Rolls-Royce chế tạo tại nhà máyở Springfield, Mỹ, biểu tượng này vươn mình nhiều hơn về phía trước, tránh làm vướng nắp ca-pô khi mở lên. Bản thân Royce, người sáng lập ra hãng xe không thích Spirit of

Ecstasy, ông cho r ằng nó chỉ làm một mónđồ trang sức rẻ tiền, chạy theo mốt. Royce phàn nàn bức tượng nhỏ này làm vướng tầm nhìn phía trước. Việc hãng xe hơi Anhđặt hàng biểu tượng này diễn ra trong lúc Royceđang nghỉốm. Chính vì vậy, riêng những chiếc xe chính hãng do Royce sở hữu không hề xuất hiện biểu tượng Spirit of Ecstasy.

Vào cu ối thập kỷ 20, thiết kế kiểu mới làm thân xe hơiđược hạ thấp hơn. Royce nhanh chóng nghĩđến việc tạo ra một biểu tượng Spirit of Ecstasy thấp hơn. Sykesđãđápứngđược yêu cầu này với một bức tượng có chân quỳ. Sau Thế chiến II, nóđược sử dụng cho các xe Silver Wraith và Silver Dawn. Tuy nhiên, tất cả những mẫu sauđóđều trở lại với biểu tượng cũ, có kích thước giảm xuốngđáng kể.
Thuật ngữ Spirit of Ecstasy không phổ biến bằng cái tên Emily, còn người Mỹ thường gọi là
Silver Lady hay Flying Lady.

Vào 1920, Roll-Royce mang Spirit of Ecstasy đến Paris tham dự một cuộc thi các biểu tượng được yêu thích nhất trên thế giới. Bức tượng Spirit of Ecstasy mạ vàngđã mang lại cho hãng vị trí số một. Kể từđó, các phiên bản mạ vàng của Spirit of Ecstasy trở thành một trong những lựa chọn dành cho khách hàng.

T ại một số nước, quyđịnh về an toàn không cho phép xe Rolls-Royce xuất hiện với biểu tượng của nó. Người ta cho rằng Spirit of Ecstasy, bằng kim loại, nhô lên từ mũi xe, có thể gây nguy hiểm cho người khác khi gặp tai nạn. Vì vậy,ở Thụy Sĩ nửa cuối thập kỷ 70, khách hàng của Rolls-Royce nhậnđược xe của mình với bức tượng nhỏđược gói cẩn thậnđặt trong xe. Vấnđề chỉđược giải quyết khi các biểu tượng Silver Spirit và Silver Spur ra mắt.

Eleanor Thorton không được chứng kiến sự thành công mà bức tượng lấy nguyên mẫu từ bà mang lại. Ngày 30/12/1915, con tàu chở Eleanor Thorton bị trúng ngư lôi của tàu ngầmĐức gần đảo Crete, khiđang trênđường tớiẤnĐộ.Đi cùng với Thorton lúcđó có Ngài Montagu, người chuẩn bị tới nhậm chức tại thuộcđia của nước Anh. Tuy nhiên, Montaguđã sống sót,được một con tàu vớt lên sauđó vài ngày. Trên hành trình trở về nước Anh, Montaguđọcđược lời cáo phó của ôngđăng trên báo.
Rolls-Royce và chặngđường lịch sử

102 n ăm với tổng số 100.000 xe tiêu thụ, Rolls-Royceđang hồi sinh mạnh mẽ sau một thời kỳ vật lộn trong khó khăn. Kể cả khi về tay BMW củaĐức, mác xe hạng sang Anh quốc vẫn không đánh mấtđi phẩm chất quý phái, sang trọng vốn có.

M ộtđiều chắc chắn rằng lịch sử Rolls-Royce không dài bằng lịch sử nước Anh. Nhưng nhãn hiệu nàyđã vàđang là biểu tượng của sự quyền quý cao sangở xứ sở mặt trời mọc, mà bất cứ ai trên thế giới cũng muốn sở hữu. Hiện tại, Rolls-Royce chỉ có một sản phẩm duy nhất, Phantom (bóng ma),được lắp ráp tại nhà máy gần Goodwood, Anh.

Ch ặngđường vinh quang của Rolls-Royce bắtđầu khi kỹ sư Henry Royce và nhà kinh doanh Charles Rolls gặp nhau tại một bữa trưaở Manchester năm 1904. Sauđó, họ tiếp tục gặp nhau vài lần cho tới khi chiếc xe 10 mã lực trình làng tại Paris Motor Show tháng 11 nămđó. Tuy nhiên, phải tới 1907, chiếc xe mang tên Silver Ghost mới ra mắt, chính thứcđại diện cho tên tuổi Rolls-Royce. Khởiđầu thành công như nhiều thương hiệu lớn khác, chiếc Silver Ghost của Rolls-Royce nhanh chóng trở thành mẫu xe bán chạy nhất và tiếp theo nó là Silver Shadow.

*Tri ệu phú chuộng nhất Rolls Royce *Đẳng cấp Rolls-Royce 101EX *Cuộc chiến giữa hai 'nhà quý tộc' *Biểu tượng Rolls-Royce Trong 102 năm, số xe Rolls-Royce rađời chỉ khoảng 100.000 chiếc. Thế nhưng, giá trị của

chúng luôn t ăng dần theo thời gian. Những người am hiểu cho biết 60% trong sốđó vẫn còn tồn tại và ngạc nhiên hơn khi rất nhiều chiếcđã trải qua cả hai lần thế chiến. Trong những năm 1920, nhà sản xuất này bắtđầu chế tạo, thiết kếđộng cơ máy bay và hoạtđộng trong lĩnh vực này cho tới ngày nay. Năm 1931, Rolls-Royce thôn tínhđối thủ "khôngđội trời chung" Bentley và hai nhãn hiệu cao quý này sát cánh bên nhau tới 1970.

N ăm 1971, do vướng vào những rắc rối xung quanh việc phát triểnđộng cơ vũ trụ RB211 nên tình hình tài chính của Rolls-Royce xuống dốc một cách thảm hại. Trớ trêu thay khiđó, chính phủ Anh lại chỉ bảo vệ bộ phận RR Aero Division và quốc hữu hóa toàn bộ công ty, trước khi giao nó cho nhà hãng quânđội Vickers năm 1980.

Sau 17 n ăm không thể vực Rolls-Royce dậy, Vickers quyếtđịnh rao bán nhãn hiệu này cùng Bentley. Ngay sau khi tên tuổi Rolls-Royce và Bentley "lên sàn", 3 ông lớn củaĐức gồm BMW, Volkswagen và Mercedes bắtđầu một cuộcđua nhằm sở hữu bằngđược món hàng béo bở mà Vickersđang có.

Sau nhi ều lần thương thuyết, thỏa thuận và cả cãi vã, rốt cuộc một thỏa thuận cũngđược các bên chấp nhận. Năm 1998, Volkswagen giànhđược quyền sở hữu Bentley và một phần nhà máy Crewe còn BMW mua Rolls-Royce. Mercedes thất bại hoàn toàn. Không chịuđể haiđối thủ "múa rìu qua mắt thợ", Mercedes quyếtđịnh xây dựng lại thương hiệu Maybachđểđối chọi với Bentley và Rolls-Royce.

Th ế nhưng, hai ông lớn BMW và Volkswagen còn cãi nhau vài năm sauđó mới có thểđiđến thống nhất. Nguyên nhân cực kỳ phức tạp khi mà Volkswagen dùđã có Bentley nhưng lại sở hữu quyền sử dụng biểu tượng "Spirit of Ecstasy" và thiết kế lưới tản nhiệt các mẫu xe Rolls-Royce chođến ngày 31/12/2002. Trong khiđó, BMW có thể sản xuất nhưng lại khôngđược thiết kế lưới tản nhiệt và gắn biểu tượngđặc trưng của Rolls-Royce. Mâu thuẫn liên tiếp xảy ra giữa hai ông lớn này. Sau 4 năm, tới 1/1/2002, BMW mới có thể danh chính ngôn thuận cho ra lò chiếc Rolls-Royceđúng nghĩa lầnđầu tiên, còn Volkswagen sản xuất Bentley.

T ừ khi mua Rolls-Royce và tới khi có thể bán sản phẩm, BMW mất 4 năm rưỡi,đó là chưa kể tới việc thiết kế và sản xuất mẫu mới Phantom. Lúcđó, BMW phải xây dựng một hệ thống phân phối gồm 74đại lý và 500 nhân viên làm việc trong nhà máyđặt tại Anh. Ngoài ra, tại trụ sở chính, BMW thiết kế và xây dựng những dịch vụ hoàn hảo nhất cho những vị khách từ khắp nơi trên thế giới tớiđặt xe.

Th ị trường lớn nhất của Rolls-Royce là Mỹ khi mà có tới 50% khách hàng xuất phát từđây. Tiếp theođó là vùng TrungĐông, và cuối cùng là chính quốc với doanh số chỉ khoảng 100 chiếc mỗi năm. Tuy nhiên, những thị trường mới nổi như Trung Quốc và Nhật Bản sắpđuổi kịp Anh quốc xét trên tiêu chuẩn số lượng xe Rolls-Royce.

Khách hàng c ủa Rolls-Royce thường là những ông chủ công nghiệp giàu có, những giađình thương gia. Trong khiđó, giới lãnhđạo các tậpđoàn lớn không mấyưa Rolls-Royce vì cái vẻ quáđạo mạo của nó. Ngoài ra, các ngôi sao ca nhạc, ngôi sao thể thao, minh tinh màn bạc cũng là những vị khách thường xuyên.Độ tuổi trung bình của khách hàng kể từ khi BMW sở hữu Rolls-Royce là 50, trẻ hơn 10 tuổi so với trước kia. Và theo mộtđiều tra, khách hàng của RollsRoyce có ít nhất 30 triệu USD trong tài khoản, không bao gồm bấtđộng sản. Một bằng chứngđủ để làm khẳngđịnhđẳng cấp của nhãn hiệu này.
Những bí mật trongđại bản doanh Rolls-Royce

N ằm lặng lẽ, yên bình trên thửađất hơn 16 ha, Goodwood, Anh, tổng hành dinh Rolls-Royce tiêu tốn của BMW hơn 65 triệu USD. Nơiđây có khoảng 400.000 cây xanh sống cùngđộng vật hoang dã, tất cả nước thảiđược tái tạođể sử dụng và không có một ngọn khói nhỏ.

Đạ i bản doanh Rolls-Royce trải rộng trên diện tích 42 mẫu Anh (16,8 ha). Lý do khiến BMW, hãng sở hữu hoàn toàn Rolls-Royce từ 2002, chọn Goodwood bởi nhà sản xuất này có những mối quan hệđặc biệt với Lord Charles March và nơiđây có lễ hội tốcđộ nổi tiếng (Festival of Speed). Không có gì thuận lợiđể BMW tiếp cận khách hàng hơn khi Festival of Speed quy tụ tất cả những gì có thể di chuyển bằngđộng cơđến thể hiện mình, ngoại trừ tàu hỏa. Những tayđua môtô nổi tiếng, những nhà vôđịch F1 tớiđây khoe tài năng còn các phi công diễn thời trang bằng máy bay trên trời trong sự chứng kiến của hơn 100.000 khách tham quan.

Kh ởi công năm 2001, BMWđã chi hơn 65 triệu USDđể làm nên một dinh cơ cho Rolls-Royce, xứng tầm với giá trị thương hiệu này. Số tiền khổng lồ trên chưa kể tới chi phí muađất bởi họ vẫn thuê của Lord March, nơi diễn ra Lễ hội Festival of Speed. Không chỉ có những thuận lợi trên, nhà máy của Rolls-Royce còn rất gần cảng Southampton,điểm trung chuyển hàng hóa lớn, chiếm tới 90% sản phẩm xuất khẩuđi khắp thế giới của Anh. Vì vậy, việc nhập khẩu thiết bị phụ tùng lắp ráp rất dễ dàng và người ta vẫn thường gọi xe của nhà sản xuất này là "thành quả của toàn cầu hóa".

Dinh c ơ của Rolls-Royce trồng khoảng 400.000 cây xanh, bụi rậm và nhiềuđộng vật hoang dã. Tất cảđều phát triển một cách tự nhiên và gần như không có tiếngồn cũng như khí thải từ các phân xưởng. Góc của tòa nhà bọc bằng thép không gỉ và những tấm cửa kính lớn có mái hắt. Phía trên chúng là mái kính rộng 3,2 ha. Nước và nước thảiđược tái tạođể bảo vệ môi trường. Lãnhđạo Rolls-Royce tuyên bố nhà máy sẽ không thải ra ngoài bất cứ giọt nước bẩn hay chút khíđộc nào.

Phía bên nhà máy Goodwood là nh ững văn phòng làm việc và khu lắp ráp cao 15 m.Ởđây không có nhữngđámđông, không có robot, không có những thiết bị gây tiếngồn. Các nghệ nhân làm việc một cách lặng lẽ với từng bộ phận xe nhập khẩu từ khắp nơi trên thế giới. Hiện tại, Rolls-Royce sản xuất duy nhất mẫu Phantom, nhưng không vì thế mà công việc của họ nhàn hạ hơn nơi khác. Bởi dù vỏ Phantomđưa từĐức sang nhưng côngđoạn sơn cầu kỳ với 15 lớpđược thực hiện hoàn toàn tạiđây.

Các ngh ệ nhân chịu trách nhiệm sản xuất khoảng 56 bộ phận bằng gỗ khác nhau với màu sắc, hình dáng tùy thuộc vào từng yêu cầu của khách hàng. Gỗ sử dụng trên Phantom là loại Walnut nhập từ California (Mỹ) hoặc Elm của Anh có kích thước khoảng 10 mét vuông và dày 0,6 mm. Walnut là gỗ của cây óc chó thườngđược dùngđể chế tạo mặtđồng hồ, còn Elm là gỗ câyđu có độ bền cao và chống lại tốt những va chạm mạnh. Mỗi chiếc Phantomđược tạo nên từ khoảng 400 bộ phận da nhập từ Bavaria (Đức) hay từ Argentina.

Công s ức của những người làm việc tại Rolls-Royceđược trả công xứngđáng với mẫu Phantom (Bóng ma). Trình làng 2003, tổng số Phantom bán ra nămđầu tiênđạt 300 chiếc và tăng lên 790 vào ngăm ngoái, doanh số lớn nhất của Rolls-Royce trong suốt 15 năm qua. Mớiđây, RollsRoyceđã cho rađời phiên bản trục cơ sở dài của Phantom và hy vọng doanh số tăng lên khoảng 800 chiếc. Trong lịch sử, không một mẫu xe nào bánđược nhiều như Phantom khi mà giá thấp nhất của nó vào khoảng 260.000 bảng Anh (8 tỷđồng). Một tỷ lệ so sánh lý thú là cứ 3 chiếc Phantom bán ra mới có một chiếc Maybach.

Tuy nhiên, m ột chi tiết quan trọng khác là căn cứở Goodwood của Rolls-Royce chỉ là nơi sản xuất còn "sào huyệt" thiết kế lạiđược hãng nàyđặt tại nơi khác. Trong một ngân hàng cũ bí mật nằmở thủđô London, các kỹ sư ngườiĐức miệt mài nghiên cứu, sáng tạođể cho ra những mẫu xe hoàn hảo nhất còn các nhân viên người Anh cũ của Rolls-Royceđảm nhiệm vai trò quản lý dự án. Chođến nay, không ai biết trụ sở thiết kế của Rolls-Royce thực sựởđâu.
Rolls-Royce Bóng Ma Rolls-Royce Phantom.

Khi chi ếc Phantom (Bóng Ma)được công bố vào tháng giêng vừa qua, báo chí Anh ghi nhận nó tượng trưng cho 'sựđầu hàng vôđiều kiện' của nền công nghiệp xe hơi một thời lừng danh trên đảo quốc sương mù. 'Thành luỹ cuối cùngđã thực sự rơi vào tay ngườiĐức', bởi vì Phantom là mẫu xe Rolls-Royceđầu tiên xuất xưởng kể từ khi hãng này bị chuyển giao cho BMW.
Từ nay, tên gọi quý tộc - Rolls-Royce - sẽ là mác hiệu xeđắt tiền nhất của BMW.

N ếu nhìn nhận sự việc một cáchđiềm tĩnh hơn, bằng con mắt của ngườiĐức thì sao? Nhà máy cũ của người Anh năm ngoái vẫn còn sản xuất xe Rolls-Royce "thứ thiệt". Nhưng trong suốt cả năm chỉ bánđược 40 chiếc. Với doanh số như vậy, làm sao có thể nóiđến chuyện phát triển quy mô,đầu tư cho các sáng chế mới? Và liệu còn mấy ai tin rằng, nhờ quy trình lắp ráp bằng tay, Rolls-Royce tiếp tục là loại xe tốt nhất vàđáng tin cậy nhất thế giới? Có thể thông cảm với nỗi buồn của người Anh. Buồn vì mác hiệu Rolls-Royce huyền thoạiđã rơi vào tay nướcĐức với cái giá bèo bọt - 40 triệu bảng. Buồn vì từ nay hầu hết các chi tiết lắp ráp trong Rolls-Royceđều in dòng chữ "Made in Germany". Nhưng quy luật của kinh tế thị trường là như vậy.
Rolls-Royce Phantom là sự kết hợp hoàn hảo giữa phong cách thanh lịch kiểu Anh vớiđộng cơ
Đức mạnh mẽ vàổnđịnh.

Th ật khó mà so sánh một bộ phim nổi tiếng với một chiếc ôtô. Tuy nhiên,ấn tượng mà chiếc Phantom gây ra cho giớiđam mê xe hơi không khác mấy so với những gì người hâm mộđiện ảnh cảm nhận từ bộ phim viễn tưởng Chiến tranh giữa các vì sao - Bóng mađe dọa củađạo diễn George Lucas.

Tho ạt tiên, bất kỳ ai cũng sẽ cảm thấy hơi sốc với chiều dài gần 6 m và cao 1,6 m của Phantom. Lưới tản nhiệt lớn cùng biểu tượng nổi tiếng Flying Lady, hay còn gọi là Spirit of Ecstacy vẫn cònđó. Nhìn toàn bộ, nhiều người sẽ cho rằng chiếc xe hơi nặng nề, với phần mui trước dài, thùng sauđồ sộ và các bánh xe lớn. Phantom gợi lên hìnhảnh một con thú dữ, sẵn sàng chồm lên bất kỳ lúc nào.
Vững chãi trên cácđịa hình không bằng phẳng.

B ộ khung bằng hợp kim nhôm làm trọng lượng chiếc xe giảm tới 20% so với bằng thép. Có thể nói, ngoài những chiếc phi cơ chuyên chở khách hạng lớn, khó tìm thấy một cấu trúc bằng hợp kim nhôm lớn hơn chiếc Phantom này.Đây chính là dấuấn của các kỹ sư thiết kế hãng BMW. Thậm chí, vỏ xe này còn cứng hơn cả so với dòng BMW serie 7. Nó có thể chịuđược lực tác động lênđến 40.500 Nm tại 1điểm, trong khi tiêu chuẩn thông thường là từ 12.000đến 15.000 Nm.

Kh ẽ kéo cửa xe và thả mình vào ghế ngồi bọc da, bạn sẽ ngỡ ngàng khi thấy tầm nhìn mở rộng nhờ vị trí ngồi cao, rất tiện lợi. Nó cho phép người ngồi trong xe có thể nhìn vượt nắp ca-pô dài phía trước, tương tự nhưđangở trên một chiếc xe thể thaođa dụng SUV (sport utility vehicle). Vô-lăng sao 3 cánh cóđường kính lớn,đượcđặt hơi thấp. Nhờ vậy, người lái có thể thả lỏngđôi chút trên những quãngđường dài, tỳ tay vào thành cửa và khẽ huýt sáo theo một giaiđiệu bất chợtđến trongđầu. Tap-lô nằm thẳng với vô-lăngđược viền hợp kim sáng loáng, lộ ra 3 mặt đồng hồđiều khiển. Nếu khôngưng ý với chất liệu kim loại, bạn có thể yêu cầu thay thế bằng một trong nhiều chất liệu gỗ quý khác nhau. Khẽ xoay mặtđồng hồ chính giữa, sẽ lộ ra một màn hình tinh thể lỏng hiển thị các thông tin của hệ thốngđiều khiểnđiện tử iDrive, bản quyền của BMW. Hệ thống này có cùng chức năng nhưở dòng xe serie 7 nhưng lại chỉ bao gồm các chức năng ít khi sử dụng nhất. Còn lại,điều hoà không khí, máy nghe nhạc hayđiện thoại vẫn yêu cầu thao tác bằng tay với những công tắc thiết kế dành riêng cho xe Rolls-Royce.
Logo của hãng Rolls-Royce.

Xoay chìa khoá và nh ấn vào nút khởiđộng, chiếc xe khẽ rùng mình. Chỉđến khi hạ cửa kính xuống, ta mới ngheđược tiếng nổ trầm và cóđộ sâu dođộng cơ V12 tạo ra. Khi chạy tốcđộ thấp, Phantom tựđộng khoá một trong 2ống xả, giảmđáng kể tiếngồn. Tầm nhìn rõ ràng, dễ định hướng sẽ chinh phục người lái khi xe bắtđầu lăn bánh.Đối với một chiếc xe nặng tới 2,5 tấn (không tính hành khách) thì hộp số tựđộng ZF 6 cấp hoạtđộng rất trơn tru. Thao tác chuyển sốđược thực hiện rất êm, không gây giật. Tuy nhiên, tiếngồn của gió do vướng lực cản của phần trước tăng dần một cách rõ rệt, dù mứcđộ có thể chấp nhậnđượcở tốcđộ trung bình.

D ẫuđường kính của vô-lăng khá to, tới 41 cm, không quá khó khănđể giữ chiếc Phantom chạy ổnđịnh, ngay cả khi rời khỏi xa lộ và rẽ vào những conđường hẹp.Đó là nhờ khoảng cách trục xe dài cộng với sự phân bổ hợp lý trọng lượng trước và sau xe. Vì thế,ở những khúc cua, lực ly tâm cũng không hề làm bạn mất lái.Đạp sâu chân ga, chiếc xe bắtđầu rung lắc hơn do hệ thống treo cũng như các bánh xe khôngđược kiểm soát bằng một hệ thốngđiều khiển chủđộng. Tim Leverton, kỹ sư của BMW, giải thích: "Chúng tôi hoàn toànđủ sức thiết kế sao cho khung và thùng xeđạt sự cân bằng cao nhất, nhưng cũng nhận thấy rằngđiềuđó không hề giảm bớt các lực tácđộng lên hành khách. Vì thế, chúng tôi quyếtđịnh cứđể nó như một dấu hiệu nhắc nhở người cầm lái về tốcđộ".
Nội thất sang trọng nhưng không quá cầu kỳ.

N ếu trước mắt là một con dốc dài, hãy gạt nútđiều khiển hộp số (nằm ngay trên vô-lăng) sang mức thấp (Low), chiếc xe sẽ tựđộng về số,đồng thời khởiđộng hệ thống phanh. Có thể hoàn toàn tin tưởng rằng cácđĩa phanh phía trước (đường kính 374 mm, má kẹp với 4 piston) và phía sau (đường kính 370 mm, má kẹp với 2 piston), sẽ giúp chiếc xe bám dính trên mặtđường trong những trường hợp khẩn cấp. Khoang xe rộng rãi, cách âm gần như tuyệtđối, giúp tạo ra một phòng hoà nhạc chođộ trung thực cao, bất kể dàn loa chất lượng hàngđầuđang phát những giai điệu du dương khúc tứ tấu dành chođàn dây "Rasumovsky" của Beethoven, hay chất giọng khàn cùng tiếng bass trầm, mạnh trong một bản rock của Bruce Springteen.

Độ ng cơ V12 chế tạo riêng cho chiếc Phantomđủ bền trong những chuyếnđi dài ngày, dưới các điều kiện không thuận lợi. Dung tích 6.749 cc sản sinh ra công suất tốiđa 460 mã lực, dư sức đẩy khối lượng khổng lồ này laođi với tốcđộ tốiđa 240 km/h và chỉ mất 5,9 giâyđể kimđồng hồ nhích tới con số 100 km/h, tính từ thờiđiểm xuất phát. Thông số kỹ thuật Rolls-Royce Phantom

Chi ều dài 5,834 m Chiều rộng 1,990 m Chiều cao 1,632 m Trọng lượng tịnh 2.485 kg Động cơ V12, 48 van Dung tích (cc) 6.749 Công suất cựcđại (mã lực/vòng/ phút) 460/4.350 Mô-men xoắn cựcđại (Nm/vòng/phút) 720 /3.500 Dẫnđộng Cầu sau Hộp số Tựđộng 6 cấp ZF 6HP32 Tốcđộ tốiđa (km/h) 240 Thời gian tăng tốcđến 100 km/h (giây) 5,9 Giá (euro) 387.200 Cuộc chiến giữa hai 'nhà quý tộc' Có giá xấp xỉ 6 tỷđồng, Rolls-Royce Phantom và Maybach 57S là haiđịch thủ khôngđội trời
chung trong lãnhđịa xe "siêu sang". Chúngđặt ra những tiêu chuẩn khác biệt không thể cóở
chiếc xe khác. Dù thất bại trên thương trường, cả hai vẫnđược không ít người mơước.

Trong l ịch sử gần 100 năm của mình, Rolls-Royce không phải lúc nào cũng chế tạo những chiếc xe sang trọng thực sự. Một thời gian dài, hãng xe này chỉ sản xuất những chiếc cựcđắt. Tới năm 1998, Rolls-Royce rơi vào tay BMW và từđó, nhà sản xuất thủ công này mới trở về truyền thống sản xuất những chiếc xe huyền thoại.

M ột trong sốđó là Phantom, mẫu xe rađời năm 1925 và tạm ngừng sản xuất vào 1991 trước khi BMW nắm quyền kiểm soát. Người ta vẫn thường ví: "Trên Phantom có gì,ở Rolls-Royce có cái đó". Nó là biểu tượng cho kỹ năngđặc biệt của mác xe nước Anh mà không nhà sản xuất và mẫu xe nào có, thậm chí, không thể tiệm cận.Đi cùng với Phantom là thuật ngữ mà các kỹ sư RollsRoyce sử dụng từ năm 1930: "waftability"được ghép từ "waft - lướt nhẹ" và "ability - khả năng". Cá tính Phantom nằmở sự thiếu vắng những âm thanh sôiđộng.Ở nó, chỉ có sựđiềmđạm, quý phái và lặng lẽ. Phantom không làm ai chú ý vì tiếngđộng cơ hay tiếng lốp khi nóđi qua, nhưng đã lỡđưa nó vào tầm mắt, ít người có thể quayđi một cách dửng dưng.

Bình th ường, tiếngđộng cơ khiến nhiều người khó chịu. Nhưng nếuđủ tiền lựa chọn Phantom, không ai có thể phàn nàn về tiếngồn phát ra từ xe của bạn. Một chiếc xe chỉ có thểđi tới tốcđộ nàođó là "ghê tay", nhưng với Phantom, tài xế thoải mái nhấn ga mà không phải lo sợ. Dưới nắp ca-pô dàiđặc trưng làđộng cơ 6,75 lít, V12, công suất 453 mã lực. Trên Phantom,ở mức công suất thấp, không gian cabin rộng lớn lặng như tờ. Còn nếu công suất cao hơn, hành khách chỉ nghe thấy văng vẳng tiếngđộng cơ, nhưng phải thật tinh mới thấy.

Tuy nhiên, Phantom thi ếu một vài thứ màđáng lẽở giá tiềnđó chủ nhân của nó phải có như hệ thốngđiều hoà tựđộng hayđiều khiển hành trình (hệ thống rada có tác dụng giữ xeở một khoảng cách an toàn với các xe phía trước). Thật trớ trêu khi phải bỏ tiền mua thêm thiết bị cho chiếc xe xếp vào hàngđắt nhất thế giới.

Phía bên kia chi ến tuyến, Mayback 57S là phiên bản ngắn trong họ hàng Maybach nhưng nó vẫn thuộc hàng "khổng lồ" so với các mẫu xe khác. Chiều dài tổng thể 5,7 m, 57S có hàng ghế sauđủ để người ngồiđể chânở mọi tư thế. Bên cạnhđó là hệ thống máy lạnhướp rượu và một cặp champagneđựng trong hốcđặc biệt. Bình thường, Maybach 57đã sở hữu những tính năng tuyệt hảo, nhưng phiên bản mới 57S (chữ S lấy từ "Special") còn cho tài xế nhiều hơn thế. Có giá cao hơn 35.000 USD so với 57, Maybach 57S có công suất mạnh hơn, hệ thống treo thể thaoổnđịnh để tương xứng với giá tiền 370.000 USD (gần 6 tỷ VND).

C ũng trang bịđộng cơ V12 nhưng 57S có công suất lên tới 604 mã lực, cao hơn Phantom 51 mã lực. Sức mạnhđóđủđưa chiếc xe nặng 3 tấn tăng tốc từ 0đến 100 km/h trong thời gian dưới 5 giây.

Tuy nhiên, không gi ống Phantom, 57S có thiết kếđẹp và sang trọng một cách hiệnđại. Nó không khiến người nhìn phải quay về những năm 30 của thế kỷ trướcđểđánh giá mà mang những nét và phong cách rất Mercedes, hãng sở hữu Maybach. Phía trong ca-bin, 57S thể hiện theođúng tiêu chí mỹ thuật công nghiệp với các thiết bị bằng sợi carbon. Vô-lăng mỏng nhưng rắn chắc và tích hợpđủ các nútđiểu khiển.

Không có khái ni ệm “lướt nhẹ” trên 57S và những người cầm lái thực sự sẽ biếtđượcđiềuđó. Qua tay lái, cảm giác về hệ thống treo 57S không thật dễ chịu. Qua những khuđồi núi mấp mô, 57S không cóđược những cảm giác mà Phantom mang lại. Tóm lại, 57S nổi bật nhờ chiều dài, thiết kếăn khách và trang bị những thứđặc biệt, còn về tính năng, dường như nó chưa làm thoả mãn nhiều người. Thông số kỹ thuật RR Phantom và Maybach 57S

Ki ểu xe Maybach 57S RR Phantom Chiều dài (mm) 5.728 5.830 Rộng (mm) 1.980 1.990 Cao (mm) 1.557 1.630 Động cơ V12 V12 Van/xi-lanh 3 4 Dung tích (lít) 5,98 6,75 Công suất (mã lực) 604 453 Mô-men xoắn (Nm) 1.000 720 Trọng lượng (kg) 2.660 2.485 Giá (USD) 370.000 340.000 Các triệu phú chuộng nhất Rolls Royce Vượt qua 9đối thủ, trongđó có những tên tuổi sừng sỏ như Bentley, Maybach, BMW hay

Mercedes, Rolls Royce x ứngđáng là thương hiệu dành cho dân nhà giàu.Đây là kết quả một cuộc thăm dò mà chỉ những ai thu nhập trên 200.000 USD/năm và tài sản tối thiểu 5 triệu USD mớiđược mời tham dự.

Theo điều tra mới nhất của Viện nghiên cứu tầng lớp thượng lưu Mỹ(Luxury Institute), Rolls Royceđã vượt qua Maybachđểđứngđầu danh sách những hãng xe thượng hạng thế giới. Ngay sau Rolls Royce là Bentley, một thương hiệu khác cũng của Anh. Nhữngđối thủ còn lại bao gồm Aston Martin, BMW, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Maybach, Mercedes và Porsche.

Luxury Institute ti ến hành thu thập ý kiến từ hơn 500 khách hàng thuộc giới thượng lưu về thương hiệu mà họ cho rằng có uy tín và muốn sở hữu nhất. Các lá phiếuđược gửi tới những người có mức thu nhập hằng năm trên 200.000 USD/năm và tổng tài sản có giá trị 5 triệu USD trở lên.

* Đẳng cấp Rolls Royce 101EX *Cuộc chiến giữa hai nhà quý tốc Kết quả này chứng tỏ xu hướng sắm xe mới của những người lắm tiền nhiều của.Đa số cho rằng
khi bỏ ra hơn 100.000 USD cho một chiếc xe, họ sẽ chọn tiện ích mà chúng mang lại hơn là sự

sang tr ọng bề ngoài. Giới thượng lưuđánh giá Rolls Royceở chất lượngđỉnh cao, sựđộcđáo và riêng biệt. Hãng xe hạng sang nước Anh tạo cho chủ nhân của chúng một không gian, mộtđẳng cấp khác biệt và thoải mái, trong thế giới của công nghệ hiệnđại hòa quyện với giá trị truyền thống.

Ng ược lại với Rolls Royce, sức mạnh của Maybach là thể hiệnđịa vị xã hội cho chủ nhân. Từ thiết kế, màu sắc, trang thiết bị, Maybachđại diện cho quyền lực chính trị vàđược dùngđể chuyên chở những nhân vật quan trọng cấp quốc gia. Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng, phụ nữ có xu hướng chọn xe hạng sang ngược lại vớiđàn ông. Nghĩa là khi các quý ôngưa Rolls Royce thì các quý bà lại “kết” Maybach.

K ết quảđiều trađược phân tích bằng phương pháp nhân khẩu học, kết hợp với tổng tài sản của người tham giađể có lập luận chính xác nhất. Cácđánh giá tập trung cao vào Rolls Royce bởi rất nhiều ngườiđã từng lái, từngđam mê sắcđẹp và tiện ích trên những sản phẩm của nhà sản xuất này. Lý do cuối cùng khiến những người tham gia bình chọn cho Rolls Royce là họ không hề nghe thấy bất cứ lời phàn nàn nào từ những người quen.

Ng ười phát ngôn của Luxury Institute cho rằng không có phương pháp tiếp thị nào tốt hơn cho các nhà sản xuất bằng một thống kê khách quan,độc lập,được tiến hành với những người có kinh nghiệm, nền tảng kiến thứcđủđểđịnh nghĩa thế nào là sang trọng. Trong bảnđiều tra, khách hàng có thể cho biết hãng xe hạng sang nào mà họ thấy muốn sở hữu nhất, dựa trên khả năng giải quyết các vấnđề, dịch vụ tư vấn và tháiđộ cầu thị.

Theo các chuyên gia t ại Luxury Institute, rất nhiều hãng xe hạng sang cố gắng thu hút khách bằng cách nói "vống" trong các chương trình quảng cáo. Tuy nhiên, tất cả nhữngđiềuđó chỉ là "phù du"đối với thế giới thượng lưu bởi những người thuộc tầng lớp này luôn yêu cầu các hãng phải hiện thực hóa những lời hứa của mình, tôn trọng và chăm sóc tới từng chi tiết nhỏ nhất.

Rolls Royce là m ột trong số ít thương hiệu hiểuđượcđiềuđó và thường xuyên tổ chức các hoạt độngđể mọi khách hàng cảm thấy họ tươngđồng nhau trong con mắt của nhà sản xuất. Ngoài ra, hãng xe lâuđời Anh quốc không có những lời quảng cáo thậm xưng và chiến dịch marketing rầm rộ nên chiếmđược lòng tin của mọi người.

3. Xe h ơi Mỹ a. Lịch sử biểu tượng xe Ford Năm 2003, Ford Motor kỷ niệm 100 năm thành lập nhưng logo của hãng hiện nay mới chỉ có
hơn 30 năm tuổi. Trong lịch sử phát triển, Fordđã không ít lần thayđổi logo.

N ăm 1903, thương hiệu “Ford Motor Company”được dùng trong các giao dịch thương mạiđầu tiên, nhưng khi bắtđầu sản xuất hàng loạt những chiếc xe Model A, trợ lý của Henry Fordđã có những cải tiếnđặc biệtđể biến tên công ty trở thành biểu tượng của hãng bằng cách bao quanh nó mộtđường viền hết sứcđộcđáo và cực kỳ thời trang vào lúcđó.
Logo của Ford năm 1903.

Tr ải qua những bước phát triển banđầu, Henry Ford nhận thấy cần phải có những thayđổi trong thiết kế logo sao chođơn giản,ưa nhìn vàấn tượng. Cũng rất tâm linh, logođó phải thể hiện bước tiến vượt bậc của Ford Motor trong tương lai. Năm 1906, logo với tên Ford viết nghiêng 45ođược cáchđiệuở chữ F và chữ D sao cho mềm mại, bay bổng, thể hiện sự tinh tế vàước muốn vươn cao, vươn xa hơn nữa của Henry Fordđược trình làng vàđăng ký bản quyền tại văn phòng phát minh sáng chế Mỹ năm 1909.

Bên c ạnh logođãđượcđăng ký tại Mỹ, biểu tượng Ford hình oval lầnđầu tiênđược giới thiệu tại Anh vào năm 1907 do cácđại lý Perry, Thornton và Schreiber - ngườiđưa Fordđặt chân vào nước Anh - thiết kế với mụcđích quảng cáo cho các sản phẩm của Ford như là “dấu chứng nhận cho lòng tin và sự tiết kiệm ”.
Logo Ford 1912.

N ăm 1911, Fordđưa ra logo hình oval quyếtđịnh và sử dụng nóđể thống nhất các nhà buôn tại Anh. Tuy nhiên trên các sản phẩm và trong các giao dịch thương mại, Ford vẫn dùng logođầu tiên chođến những năm 1920.

N ăm 1912, chỉ trong một thời gian ngắn, Fordđã loại bỏ toàn bộ những logo hình oval và thay vàođó là logo cánh chim hình tam giác trên các sản phẩm của mình. Logo nàyđược thiết kếđể thể hiện cho tốcđộ, sự nhẹ nhàng, vẻ duyên dáng và sựổnđịnh. Logo có hai màu, vàng và xanh đen, trênđó mang dòng chữ “Universal Car”. Henry Ford không thích biểu tượng này, và cũng chỉ trong một thời gian ngắn, người ta không còn thấy nó trên các sản phẩm của Ford.
Logo Ford 1928.

N ăm 1927, người ta thấy một logo hình oval mang tên Ford xuất hiện trên lưới tản nhiệt của mẫu Model A mới với nền màu xanh hoàng gia thẫm tương tự với logo ngày nay của Ford. Logo này được sử dụng trong hầu hết các mẫu xe chođến cuối những năm 1950.Được sử dụng một cách thống nhất trong toàn bộ các giao dịch thương mại,đến giữa những năm 1970 ý tưởng về logo hình oval này mớiđược thiết kế lại.

N ăm 1976, logo Ford hình oval với hai gam màu xanh và bạcđược sử dụng như là dấu hiệuđể chứng nhận thương hiệu của Ford Motor Company. Nó dễ dàng trở nên phổ biến và thích nghi với tất cả các nhà máy sản xuất của Ford trên toàn thế giới.
Logo hiện nay của Ford.

Logo m ới gồm hai hình elipđồng tâm có tỷ lệ trục dài trên rộng là 2,55 phù hợp với kích cỡ của chữ Ford với tỷ lệ 2,4. Toàn bộ logođược in nổi tượng trưng cho sự mạnh mẽ và thịnh vượng. Hình oval ngoài cùng cònđượcđánh bóng màu bạc ánh kim, tượng trưng cho công nghệ vượt bậc của những sản phẩm mang thương hiệu Ford. Và dĩ nhiên chúng ta không thể bỏ qua gam màu xanh xuyên suốt 100 năm tồn tại, phát triển,đó là màu tượng trưng cho sự thân thiện, trường tồn và luôn quan tâmđến người tiêu dùng của Ford Motor Company.
b. Lịch sử xe Ford Thunderbird

Trong n ửa thế kỷ tồn tại và phát triển, Thunderbirdđược coi như một trong những chiếc xe biểu tượng cho ngành công nghiệp ôtô Mỹ. Nó cũng là yếu tố giúp Ford Motor Company tạo dựng và duy trì danh tiếng hàngđầu tại nước Mỹ.

Kho ảng thời gian Thế chiến II diễn ra, không hề có một sự sáng tạo nàoở các công ty ôtô.Đến cuối thập kỷ 40, nhu cầu về xe hơi bùng nổ và một trong những dòng xeđượcưa chuộng nhất chính là những chiếc ôtô thể thao. Trở về từ châu Âu, những người lính Mỹ mang theo các mẫu xe thể thao danh tiếng của Italy,Đức, Pháp và Anh. Cùng lúcđó, mônđua ôtô trở nên phổ biến với các trườngđuađược xây mới, các cuộcđuađược tổ chức khắp nơi.

C ộng thêm tácđộng của một nền kinh tế phát triển mạnh, không có gì ngạc nhiên khi chiếc Thunderbird xuất hiện và lập tức gặt hái thành công dễ dàng tại Mỹ. Chiếc xe lầnđầu tiênđược trình làng vào năm 1954 tại Triển lãm ôtô Detroit.Đó là một chiếc roadster (xe hai chỗ mui trần) mang tiện nghi hiệnđại, sự tiện lợi cũng như sức mạnh và khả năngđiều khiển dễ dàng. Chỉ trong 10 ngàyđầu tiên, Fordđã bánđược 3.500 xe trong khi mục tiêu cả năm chỉ là 10.000 xe.

Thunderbird th ực sự là câu trả lời mà Ford dành cho chiếc roadster Corvette của Chevrolet. Nhưng trong khi chiếc Corvette chỉ trung thành với một kiểu dáng duy nhất thì Thunderbirdđã xuất hiện với rất nhiều phiên bản khác nhau, từ những chiếc coupe hardtop (hardtop là thuật ngữ chỉ xe mui cứng không có thanh chốngở giữa) và xe 4 cửa. Dễ hiểu vì sao Thunderbird lạiđược yêu thích. Nó kết hợpđược những phẩm chất của một chiếc xe thể thao sang trọng với nhữngđặc điểm mà người Mỹ rất chuộng. Chỉ có hai chỗ ngồi nhưng chiếc xeđầu tiên dài tới hơn 5 m, trong khi mẫu Thunderbird 2005 cũng có chiều dài hơn 4,7 m. Trong bất cứ giaiđoạn nào, Thunderbird cũng luônđược trang bị những tiện nghi hàngđầu vàđộng cơ mạnh mẽ nhất, ngay cả vào thời kỳ khủng hoảng dầu lửa thập kỷ 70.
Có thể chia 50 năm của Thunderbird ra làm 4 giaiđoạn, 1955-1963, 1964-1975, 1976-1997,
1998-2004.

Ngay t ừ những chiếc xeđầu tiên, nhà sản xuấtđã lựa chọn lắp cho nó mộtđộng cơ V8. Từ 1958 đến 1960, xe Thunderbird gắnđộng cơ dung tích 5,8 lít, công suất 300 mã lực. Tuy vậy, khách hàng có thể lựa chọn chiếc xe vớiđộng cơ tới 7 lít và sức mạnh tươngđương 350 mã lực. Năm 1961, lầnđầu tiên Thunderbird có những cải tiếnđáng kể về dáng vẻ bên ngoài, bỏđi những vây nhọn phía trên haiđènđuôi hình tròn,đèn pha vuông, và nhất là có thêm một phiên bản mui xếp (convertible). Từ năm 1961đến 1963, trang bị tiêu chuẩn cho xe Thunderbird làđộng cơ V8 dung tích 6,4 lít, công suất 300-340 mã lực.
Chiếc xe T-bird Turbo.

M ẫu xe sản xuất năm 1964được biếtđến với biệt danh “Jet Bird”. Khoảng cách trụcđược kéo dài tới 2.870 mm, khiến chiếc xe dài tới 5.207 mm.Điểm nổi bật của chiếc xe là mui ngắn hơn, trong khi nắp ca-pô và phần thùng sauđược kéo dài, toàn bộ phầnđuôi xeđược thiết kế lại. Năm 1965, lầnđầu tiên phanhđĩa trở thành trang bị tiêu chuẩn cho hai bánh trước.

M ỗi năm,đội ngũ kỹ sư thiết kế của Fordđều thực hiện những công việc làm mới chiếc xe của họ, khi thìở nội thất, khi thì vuốt lại cácđường nét bên ngoài. Tuy nhiên, mẫu xe năm 1967 mới thực sự có nhiềuđiểm khác với nhữngđời trước. Khung gầmđược thiết kế hoàn toàn mới, phần mặt trước xeđơn giản hơn,đèn pha giấu bên dưới nắp ca-pô, chỉ nhô lên khi ngườiđiều khiển xe bấm nút khởiđộng. Vì thế, chođến năm 1971, mọi cải tiến chỉ làở vài chi tiết tại mặt trước và sau xe.

Cho đến năm 1972, Thunderbird mởđầu cho sự xuất hiện của một thế hệ những xe sang trọng. Chỉ có duy nhất phiên bản hardtop 2 cửa, chiếc xe gây chú ý với kiểu dáng mạnh mẽ và nội thất sang trọng hơn hẳn so với quan niệm trướcđây về một chiếc Thunderbird.Động cơ của xe nặng 2.085 kg này có dung tích 7 lít. Năm 1973, Thunderbirdđược lắpđèn pha képở mỗi bên.

Chi ếc xe năm 1976 có thể coi là chiếc Thunderbird lớn nhất và sang trọng nhất. Nhưng dường nhưđiềuđó không mang lại nhiều hiệu quả về mặt kinh tế nênở phiên bản ra sauđó, nhà sản xuấtđã thu hẹp các kích thước của xe lại, dù toàn bộ tiện nghi không thayđổi, nhờ thế giảm được 450 kg trọng lượng. Thân xe Thunderbird 1980được chuyển thành dạng unibody (gồm các tấm thép gắn với nhau), nhẹ hơn 360 kg so với xe trướcđó, và cũng ngắn hơn 431 mm.

N ăm 1983 là một trong những năm thành công của Ford Thunderbird. Tháng 2 nămđó, chiếc coupe Thunderbird Turbođược trình làng và gây sự chú ý tại bất kỳ nơiđâu nó xuất hiện. Chiếc xe chỉđược trang bị mộtđộng cơ turbocharged 2,3 lít, hộp số sàn 5 cấp. Từđầu thập kỷ 80, phần thùng sau xe dầnđược thu gọn lại nhưng kiểu nắp ca-pô vươn dài về phía trướcđầy ngạo nghễ vẫn là kiểu cách mà người Mỹưa thích. Phiên bản 1989 gây nên một cơn sốt. Chiếc xe Super Coupe này có trục cơ sở dài hơn, bề ngang cũng rộng hơn, hệ thống treođộc lập phía sau, phanh đĩaở cả 4 bánh vớiđộng cơ supercharged V6.

B ước sang thập kỷ 90, lượng tiêu thụ xe Thunderbird chững dần lại và người ta bắtđầu xì xầm về việc Ford chuẩn bị thôi sản xuất chiếc roadster này sau 40 năm. Tin tức này càngđược khẳng định vào năm 1998, khi Ford không còn trưng bày Thunderbird tại các showroom. Giới chuyên môn còn khẳngđịnh sang thiên niên kỷ mới, sẽ có một mẫu xe hoàn toàn mớiđể thay thế.

Tuy nhiên, phiên b ản của năm 2002 một lần nữa giúp Thunderbird giành danh hiệu Xe của năm do tạp chí Motor Trend trao. Thành công này có thể dự báođược khi chiếc Thunderbird 2001 (xe concept)đã thu hút nhiều sự quan tâm khiđược Ford giới thiệu tại khắp các triển lãm ôtô lớn trên thế giới. Dẫu vậy,đánh giá của các nhà chuyên môn không phải bao giờ cũngđúng với những nhu cầu của khách hàng. Có số lượng bán ra không nhỏ nhưng Thunderbird 2002 không đạtđược mục tiêu mà hãng sản xuấtđề ra. Ford hy vọng phiên bản 2005, tung ra vào nửa sau của năm nay, sẽ thực sự là một chiếc xeđể chúc mừng sinh nhật 50 tuổi của Thunderbird.
c. Ford Focus nhận giải Xe của năm tại Thái Lan

Đứ ng thứ 3 trong danh sách xe bán chạy nhất trong phân khúc hạng trung, Ford Focusđược bình chọn là Xe của năm chỉ sau 5 tháng ra mắtở Thái Lan.Đây là giải thưởng thứ 61 mà Focus nhận được kể từ khi khai sinh tại châu Âu năm 1998.

Ford Focus m ới, ra mắt tại Thái Lan vào quý 4/2005,đã có bước phát triển kháấn tượng. Nhờ nhữngấn tượngđạtđược, tổ chức Grand Prix Group trao cho Ford Focus giải thưởng Xe của năm trên hai lĩnh vực Xe 1.8 tốt nhất và Xe Sport hatchback tốt nhất. Giải thưởngđượcđược trao vào 23/3, ngày khai mạc triển lãm xe hơi quốc tế Bangkok 2006.

Giám đốc quản lý nhãn hiệu Focus Thái Lan, Ekanat Suwintawong, cho biết: "Vị trí thứ 3 mà Focusđạtđược chứng tỏ người tiêu dùng tin tưởng vào chất lượng cũng như dịch vụ chăm sóc khách hàng của chúng tôi". Focus là mẫu xe châu Âu có mức giá khoảng 787.000 baht (20.250 USD) cho dòng sedan số tựđộng, trang bịđộng cơ 1,8 lít Duratec, hộp số tựđộng Tiptronic, mâmđúc hợp kim,đầuđọc MP3, quạt máy lạnh cho hàng ghế sau.

*Focus thay th ế Ford Laser *Logo Ford Sau lần ra mắt thành công cuối năm ngoái, Focus nhậnđược sự quan tâm kháđặc biệt của khách

hàng Thái Lan. T ổng số hơn 2.500 chiếc Focusđược trao tới tay người tiêu dùng. Hai giải thưởng dành cho Focus là dấu chứng nhận cho tính năng, chất lượng,độ an toàn cao và giá cả phải chăng của nó.
Hiện tại, Ford Motor bán 3 mẫu Focus tại Thái Lan gồm: Sedan 1,8 lít, hatchback 1,8 và 2 lít.
Tất cả các mẫuđều có giá dưới 1 triệu bạt (25.700 USD) vàđược bán thông qua hơn 90đại lý.

Ngoài Thái Lan, t ại Anh và Ireland, Focus là mác xe bán chạy nhất trong năm 2005. Focus lập kỷ lục với 442.000 xe bán ra trên khắp châu Âu, một kết quả khó vượt qua trong phân khúc xe hạng C. Hiện, tống số có 4 triệu chiếc Focus xuất xưởng tại châu Âu và gần 5 triệu chiếc trên toàn thế giới.
d. Ford Mondeo mới năngđộng hơn

Tri ển lãm xe hơi Paris sẽ có sự góp mặt của Ford Mondeo thế hệ mới, mang phong cách châu Âu rõ rệt. Mondeo 2007 là thành quả từ khoảnđầu tư hơn 715 triệu euro mà Ford dành cho nghiên cứu, sản xuất. Thiết kế dựa trên ngôn ngữ "Kinetic Design", Mondeo mới mạnh mẽ, hầm hố và "chiến" hơn. Mondeo trình làng tại Paris Motor Show 2006 thuộc dòng wagon, dựa trên khung sườn hai mẫu đa dụng nổi tiếng của Ford, S-Max và Galaxy. Nhữngấn tượngđầu tiên mà nó mang lại là không gian rộng hơn, trang thiết bị hiệnđại và mang phong cách thiết kế châu Âu rõ rệt, nhờ chia sẻ phần lớn thiết bị với S-Max và Galaxy.

Mondeo m ới "ngốn" của Ford khoảnđầu tư 715 triệu euro và hoàn thành tại nhà máy Genk, Bỉ. Đầu năm 2007, nó sẽ chính thức ra lò từ dây chuyền sản xuất S-Max và Galaxy với công nghệ và cấu trúc hoàn toàn tươngđồng. Ngoài ra, Mondeo 2007 cònđược phát triển dựa trên chỉ tiêu đánh giá mới của nhà sản xuất lớn thứ ba thế giới, có tên PSI (Product Sustainability Index). PSI là tập hợp các nguyên tắc, yêu cầu sao cho những cải tiến phải mang lại tính năng bền vững, thân thiện môi trường, có tính xã hội cao và kinh tế. Haiđại diệnđầu tiên của PSI là S-Max và Galaxy.

Thi ết kế Mondeo dựa trên nguyên lý "Kinetic Design" mà Ford từng áp dụng trên chiếc concept Iosis trình làng tại triển lãm Frankfurt 2005. Tất cả các phiên bản thân xe Mondeo mới gần như đã hoàn tất nhưng Ford châu Âu chọn dòng wagon như sản phẩm chiến lược tại thị trường này. Mondeo 2007 sẽ là mẫuđầu tiên thể hiện "Kinetic Design" một cách chi tiết tới công chúng và đóng vai trò như “liều thử”của Ford, nhằm xácđịnh xem liệu phong cách thiết kế này cóđủ sức chinh phục khách hàng hay không.

V ề tổng thể, ngôn ngữ "Kinetic Design" thể hiệnở cácđường nétđộng học, cấu trúc 3 vùng khi nhìn từ phía trước, diện tích bề mặt lớn, góc cạnhđậm, vànhđúc hợp kim với các chấu to và trục Cđen graphic. Nắp ca-pô Mondeođược chia làm 3 phần nhờ haiđường gân sâu và rõ, kéo dài từ cụmđèn pha tới chân kính chắn gió.

Các đường gân lớn chạy dọc từ phầnđầu xe tớiđiểm cao nhất trên Mondeo trong khi các cửa sổ đi theo cấu trúc "Daylight opening", cóđộ mở và thông thoáng như hầu hết các mẫu xeđa dụng đươngđại. Sự khác biệt của Mondeo thể hiệnở phầnđuôi nhờ cụmđèn hậu công nghệđiốt phát quang LED dữ dằn.

M ộtđường kẻ sâu, bắtđầu từ bánh trước tới bánh sau góp phần làm bộ vànhđúc hợp kim thêm nổi bật, khiến Mondeo vững chãi, mạnh mẽ hơn. Thậm chí, các kỹ sư thiết kế của Ford còn cam kết với chi tiết này, Mondeo sẽđặc biệt bắt mắt trên cácđường phố châu Âu.

N ội thất Mondeo trang bị thêm nhiều thiết bị mới, thời trang và chất lượng cao cấp hơn. Giống như Focus, dođi theo phong cách châu Âu nên ca-bin Mondeo tập trung chủ yếu các mặt phẳng và giao tuyến. Bảng trung tâm thấp hơnđể người ngồi ghế phụ cũng có thểđiều khiển dễ dàng trong khi cần sang số lạiđược nâng cao nhằm thích nghi tốt với người lái.

R ất nhiều công nghệ sử dụng trên Mondeo mới giống S-Max và Galaxy như dàn âm thanh,đầu đọc CD, cảm giácđộng lực, cảm giác lái. Ford trang bị cho Mondeođộng cơ Duratorq 2.0 TDCi chạy dầu, 2.5 tăng áp turbin Duratec chạy xăng cùng bản 1.8 Duratorq TDCi. Tất cả thân xe và chi tiết kỹ thuậtđã gần như hoàn tất và Modeo sẽ sớm ra mắt tại các showroom vào quý 2/2007. "Mondeo mới dành riêng cho thị trường châu Âu và sẽđóng vai trò quan trọng trong phân khúc xe hạng trung của Ford tạiđây.Đểđápứng hơn 4 triệu khách hàngđang quan tâm tới Mondeo, chúng tôi sẽ mang tới nhữngđiềuđặc biệt, sức hấp dẫn mà ai cũng muốn có", Tổng Giámđốc kiêm Giámđốcđiều hành Ford châu Âu, John Fleming nói.
e. Cuộc hành trình cùng Ford Mondeo V6

M ẫu Mondeo V6 có khá nhiều nét mang phong cách thể thao: vẻ ngoài gọn, chắc, dáng xe rộng ngang, trọng tâm thấp và bộ lốp béo. Salon xe tiện nghi, khít khao, ghế lái ôm sát với vô-lăng 4 chấu vành nhỏ.Đặc biệt, cần số có chếđộ manual,đúng gu của dânưa tốcđộ.

L ầnđầu ngồi vào xe, tôi mất khá nhiều thời gian mới nắmđược vị trí, cách thao tác và làm chủ các tiện nghi trên xe, chúng nhiều và có thểđược giấu gọnở cạnh ghế hoặc dưới cổ vô-lăng. Việc chỉnh ghế láiđủ 8 hướng cho phù hợp với cỡ người và tư thế khá phức tạp, sauđó tôiđã lưu "thành quả laođộng" của mình vào bộ nhớ bằng cách bấm giữ nút M và nhấn số 1 (vẫn còn số 2 và 3 cho các tay lái phụ). Chiếc xeđã chiếmđược tình cảm của tôi bằng "cử chỉ" rất chiều chuộng: khi tôi mở cửa bên lái nó tựđộng kéo lùi ghế dọnđường. Lúc tôi trở lại sau vô-lăng và sập cửa, lạiđược mạnh mẽ "nhấc bổng" lên vàđưa về tư thế quen thuộc.

Vô-l ăng có thể chỉnh 2 hướng bằng cách nhả lẫy dưới cổ trục lái, chỉnh góc nghiêng, rút gần lại hayđẩy nó xa ra cho vừa tầm tay. Núm chỉnh 2 gương ngoài cũng cho phép càiđặt từng bên theo ý muốn, gương trong xe phải chỉnh vàđịnh chếđộ chống lóa ngày/đêm bằng tay.

Dàn máy DVD t ựđộng 10đĩa cho hìnhảnh tuyệtđẹp trên màn hình và phát âm thanh hoàn hảo trên hệ thống loa dàn khắp salon. Tuy vậy, quả là hơi thất vọng khi phát hiện nó khôngđược tích hợp các thông tin về tình trạng xe hay các chếđộđiều khiển từ bộ xử lý trung tâm.Điều hòa tự động trên xe chỉnhđơn giản và làm việc chính xác, làm mát nhanh vàđều mọi vị trí. Trong cabin xe chật hẹp việc máyđiều hòa có thể duy trì chính xác nhiệtđộđịnh trước là rất hữu ích, loại điều hòa "chạy một lèo" luôn làm tôi khó chịu bởi chúng chỉ chuyển chúng ta từ trạng thái quá nóng sang quá lạnh và ngược lại. Tuy các cửa kínhđiệnđềuđược thiết kế chống kẹt tay, nhưng cửa sổ sau của chiếc V6được thử khôngđáng tin cậy lắm, tôiđã bị "cắn" kháđau khi chủ quan đặt ngón tay vào. Các ghế trên xeđều tạo tư thế ngồi thoải mái, tiện nghi, nhưng loại da bọc chưa thực sự thoáng mát. Các vị trí (left - off - right) trên tay xi-nhan của Mondeo có khoảng chuyển ngắn và không dứt khoát, lần tự tắtđèn nào tôi cũng bị chuyển quá nấc off sang phía ngược lại.

Xoay nh ẹ chìa khóa về nấc khởiđộng, tuy khó nhận thấy dấu hiệu máyđã nổ, nhưng hãy tin chắc là nóđã làm việc, không hề rung hoặcồn. Ngay cả khi xeđang nổ ga-ran-ti, tôi vẫn chụp được một bứcảnh công-tơ-mét khá rõ nét với tốcđộ chậm (khôngđèn).

N ếuđã quen chạy xe số tay (như tôi) thì việc sử dụng hộp số tựđộng sẽ làm bạn cảm thấy chân tay thừa thãi. Nhưng khi cùng Mondeo lọt vào mộtđường phốđông nghẹt, tôi mới nhận thấy khoái cảm mà nó mang lại: một chân co lênđệm chođỡ mỏi, một tay cầm ly nước, ngả người ra sau gác hờ tay kia lên vô-lăng thư giãn, tiến hay dừng, trái hay phải, chỉ cần dùng "nửa người" là đủ. Nếu chưa quen xe, thật khó mà cảm nhận trực tiếp sự tăng tốc của nó khi nhấn chân ga, không có tiếng rú máy hay sự rung lắc nào, chỉ thấy kim chỉ vòng tua nhanh chóng xoay sang phải. Mondeo rướn lên mượt và êm, khó nhận ra các thờiđiểm chuyển tỷ lệ truyềnđộng của hộp số. Tuy vậy, hơi lạ là lúc ngớt ga tôi không cảm nhậnđược việcđộng cơ "níu" xe lại như trên các dòng xe số tựđộng khác. Có lẽ những người năngđộng, phong cách thể thao khó mà hài lòng với cách tăng tốc chậm và mượt của chếđộ số tựđộng, nhưng tôiđảm bảo là họ sẽ thỏa mãn khi dùng chếđộ manual của chiếc V6 này.

H ộp số bán tựđộng Jatco của xe cho phép người lái tự vào số khi cần tăng tốc nhanh hay dồn số ghìm xe lúcđổ dốc. Không cần giảm ga, gạt cần số sang rãnh bên phải và chích nhẹ về phía trước (+) là lên số, bập về phía sau (-) là về số, không cần bóp lẫy hayđạp côn. Ly hợp tựđộng và khoảng chạy tay số cực ngắn giúp tôi dồn từ số 5 về 2 (hoặc ngược lại) trong chưađầy 1 giây. Tính năng này khiến Mondeo trở nên cực kỳ năngđộng, tay số giúp tôi thúc "chú ngựa" này vọt lên hay ghìm cương cho nó chúi xuốngđầyấn tượng. Màn hình LCD trên công-tơ-mét sẽ báo cho ta về chếđộ và tỷ lệ truyềnđộng hiện hành. Có thể nóiđây làđiểm vượt trội của Mondeo 2.5 vớiđối thủđồng hạng, nó cũng thể hiện thế mạnh truyền thống của Ford trong thiết kế hộp số.

H ệ thống treođộc lập kiểu MacPhersonở bánh trước và thiết kếđộc lậpđa liên kếtở bánh sau giúp Mondeo cân bằng tốt vàổnđịnh. Xe cách âm tốt, chạyđầm và êm, hầu như không nghe thấy tiếng vọng từ phía gầm ngay cả trên mặtđường gằn. Nhữngổ gà lớn chỉ gây ra trong salon những tiếngđộng trầm và gọn.

H ệ thống phanh của Mondeo V6 là sự phối hợp chuẩn xác và hiệu quả giữa các cơ cấu hỗ trợ phanh gấp (BA), chống bó cứng (ABS) và phân phối lực phanhđiện tử (EBD). Cú phanh gấp của tôiở tốcđộ trên 140 km/h khiến người bênđường hoảng hồn vì tiếng rít chói tai, nhưng trong salon rất bình thường. Xe nhanh chóng dừng sau vài giây, không quá chúi mũi hay rê ngang, vô-lăng không bị "ghịt" lệch về bên nào.Ở nhữngđường lượn cao tốc, việc rà chân phanh khiến chiếc V6 "bó vỉa" thật ôm và mượt. Cáiđập chân bất ngờ và nhẹ của tôi lên bàn phanh làm chiếc xe khựng lại lập tức, cứ như làđạp lút phanh! Như vậy là BAđã xuất hiện kịp thời.

Chúng tôi ch ạy băng băng trên những lượn dốc, tít xa phía dưới là biển và bãiđá lởm chởm. Hệ thống lái hoàn hảo của xe khiến tôi hoàn toàn tự tin, cơ cấu giảm chấn và trợ lực không làm mất cảm giác mặtđường lên vô-lăng. Xe không hề bị chao lắc khi cua gấp và lấy lại thăng bằng rất nhanh khiđánh láiở tốcđộ cao.
Thông tin hiển thị trên màn LCD: xeđang chạy chếđộ manual, mức số 2, xăng cònđủđểđi
được 33,7 km.

Trong hành trình, nút ấnởđầu tay xi-nhan lần lượt cung cấp cho lái xe các thông số: Tiêu thụ nhiên liệuở chếđộ hiện tại; xeđiđược bao nhiêu km nữa với lượng xăng còn trong bình; nhiệt độ ngoài trời... Khi xe tôi chạyở tốcđộ 20 km/h, mức tiêu thụ nhiên liệu là 22 lít/100 km, cònở 80 km/h với gió ngược, chỉ số này là 13 lít/100 km. Như vậy, bình xăng 60 lítđảm bảo cho xe chạy 300 km liên tục.

Chúng tôi b ất ngờ phát hiệnưuđiểm thú vị nữa của Mondeo là thanh cản bằng nhựa của nó có khả năng tự phục hồi rất tốt. Một va chạm khiến cản sau bị lõm như chiếc mũ, thế mà chỉ sau vài phút, vết lõm biến mất khôngđể lại dấu tích.

Tính n ăngđộng lực Ford Mondeo 2.5 V6 (Thử trongđiều kiện tiêu chuẩn, do nhà sản xuất cung cấp) Dẫnđộng Bánh trước Dung tích xi-lanh (cc) 2.495 Tỷ số nén 9,8 Công suất cựcđại (mã lực/ vòng/ phút) 170/6000 vòng/phút Mô-men xoắn cựcđại (Nm/vòng/phút) 220/4250 vòng/phút Tỷ số truyềnđộng Số tay
5 cấp Tựđộng
5 cấp I 3,42 3,80 II 2,14 2,13 III 1,45 1,37
IV 1,03 0,94
V 0,77 0,69 Số lùi 3,46 2,97 Tốcđộ tốiđa (km/h) 240 240 Thời gian tăng tốcđến 100 km/h (giây) 8,5 10,3 Tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km) Trong thành phố 14,3 15,6 Xa lộ 7,3 7,9 Trung bình 9,9 10,7 Dung tích bình xăng (lít) 58,5 Giá của Ford Mondeo 2.0 thiếu tính cạnh tranh Thử Mondeo 2.0 trên dốc. Không giống nhưđàn anh Mondeo V6 của mình, phiên bản 2.0 có nội ngoại thất giản dị, tiện
nghi khiêm tốn. Các tính năngđộng lực và kết cấu khung, gầm, vỏ của nóđềuở mức bình dân.
So sánh ngay với chiếc V6 (38.900 USD) thì giá 32.500 USD của Mondeo 2.0 là kháđắt.

V ẻ ngoài của chiếc Mondeo 2.0 phảng phấtđường nét của mẫu Daewoo Leganza,đặc biệt là phía trước, từ những sọc mạ tỏa lên của lưới tản nhiệtđến "sống mũi" chạy trên mặt ca-pô.Đây làấn tượng bất lợi cho mẫu xe này.

N ội thất nỉ của Mondeo 2.0 không hơn gì những mẫu xe có giá bán 25.000-29.000 USD trên thị trường Việt Nam, thậm chí so với chiếc Toyota Altis (25.500 USD) còn chật hẹp hơn. Tiện nghi trên mẫu 2.0 cũng không nổi trội: ghế lái chỉnh bằng tay,điều hòa không tựđộng, radiocassette... Nói chung, từ trong ra ngoài Mondeo 2.0 không tạođược cảm giác về sự sang trọng.

Ch ỉ với thao tácđóng cửa xeđã có thểđoán rađộồn của khung vỏ xe trên hành trình, kính rung và tiếng sập cửa không "đặc". Quả nhiên, khi vận hành 2.0 thua xa ông anh V6 của nó vềđộ êm và khả năng cách âm, tiếngồn từ mặtđường lọt vào salon khá rõ, thậm chí cả trên xa lộ bằng phẳng.

Độ ng cơ I4 2,0 lít và hộp số tựđộng 4 cấp của xe không gâyấn tượng mạnh về tính năngđộng lực. Mondeo 2.0 tăng tốc chậm, không mượt như phiên bản V6, khi dìm chân ga sát ván, người lái dễ dàngđếm các nấc chuyển số qua nhữngđợt "rùng mình" của xe. Sau khiđạt tới 100 km/h, người lái không nhận thấy các phản xạ tức thời củađộng cơ khi nhấn hoặc buông chân ga.

Tuy v ậy, Mondeo 2.0 chạyđầm và phanh rất tốt, hệ thống phân phối lực phanhđiện tử (EBD) và chống bó cứng (ABS) phát huy hiệu quả rõ rệt.Ở tốcđộ trên 120 km/h và tay lái thẳng, chiếc xe khựng lại chỉ sau vài giây với vệt phanh rất ngắn và xe không hề rê lệch. Cú thử phanh với góc lái khoảng 20độ cũng cho kết quả ngoạn mục như vậy,đặc biệt là cảm giác chiếc xe tự lấy lại thăng bằng rất rõ.

Đ iều khiển Mondeo 2.0 cũng dễ chịu như với chiếc 2.5, trợ lực lái làm việc tốt và giữđược cảm giác về mặtđường. Vành vô-lăng nhỏ gọnđiều chỉnhđược 2 hướng (nghiêng và xa gần) cho phép lái xe chọnđược tư thế hợp lý nhất. Hệ thống an toàn thụđộng của xe cũngđược chú trọng với bộ khung hấp thụ xung lực, cản trước sau chịu vađập,đai an toàn giới hạn tải và 2 túi khí phía trước (chỉ thua V6 túi khí bên hông và phía sau).

Có l ẽ cácđiểm mạnh về an toàn chủđộng, thụđộng và hệ thốngđiều khiểnđã khiến giá thành của chiếc xeđội lên khá cao, nhưng với tình trạng hạ tầng giao thông Việt Nam, chúng ít có dịp phát huy tác dụng. Mẫu xe này sẽ gặp khó khăn khi phải cạnh tranh với cácđối thủ chỉ thua nó một chút về tính năng kỹ thuật nhưng giá bán rẻ hơn nhiều như Daewoo Leganza 2.0 (29.000 USD), Toyota Altis 1.8 hay chính "em ruột" Ford Ghia 1.8 (25.400 USD). Những lựa chọn khác chủng loại như chiếc SUV Ford Escape XLS V6 3.0 mặc dù không có phanh ABS cũng hấp dẫn hơn Mondeo 2.0 vì cấu hìnhđộng lực mạnh,đẹp và chỉđắt hơnđôi chút (34.280 USD). Còn một đối thủ khác dòng là chiếc hatchback Mazda Premacy thua chút ít về công suất (động cơ 1,8 lít hộp số tựđộng 4 cấp) mà giá bán chỉ khoảng 23.000 USD.

Các ch ỉ sốđộng lực căn bản của Ford Mondeo 2.0 (Trongđiều kiện tiêu chuẩn) Động cơ Xăng Duratec HE DOHC 16 van Dung tích (cc) 1.999 Công suất (mã lực/vòng phút) 143/6.000 Mô-men xoắn (Nm) 185/4.500 Hộp số Tựđộng 4 cấp Dẫnđộng Cầu trước Thời gian tăng tốc 0-100 km/h (giây) 9,8 Tốcđộ tốiđa (km/h) 215 Tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km) Trong thành phố 11,6 Đường trường 5,9 Trung bình 8,0 Dung tích bình xăng (lít) 58,5 4. Xe hơi Nhật a. Lịch sử thương hiệu Toyota Cái tên Toyotađược sửađổi từ Toyoda, tên người sáng lập hãng ôtô lớn nhất Nhật Bản. Sau gần
7 thập kỷ phát triển, Toyota mới một lần duy nhất thayđổi logo của hãng.

Xu ất hiện sớm tại Việt Nam với những chiếc Toyota Crown sang trọng dành cho các quan chức cao cấp vào những năm 90 của thế kỷ trước, hiện nay, sản phẩm của Toyotađã trở nên phổ biến, đa dạng và phong phú hơn rất nhiều. Giá cả, chất lượng và dịch vụ là nhữngưu tiên hàngđầu mà Toyota dành cho người tiêu dùng, chính vì thế, sẽ không là ngạc nhiên khi trênđường phố Việt Nam, cứ 10 ôtô thì có chừng 4 chiếc mang thương hiệu Toyota.

Hi ện là công ty lớn thứ hai trên thế giới sau tậpđoàn ôtô khổng lồ General Motors, Mỹ, và là công tyđứngđầu thị trường ôtô Việt Nam, thành công của Toyota bắt nguồn từ sự kết hợp giữa tài năng kinh doanh thiên bẩm và những sắc màu văn hoá truyền thống của người Nhật Bản.

S ự rađời và phát triển của thương hiệu Toyota gắn liền với dòng họ Toyoda, thuộc quận Aiichi, cách thủđô Tokyo hơn 300 km về phíađông nam. Năm 1936, giađình Sakichi Toyoda có ý tưởng thành lập công ty chuyên sản xuất ôtô khi họ giànhđược một trong hai giấy phép sản xuất ôtô của chính phủ Nhật Bản. Theo lời khuyên của chuyên gia người Nhật hàngđầu tại chi nhánh của General Motorsở Nhật Bản lúcđó là Shotaro Kamiya, Sakichi Toyoda tổ chức một cuộc thi sáng tác biểu tượng cho công ty mới với những tiêu chí phải dễ hiểu, gợi tảđượcđó là một công ty trong nước và chứađựng những âm tiết Nhật Bản. Trong số 27.000 mẫu biểu tượngđược gửi về, có một biểu tượng mang tên “Toyota” với hình tròn bao quanh.

Cái tên “Toyota” phát âm không rõ nh ư Toyoda, nhưng có vẻ như nó thích hợp hơnđối với tâm lý quảng cáo, hơn nữa, chữ Toyota (トヨタ) chỉ có 8 nét so với 10 nét của Toyoda (トヨダ ), theo quan niệm truyền thống của người Nhật, con số 8 mang lại sự may mắn và tượng trưng cho sự lớn mạnh không ngừng, trong khiđó số 10 là một số tròn chĩnh, không còn chỗ cho sự phát triển. Thương hiệu Toyota rađời từđó và tháng 4/1937, Toyota chính thứcđượcđăng ký bản quyền thương mại.

Sau nh ững năm chiến tranh thế giới thứ hai tàn khốc,đất nước Nhật Bản hoang tàn vàđổ nát. May mắn thay, những nhà máy của Toyota tại tỉnh Aichi không bị bom nghiền nát.Điềuđó giúp Toyota bắtđầu quá trình hồi phục bằng việc sản xuất những chiếc ôtô thương mạiđầu tiên mang tên Model SA. Năm 1950, công ty bán lẻ Toyota Motor Sales Co.được thành lập vàđến năm 1956 là hệ thống phân phối Toyopet. Chiến lược kinh doanhđúngđắn mang lại cho Toyota những thành công vượt bậc về mặt thương mại, bên cạnhđó là sự phát triển vượt bậc về công nghệ sản xuất ôtô. Toyota không có nhiều bằng phát minh sáng chế như General Motors hay Ford Motor Company, tuy nhiên, chất lượng của sản phẩm mang thương hiệu Toyota luônđược đảm bảoở mứcđộ cao nhất bởi Toyota sở hữu những kỹ sư, chuyên gia hàngđầu trong lĩnh vực công nghệ ôtô thế giới.

Logo hi ện nay của Toyota bao gồm 3 hình eclipse lồng vào nhau (tượng trưng cho 3 trái tim) mang ý nghĩa: một thể hiện sự quan tâmđối với khách hàng, một tượng trưng cho chất lượng sản phẩm và một là những nỗ lực phát triển khoa học công nghệ không ngừng. Trải qua thời gian 70 năm với những biếnđổi không ngừng, Toyota vẫnđang bước trên conđườngđịnh mệnh của chính mình, conđường từ số 8 mạnh mẽđến số 10 hoàn hảo của truyền thốngđất nước mặt trời mọc.
Bí quyết thành công của Toyota

Khi General Motors c ắt giảm lương, trợ cấp và lãi cổ tức nhằmđối phó với tình trạng thua lỗ thì Toyota công bố số liệu kinh doanh thành công của năm 2005. Chất lượng tốt, quản lý chặt chẽ và luôn "biết mình biết người" là bí quyết thành công của hãng xe Nhật Bản.

Ngày 7/2, hãng s ản xuất xe hơi Nhật Bản thông báo lợi nhuận ròng quý 4/2005 tăng 34%đạt 3,3 tỷ USD, doanh số trên toàn cầuở mức 45 tỷ USD tăng 15% so với cùng kỳ năm 2004. Trong khi đó, GM thông báo mức lỗ 8,6 tỷ USD trong năm 2005đồng thờiđưa ra kế hoạch cắt giảm 30.000 nhân công vàđóng cửa 12 nhà máy trong vòng 3 năm, 2006-2008.

Đ i tìm bí quyết thành công của Toyota làđiều mà giới lãnhđạo ngành công nghiệp ôtô Mỹđang trăn trở. Trên mứcđộ vĩ mô, nguyên nhânđầu tiên khiến Toyota ngày càng thành công nằmở chất lượng.Đó làđiều mà cácđối thủ Mỹ không có. Ngay với người dân Mỹ, khởiđộng chiếc xe Toyota vào một ngày lạnh giá không khác nhiều so với bình thường, nhưng với xe chính quốc thì ngược lại. Sự tin tưởng về chất lượng của thương hiệu Toyota trong tâm lý người tiêu dùng có thểđịnh lượng qua Camry khi nó là mẫu xe bán chạy nhất tại Mỹ trong khi bản hybrid thu hút sự chú ý của hầu hết mọi người tại triển lãm ôtô Detroit.

Bên c ạnhđó, biên tập viên của tạp chí nổi tiếng Automotive News, Ed Lapham, cho rằng thành công của Toyota còn nằmở phương thức quản lý chặt chẽ. “Họ cung cấp những sản phẩm chất lượng cho người tiêu dùng, chúng khôngảnh hưởng tới môi trường, khôngảnh hưởng tới thế giới. Bên cạnhđó, họ còn xây dựng một cộngđồngđoàn kết trong công ty”, Lapham nói.

*GM c ắt giảm nhân công *Toyota không muốn là hãng xe số 1 thế giới *Logo Toyota *Camry 2007 ý nghĩa nhất NAIAS *Vì sao xe Mỹ thất bại trước xe Nhật Nguyên nhân thứ ba là cách thức xây dựng chiến lược kinh doanh và nền tảng dịch vụ vững

ch ắc. Nhà phân tích Rob Lache tại Deutsche Bankướcđoán, trung bình, Toyota kiếmđược nhiều hơn 4.000 USD trên một chiếc xe so với General Motors hay Ford.. “Khi bạn có thể kiếm được nhiều tiền hơn nghĩa là bạn có thể cung cấp nhiều thiết bị và có thể củng cố giá trị thương hiệu bằng cách loại các sản phẩm không phù hợp”, Lache nhận xét.

Bên c ạnh chất lượng cao, gặt hái thành công với hybrid và phát triển vượt bậc trong phân khúc thể thaođa dụng SUV, Toyota còn tăng thị phần của mình tại các dòng xe tải nhẹ và xe du lịch để vươn lênđứng sau GM, Ford tại thị trường Mỹ.

"Toyota làm được những việc mà cácđối thủ Mỹ không thể như xây dựng các nhà máy cách xa họ.Điều này cho phép Toyota mở rộng tầmảnh hưởng tại Mỹ nói riêng và Bắc Mỹ nói chung. Đó là một trong nhữngưuđiểm lớn nhất hiện nay”, George Magliano, nhà phân tích thuộc Global Insight nói.Đó là nguyên nhân thứ tư.

S ự thành công giúp Toyota thiết lập một giới hạn mới trên thị trường ôtô thế giới.Đứngđầu tại thị trường lớn thứ 2 thế giới Nhật Bản,đang có những chiến lược quan trọng tại Trung Quốc và giờđây là vị trí thứ 2 tại thị trường xe hơi lớn hành tinh. Không những thế, chiếm lĩnh thị phần tại châu Âu cũng là một trong những tham vọng của Toyota bởiở Cựu lụcđịa, thương hiệu Toyota vẫn bị coi nhẹ.

M ộtưuđiểm nữa của Toyota là nhà sản xuất này không chịuảnh hưởng từ chính sách lương cao mà cácđối thủ Mỹđangđauđầu tìm cáchđối phó. Giới phân tích cho rằng các hãng xe Mỹđã thu hẹp khoảng cách chất lượng so với Toyota nhưng khoảng cách về thương hiệu vẫn lớn. Vì vậy, Toyota vẫn tiếp tục sử dụng lợi thếđóđể vươn lên và ngày càng tiến gần tới vị trí số 1 thế giới của GM về doanh số.

Đ iềuđó có thể xảy ra trong năm nay hoặc 2007. Tất cả chỉ còn là thời gian. Toyota Corolla mới trình làng tại Nhật Bản Hôm qua, 11/10, Toyotađã chính thức ra mắt mẫu Corolla mới tại chính quốc.Đây là phiên bản
thiết kế lại lầnđầu tiên kể từ năm 2000 của mẫu xe bán chạy nhất thế giới và có giá từ 11.700
USDđến 19.221 USD. Phải tới năm 2008, Corolla mới ra mắt tại Mỹ.

V ề tổng thể, Corolla mới có vóc dáng thanh thoát, hiệnđại. Lưới tản nhiệt với các thanh sổ dọc, hốc hút gió rộng và trang nhã. Cụmđèn pha vàđèn sương mù không "trố" như thế hệ cũ mà gọn gàng, hài hòa với thiết kế tổng thể. Cácđường gân trên nắp ca-pô mạnh mẽ hơn trong khi các đường cong dưới phầnđuôi cụp xuống một cách tự nhiên.

Corolla m ới có 2 phiên bản, bản sedan mang tên Corolla Axio còn mẫu station wagon là Corolla Fielder. Toyota trang bị cho mẫu xe mới này hai loạiđộng cơ 1,5 lít công suất 110 mã lực và 1,8 lít công suất 136 mã lực. Bản 1.5 lắp hộp số tay 5 cấp trong khi bản 1.8 tích hợp hộp số vô cấp thông minh Super CVT-i của Toyota. Ngoài ra, Toyota còn nâng cấp Corolla những tính năng mới như hệ thống tiền an toàn Pre-crash Safety sử dụng radar và công nghệ hỗ trợđỗ xe tựđộng.
*10 mẫu xe bán chạy nhất thế giới

Sau khi chi ếm vị trí "xe bán chạy nhất thế giới" với trên 30 triệu chiếc, Toyota vẫn không bớt kỳ vọng vào mẫu xe rađời từ năm 1966 này. Trong lễ trình làng, Yoshihiro Okumura, Tổng Giám đốc của hãng phân tích Chiba-gin Asset Management, cho rằng Corolla vẫn là "con gàđẻ trứng vàng cho Toyota". "Hãng xe lớn thứ hai thế giới sẽ tiếp tục thành công với những mẫu xe kiểu như Corolla", Yoshihiro Okumura nói.

Rõ ràng, dòng xe h ạng nhỏ là những "chiến binh" quả cảm nhất, giúp Toyota giành phần lớn thị phần từ haiđại gia General Motors và Ford Motor tại Mỹ trong năm nay. Tính trên toàn thế giới, doanh số Corolla tiếp tục tăng 8%,đạt 1,39 triệu chiếc vào năm ngoái. Toyota hy vọng bánđược khoảng 12.000 chiếc mỗi tháng tại Nhật Bản, nơi nó có giá từ 1,4 triệu yên (11.700 USD) và 2,3 triệu yên ( 19.221 USD).

N ăm 2005, Corolla chiếm 19% tổng số xe bán ra của Toyota và làđối thủ "khôngđội trời chung" của Civic và Nissan Tiida Latio. Dự kiến, Toyota sẽ giới thiệu Corolla trên toàn thế giới trong một vài tháng hoặc vài năm nữa, tùy từng thị trường. Theo các chuyên gia, mẫu xe này sẽ là con bài chiến lượcđể Toyota có thểđạt con số 9,8 triệu xe vào 2008 và chính thức vượt qua hãng kìnhđịch General Motors.

Corolla xu ất hiện tại Việt Nam lầnđầu tiên vào tháng 8/1996 và lập tức giành vị trí dẫnđầu phân khúc xe sedan hạng nhỏ cao cấp. Sau một thập kỷ, có tổng cộng gần 12.000 chiếcđược tiêu thụở thị trường trong nước. Corolla Altisđược giới thiệu lầnđầu vào năm 2001 vàđược cải tiến vào năm 2004. Tính từ năm 2001đến hết tháng 9/2006, Toyota Việt Nam bán tổng số gần 8.000 chiếc Corolla Altis. Trung tuần tháng 7, Toyota Việt Nam tung ra bản Corolla Altisđời 2006, được thiết kế lại, tích hợp thêm những tính năng mới và giá mới niêm yếtở mức 34.000 USD.
Toyota trình làng Corolla Altis mới

Đượ c tăng thêm một số tính năng nhưđiều khiển âm thanh tích hợp trên vô-lăng, gương chiếu hậu chỉnhđiện hay hệ thốngđèn kiểm soát tựđộng nhưng chiếc Corolla Altis của Toyota Việt Nam vừa ra mắt lại có giá bán 34.000 USD, rẻ hơn 1.500 USD so với phiên bản trước.

Hôm 10/7, Automotive News đưa tin tậpđoàn ôtô Toyota Nhật Bản tuyên bố sẽ giữ nguyên thiết kế hiện tại của xe Corollađến năm 2008.Điềuđó có nghĩa là chiếc xe hiện nay, thuộc thế hệ thứ chín, sẽđược sản xuất năm thứ sáu liên tục. Chưa một phiên bản nào của mẫu xe này trướcđây hiện diện quá 5 năm trên thị trường. Rađời cáchđây tròn 40 năm tại Nhật Bản, cho tới nay Toyota toàn cầuđã bánđược hơn 30 triệu xe Corolla, biến nó trở thành chiếc sedan hạng nhỏ cao cấp bán chạy nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ôtô thế giới.

N ổi tiếng về tính tin cậy,ổnđịnh và tiết kiệm nhiên liệu, Corolla, tiếng Nhật có nghĩa là tràng hoa,đã hiện diệnở hơn 140 nước. Corolla Altis xuất hiện ra mắt Việt Nam lầnđầu tiên vào tháng 8/1996 và lập tức giành vị trí dẫnđầu phân khúc xe sedan hạng nhỏ cao cấp. Sau một thập kỷ, có tổng cộng gần 12.000 chiếcđược tiêu thụở thị trường trong nước. So với chiếc Corolla Altisđược giới thiệu lầnđầu vào năm 2001 vàđược cải tiến vào năm 2004 , mẫu xe mới tiếp tục giữ vữngđược những tính năngđã kiểm chứng. Song song với việc giới thiệu Altis mới, Toyota VN cònđưa ra thêm phiên bản mới của xe Vios. Dựa trên phiên bản xe Vios 1.5G trước, Vios
2006 cũng có lưới tản nhiệt mới, bánh xe lớn hơn với mâmđúc 15 inch vàđèn hậu thể thao. Vios
2006được thiết kế thể thao, bắt mắt và “chơi” hơn chứ không quá “chuyên dụng” nhưđời xe trước. Vios mới có giá bán 25.200 USD, gồm 5 màu: Trắng, ghi bạc, ghi vàng,đen và xanh nhạt.

Độ ng cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1,8 lít sử dụng công nghệđiều khiển van nạp biến thiên VVT-i với chức năng 3 trong 1: Mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải. Hai bánh trước sử dụng hệ thống treo MacPherson với thanh cân bằng, phía sau là hệ thống treo dạng thanh xoắn, giúp tăngđộ chắc chắn,độ êm,độ bámđường vàđảm bảo tính chịu lực cao cho xe trong cácđiều kiện khác nhau. Xe trang bị các hệ thống phòng ngừa tai nạn cao cấp như chống bó cứng phanh (ABS), phân bố lực phanhđiện tử (EBD) và trợ lực phanh (BA). Ngoài ra, khả năng “tự vệ” trong trường hợp xảy ra va chạm cònđược tăng cường bởi khung xe cường lực GOA, thanh chịu lực, túi khí và cấu trúc giảm chấn thươngđầu. Cụmđèn trướcđược trang bị bóng halogen phản xạđa chiều và hệ thống kiểm soát tựđộng giúp người lái bảođảm tầm nhìn rõ khi bất ngờđi vào vùng tối. Trong khiđó,đèn báo phanh công nghệ LED giúp chiếu sáng mạnh và xa hơn.

Đ iểm nhấn cho dáng vẻ bên ngoài của Altis mới là lưới tản nhiệt kiểu mới, tay nắm cửa và thanh nẹp thân xe mạ crôm, tấmốp bệ cửa bằng kim loại. Tất cảđều hợp với bộ vànhđúc 5 chấu khỏe khoắn. Bảngđồng hồ Optitron thiết kế mới với hai tông màu, trênđóđược trang bị màn hình cung cấp thông tin về thời gian, nhiệtđộ bên ngoài, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình, tiêu hao nhiên liệu hiện tại, vận tốc trung bình hay quãngđường xeđãđiđược...

Phía trên cùng c ủa bảngđiều khiển trung tâm làđầu CD 6đĩa và MP3. Mộtđiểm mới của Altis đời 2006 là hệ thống âm thanh với 6 loa có thểđượcđiều khiển thông qua các phím gắn ngay trên vô-lăng xe. Tính năng này vừađơn giản hóa các thao tác của người lái xe, vừa tránh làm họ mất tập trung khiđang tham gia giao thông. Ngoài ra, Altis mới cònđược trang bị thêm một số tiện ích như gương chiếu hậu chỉnhđiện, gậpđiện hay hệ thốngđèn kiểm soát tựđộng, rèm che nắng phía sau và hệ thống chống trộm cùng chìa khóađiều khiển từ xa.... Altisđời 2006 có 5 màu: Trắng, ghi bạc, ghi vàng,đen và xám bạc. Giá niêm yết của nó là 34.000 USD.

C ảm nhậnđầu tiên là chỗ lái của Altis rộng rãi, ngườiđiều khiển không bị vướng khuỷu tay khi đánh trả lái. Số sàn 5 cấpđủ nhẹđể ngay cả người mới học lái cũng có thể dễ dàng làm quen. Trên nhữngđoạnđường bằng phẳng, khi nhấn phanh gấpở tốcđộ khoảng 60 km/h xe không bị chúi mũi về phía trước. Xe chạy kháổnđịnh, ngay cả khi liệng lách hoặc vào cua tốcđộ cao. Không có cảm giác xe bị nghiêng sang bên mặc dù ngồi phía sau khách vẫn hơi cảm thấy tròng trành.Độ cách âm của vỏ xe dường như tốt hơn, giảm tiếngồn của gió khi chạy với tốcđộ cao so với phiên bản trước.
Lịch sử 40 năm thành công

Chi ếc Corollađầu tiên ra mắt năm 1966.Đó là một chiếc sedan 2 cửađượcđánh giá rất cao về tính hiệu quả. Mặc dù khôngđượcđiểm cao về hình thức nhưng các chuyên gia nhận xétđây là một chiếc xe hầu như không có một chi tiết thừa. Những năm sauđó Toyota lần lượt cho ra mắt các phiên bản wagon, sedan 4 cửa và coupe.

V ới trục cơ sở dài hơn, Corolla thế hệ thứ nhì (1970-1974)được cải thiệnđáng kể về mặt tiện nghi,động cơ cũng mạnh mẽ hơn và có thêm lựa chọn là hộp số tựđộng. Corolla nhanh chóng trở thành chiếc xe bán chạy thứ hai thế giới. Năm 1971, xuất hiệnđộng cơ 1.6 với công suất lên đến 102 mã lực, chủ yếu nhằm phục vụ thị trường Mỹ. Có tổng cộng 5 phiên bản Corolla khác nhau rađời năm 1974-1976, bao gồm xe sedan 2 cửa, sedan 4 cửa, hardtop 2 cửa (hardtop là loại xe không có trục B), xe thể thao SR5 và wagon 5 cửa. Thế hệ thứ ba này ghi dấu bằng việc lầnđầu tiên Corollađược gắn bộ trung hòa khí thải, nhờđó đápứngđược những tiêu chuẩn môi trường khắt khe nhất. Cũng trong năm 1976, chiếc Corolla thứ 5 triệuđược xuất xưởng.

Trên m ột khung gầm hoàn toàn mới, Corollađời thứ tư, ra mắt năm 1979,được thiết kế cầu kỳ hơn và làm hài lòng khách hàng hơn bất kỳ thế hệ nào trướcđó. Hệ thống giảm xóc bằng nhíp được thay bằng hệ thống lò xo xoắn. Thân xeđược dập bằng các tấm thép liền (monocoque), rộng hơn, cứng hơn.Động cơ mới dung tích 1,8 lít có công suất 75 mã lực, với hộp số sàn 4 và 5 cấp.

Cu ối cùng Toyota cũng chấp nhận ngả theo trào lưu của thập kỷ 80 bằng việc cho ra mắt chiếc sedan Corolla thế hệ thứ năm dẫnđộng cầu trước vào năm 1983. Tuy nhiên, các phiên bản SR5 coupe và wagon vẫn tiếp tục sử dụng khung gầm kiểu dẫnđộng cầu sau.

N ăm 1987 thế hệ thứ sáu rađời. Nó có cùng trục cơ sở nhưng rộng hơn thế hệ thứ năm gần 3 cm. Lúc này, các trang bị lựa chọn dành cho khách hàngđãđạtđến mức ngày nay trở thành tiêu chuẩn trên hầu hết các loại xe giađình nhưđiều hòa, tay lái trợ lực, túi khí phía người lái, hai gương chiếu hậu bên ngoài và hệ thống âm thanh stereo. .

R ộng hơn thế hệ trước, Corollađời thứ bảy ra mắt năm 1991. Lúc này không còn xe coupe và wagon dẫnđộng 4 bánh nữa. Tất cả các phiên bản sử dụng hệ thống treođộc lập toàn phần. Động cơ mới dung tích 1,8 lít, DOHC, 16 van với công suất 115 mã lực, trên hai phiên bản sedan DX và LE. Xe lắp lốp 14 inch, phanh tang trống cả bánh trước và sau. Hệ thống chống bó cứng phanh ABSđượcđưa ra cho người mua lựa chọn. Cũng trong năm này, Corolla nhậnđược nhiều giải thưởng lớn.

Th ế hệ thứ tám, ra mắt năm 1995 tại Nhật và có mặt tại thị trường châu Âu vào năm 1997, không chỉ sử dụng loạiđộng cơ 1.8 DOHC 4 xi-lanh mạnh hơn (công suất là 120 mã lực, gấpđôi thế hệ đầu tiên), mà còn tiết kiệm nhiên liệu tới 10% so với thế hệ trước. Lúc này, người ta chỉ còn sản xuất Corolla dạng sedan. Mứcđộ trang bị tươngđương trướcđó và ABS vẫn còn là lựa chọn. Với dáng vẻ thanh lịch,đơn giản, nội thấtđược cải tiến, Corollađời thứ tám tiếp tụcđược khách hàngưa chuộng, bất chấp sự cạnh tranh từ cácđối thủ Honda Civic và Nissan Sentra.

N ăm 1997, cửa sổ và khóađiện, tay lái trợ lực, dàn âm thanh 4 loa trở thành tiêu chuẩn của xe Corolla. Nó cũngđạtđiểm an toàn cao trong các thử nghiệm va chạm từ bên cạnh. Tới thờiđiểm này, toàn bộ xe bánở Mỹđềuđược chế tạo tại hai nhà máyở khu vực Bắc Mỹ, mộtở California và mộtở Canada. Cuối năm 1997đánh dấu một cột mốc quan trọng khi Corolla trở thành chiếc xe bán chạy nhất lịch sử ôtô, qua mặt cả VW Beetle.

N ăm 2000, lầnđầu tiên Toyotaứng dụng công nghệ VVT-i trongđộng cơ 1.8, tăng công suất lên 125 mã lực và làm giảmđáng kể hàm lượng khí thải. Thế hệ thứ chín tồn tại từ năm 2001đến nay. Toyota tuyên bố chiếc xeđược cải tiến nhằmđến giới trẻ. Corolla mới có trục cơ sở dài 2.601 mm, hơn thế hệ trướcđến 127 mm, với lựa chọn là các hệ thống an toàn chống bó phanh ABS và phân bổ lực phanh EBD. Xe vẫn sử dụngđộng cơ 1.8 DOHC nay có công suất lênđến 130 mã lực và vẫnđược sản xuất dưới 3 phiên bản như vài năm trướcđó: Loại cơ bản CE, sang trọng LE và thể thao S.
Cùng Toyota Camry 2.4G trên xa lộ

Đ ây là chiếc xe có salon rộng, những tiện nghi nằm trong tầm tay,điều khiển dễ dàng. Nếu mặt ghế lái có thể thayđổiđộ cao thì sẽ hợp hơn với vóc người Áđông thấp nhỏ. Khi xoay chìa khóa điện thân xe chỉ hơi rung một chút, máyđã nổđều.

Táp-lô c ủa Camry 2.4G kháđơn giản, các cần gạt và númđiều khiển nằmở những vị trí quen thuộc. Có mộtđiểm mới là bộ phím trên vành lái cho phép tài xế truy cập các thông tin trên màn hình LCD về tốcđộ trung bình, tiêu hao nhiên liệu, nhiệtđộ. Các tiện nghi khác như CD 6đĩa tự động vàđiều hòa nhiệtđộđều hoạtđộng tốt. Với trợ lực lái, xe phảnứng nhạy với thao tácđiều khiển từ vô lăng. Trên xa lộ, tài xế có thể thưởng thức những bản nhạc với volume nhỏ mà không bị tiếng gió vàđộng cơ làm phiền. Tuy nhiên,ởđường xóc tiếng vọng từ gầm xe hơi vang trong salon.

Camry 2.4G có động cơ khỏe và hộp số cơ khí 5 cấp hoạtđộng trơn tru. Chiếc xe vọt lên rất nhanh qua 2 nấcđầu tiên, tiếp tục phảnứng linh hoạt với chân gaở số 3 vàđạt tốcđộ trên 100 km/h trong khoảng trên 10 giây. Nếu giữ xe chạyđều 70 km/hở số 4,động cơ tỏ ra dư lực kéo và mau lẹ cung cấp gia tốc khi nhấn ga. Với số 5 và tốcđộ 120 km/h, xe chạy êm và tròn máy, nhưng chân ga không còn nhạy cảm.

Camry 2.4G vào cua khá ổnđịnh,đầm và bámđường, nhưng ghế lái rộng cùng lưng tựa không ôm làm tài xế thiếu cảm giác tự tin và gắn bó với chiếc xe. Cần chuyển số của chiếc 2.4G, giống như trên các serie cũ, có bước chuyển dài vàđòi hỏi cắt côn dứt khoát, nếu không sẽ xuất hiện tiếng lục cục khó chịu. Kiểu tay số này phù hợp với những tài xếđiềmđạm nhưng lại làm cánh lái trẻ hơi khó chịu. Hơn nữa, sơđồ bố trí số lùiở cuối và số 1ởđầu của thang số 0 làm cho thao tác quay xeở chỗ hẹp khó khăn, người lái phải liên tục chuyển cần số trên quãng dài nhất,đồng thời dìm chân côn khá lâu.

H ệ thống phanh của model G2.4 hoạtđộng hoàn hảo. Trênđường thử,ở tốcđộ 100 km/h, chiếc xeđứng khựng lại trong khoảng 3 giây. Hai vệt mài bánh xe trên mặtđường ngắn và trùng khít, chứng tỏ hệ thống chống bó cứng ABS và cơ cấu phân bố lực phanhđiện tử EBD hoạtđộng hiệu quả và phối hợp tốt với nhau. Hệ thống hỗ trợ phanh gấp BA phát huy tác dụng rõ rệt khi lái xe đột ngộtđạp phanh, tuy nhiên với thao tác rà pêđan, xe giảm tốcđộđều và mượt.

K ết thúc hành trình, lái xe có thể xem trên màn hình LCD các thông số như: quãngđường vừađi, tốcđộ trung bình, tiêu hao nhiên liệu. Nếu tốcđộở các thờiđiểm xe chạy gần bằng chỉ số trung bình mà máy tínhđođược, có nghĩa là mức tiêu thụ nhiên liệu gần với tiêu chuẩn của hãng, khoảng 8 lít/100km.
Camry 2007 - sản phẩm mũi nhọn của Toyota

Không th ậtđẹp và cá tính nhưng Camry 2007 vẫn nhậnđược sự quan tâm của khách tham quan triển lãm Detroit 2006. Tính năng, chất lượng vàđộ an toàn cao có thể sẽ là bí quyết giúp nó kéo dài thành công trênđất Mỹ. Trong 9 năm qua, 8 năm Camry là mẫu xe bán chạy nhất tạiđây.

Tính đến hiện tại, hơn 10 triệu chiếc Camry tới tay khách hàng kể từ năm khai sinh 1983 và hầu hết trong sốđóđược bán tại Mỹ. Camry 2007 có 5 phiên bản trongđó 4 bản CE, LE, SE, XLE sử dụngđộng cơ chạy xăng và 1 trang bị hệ thống hybrid.

V ốn không phải là thế mạnh về thiết kế nên Camry 2007 xuất hiện với phong thái cục mịch và khá giản dị. Các kỹ sư Toyota cố gắng nhấn mạnh và làm nổi bật bề mặt bằng nhữngđường kẻ nổi trên nắp ca-pô và phíađuôi. Theo giới sành xe, Camry 2007 có vóc dáng "nặn" theo cùng một phong cách với Avalon trình làng năm ngoái, pha thêm chút ít triết lý L-Finess của Lexus trên cụmđèn pha và lưới tản nhiệt. Thậm chí, nếu nhìn nghiêng, người xem còn thấy nhữngảnh hưởng từ BMW.

Ng ược với sự nhạt nhoà phía ngoại thất, nội thất Camry 2007được chăm chút kỹ lưỡng và có bản sắc riêng. Hộp chứađồ rộng và hạ thấp hơn so với thường lệ nên tiện dụng hơn. Các chi tiết như hốc gió, sàn cần số, bảng thiết bị vuông vức nhưng khá tinh tế khiến không gian bên trong ca-bin hiệnđại và thân thiện. Bảng trung tâm rộng, trang bị màn hình LCDđộc lập gợi cho nhiều người nhớ tới Lexus GS.

Gh ế ngồi phía trước thiết kế theo công nghệ WIL (Whiplash Injury Lessening) giúp bảo vệ phần đầu hành khách trong các tai nạn. Ghế da sưởiấmđược trang bị trên các mẫu SE, XLE và bản hybrid. Còn CE, LE và Hybrid lắp bộ ghế sau có thể bẻ gập theo tỷ lệ 60/40. Trên tất cả các phiên bản, vô-lăng có thểđiều chỉnh phù hợp với kích cỡ của tài xế.

H ệ thống âm thanh tiêu chuẩn trên Camry 2007 là dàn CD 6đĩa AM/FM nối với 6 loa và âm ly kỹ thuật số 4 kênh, công suất 160W. Tất cả cácđầu CD của các phiên bản Camryđều chơiđược định dạng MP3. Hệ thống âm thanh cao cấp của hãng JBL sẽđược trang bị trên các phiên bản cao như XLE hay Hybrid. JBL có dàn CD 6đĩa, 8 loa và âm ly kỹ thuật số 8 kênh, công suất 440W. Nếu thêm hệ thống hiển thị, thì Camry chỉđược trang bị dàn CD 4đĩa. Tất cả phiên bản trang bị dàn JBL cũngđều cho phép kết nối vớiđiện thoại Bluetooth.
Camry 2007 có nhiều phiên bản với cácđộng cơ khác nhauđể khách hàng lựa chọn như I4, số
tay tới V6, số tựđộng hay hybrid có mức tiêu hao nhiên liệu 5,5 lít/100 km.

Độ ng cơ 2AZ-FE, dung tích 2,4 lít I4được nâng cấp một cách căn bản cho Camry 2007. Các kỹ sư Toyota thiết kế lại bộ góp và xả nhằm giảm lực ma sát trong và nâng caođộ cứng của các-te. Nhờđó, công suấtđộng cơđược cải thiện và hiệu suất nhiên liệuđược nâng lên,đồng thời giảm tiếngồn và mứcđộ rung. 2AZ-FE có hành trình piston 96 mm,độ rộng xi-lanh 88,5 mm cho dung tích thực 2.362 cc, công suất nâng lên 158 mã lực theođánh giá của SAE. Tỷ số nén tăng lên 9,8:1 và thích hợp với cấu trúc camđãđược cải tiến. Vớiđộng cơ này, khách hàng có thể chọn hộp số tay 5 cấp hay hộp số tựđộng 5 cấp.

N ếu muốn có công suất cao hơn, người mua có thể chọnđộng cơ 2GR-FE, 3,5 lít V6, 24 van trang bị trên LE, SE và XLE. 2GR-FE cóđộ "bốc" cao hơn 40% so với mẫu Camry 2006 3,3 lít V6. 2GR-FE có hành trình 83 mm,độ rộng xi-lanh 94 mm, dung tích 3.459 cc, công suất 268 mã lực và tỷ số nén 10,8:1. Cao cấp hơnđộng cơ I4, V6 trang bị hệ thống thời gian van nạp biến thiên (Dual VVT-i) nhằm tốiưu hóa hoạtđộng của trục cam và nâng cao công suấtđộng cơ.

Camry 2007 tích h ợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân bổ lực phanhđiện tử và trợ lực phanh. Nếu muốn, khách hàng có thể lựa chọn thêm các thiết bị như hệ kiểm soát cân bằng với thiết bị cân kiểm soátđộ bámđường, hệ thốngđiện tử kiểm soát công suất máy và áp dụng phanh trên các bánhđộc lập nhằm kiểm soát việc mấtđộ bámđường. Túi khí hai giaiđoạn là thiết bị tiêu chuẩn trên tất cả các model Camry. Túi khí cạnh trên phía trước và phía sau, túi khí bảo vệđầu và túi khí bảo vệống chân tài xế.

Camry 2007 s ẽ có mặt trên thị trường vàođầu tháng 3/2006 còn bản hybrid dự kiến vào tháng 6. Thông số kỹ thuật Camry 2007 Động cơ I4 V6 Chiều dài (mm) 4.806 Trục cơ sở (mm) 2.776 Rộng (mm) 1.821 Cao (mm) 1.460 Dung tích (ml) 2.362 3.459
Công suất (mã lực) 158 268
Mô-men xoắn (Nm) 218 336 Giá (USD) 19.500 - 27.000
Prado điểm sáng của Toyota

Ngay khi ra m ắt cuối năm ngoái, chiếc Prado mới, một sản phẩm nằm trong kiểu xe Land Cruiser của hãng sản xuất ôtô lớn nhất xứ Phù Tang,đãđặt cácđối thủ cạnh tranh như X5 (BMW) và M-Class (Mercedes) vào thế cạnh tranh quyết liệt.

Land Cruiser có l ợi thế lớn khiđã xuất hiện từ nửa thế kỷ nay và ngày càng chứng tỏ là một chiếc xe dẫnđộng 2 cầu hạng sang. Chiếc Prado khá hoàn hảo nhờ vẻ ngoài bắt mắt và những cải tiếnđầy ý nghĩa về các tiện nghi nội thất vàđiều khiển.

Đ iểmđáng lưu ý nhất là chiếc xe mới có trọng tâm thấp, trục bánh xe dài hơn làm tăng thêm không gian bên trong. Vỏ xe cứng cải thiện các tiêu chuẩn về tiếngồn, sự rung lắc. Không như BMW X5 và Mercedes M-Class, Prado là một chiếc 4x4 (xe 2 cầu chủđộng)đích thực, có khả năng thíchứng với hầu hết cácđịa hình khác nhau. Thêm nữa, dáng vẻ rấtấn tượng của nó có nhiềuđiểm khác với những chiếc xe có xuất xứ từ Nhật Bản. Vớiđường nét khá dữ dằn, Prado rất hợp với khung cảnh khắc nghiệt tại một sa mạcở Kuwait hayẢrập Xêút, nhưng những chi tiếtđược trau chuốt khiến nó cũng không hề lạc lõng khi nằm chờ trước cửa một trung tâm thương mại sang trọng.

Prado n ổi bật nhờ kiểu dáng phía trước hoàn toàn mới. Cụmđèn pha lớn 2 bên lượn vát về phía sau quyến rũ vàđược bổ sung bởi một lưới tản nhiệt với những thanh dóng to, thô. Các cửa sổ đềuđược gắn kính sẫm màu kínđáo.

Xe Prado g ắnđộng cơ turbo diesel 3 lít, hộp số tay hoặc tựđộng tuỳ chọn. Ngoài ra còn có loại lắpđộng cơ xăng 4 lít với hệ thống nạp nhiên liệuđiện tử VVT-i và hộp số tựđộng. Nội thất Prado không chịu thua kém X5 hay M-Class về chất liệu sử dụng. Tất cả cácđiều khiểnđều rất dễ làm quen. Hàng ghế trước rộng rãi và tạo cảm giác thoải mái trên những hành trình dài. Xe có thể chứa cùng lúc tới 8 hành khách. Nếu cần, có thể gấp hàng ghế thứ ba vào sát vách,đồng thời gập tựa lưng của hàng ghế giữa xuống, tạo ra một khoảng không lớnđể chứađồ.

Các trang b ị trên xeđều thuộc hàng cao cấp.Điều hoà không khí dễ dàng làm mát toàn bộ khoang trong xe, cho phép càiđặt phù hợp từng vị trí ngồi phía trước. Chiếc Prado có một hệ thống âm thanh khá phức tạp, vừa có thể bắtđược sóng radio, vừa có cửađọc băng cùng mộtđầu CD 6đĩa. Hệ thống radar Cruise control bảođảm một khoảng cách an toàn với các xe phía trước khi lưu hành trênđường. Ngoài gương, cửa kínhđiều khiểnđiện, tay lái có trợ lực, bộ dụng cụ sửa chữađặtở cửa sau cũng là một tiêu chuẩnđáng chú ý.

Prado có tay lái ngh ịch. Động cơ xăng V6 với hệ thống VVT-i. Mọi xe Pradođều dẫnđộng 2 cầu, có gắn hệ thống chống bó phanh (ABS - antilock brake

system). Điều khiểnđiện tử trên xe có khả năng phân bổ lực phanh, trợ giúp phanh khẩn cấp cũng nhưđiều chỉnhđộ bámđường. Những chiếc xe lắp hộp số tựđộng còn có thêm những tiện ích hữu dụng là hệ thống trợ giúp khi leo dốc cũng như khiđổđèo.

Độ ng cơ 3 lít turbo diesel chỉ có công suất 130 mã lựcở 3.600 vòng/phút nhưng có mô-men xoắn cựcđại 343 Nmở 2.000 vòng/phút, phù hợp với một chiếc xeđịa hình. Tốcđộ tốiđa 166 km/h không phải là quá lớn nhưng bù lại, Prado dễ dàngđạt tới giới hạnđó mà không gây ra tiếngồnđáng kể.Điều khiển Prado trong thành phố rất thú vị, nhưng chính trong những hành trình dài và trên các thảo nguyên nó mới là vuađúng nghĩa. Người ngồi trên xe chỉ hơi cảm thấy lắc lư khi vượt qua những góc cua gấp nhất,ở tốcđộ cao. Nắp ca-pô cũng như thùng sau không quá dài,đảm bảo cho việc căn chỉnh xe tốt hơn trong những không gian hẹp. Prado có thể băng qua các con suối lởm chởmđá, chạy trên sa mạc, vượt qua những ngọnđồi và các con dốc với sự an toàn cao. Ngay cả với những lái xe ít khiđiều khiển xe 4x4 cũng sẽ thấy nhữngđoạnđường gập ghềnh không còn là thử thách khó khăn.

H ệ thống nạp nhiên liệuđiện tử VVT-i của Toyota Động cơ I4 16 van VVT-i lắp trên Toyota Camry 2,4 lít. Hệ thống VVT-i là thiết kế phun xăng của hãng Toyota theo nguyên lýđiện - thủy lực. Cơ cấu
này tốiưu hóa góc phối khí của trục cam nạp dựa trên chếđộ làm việc củađộng cơ phối hợp với
các thông sốđiều khiển chủđộng.

Hi ệu suất làm việc củađộng cơ phụ thuộc rất nhiều vào hoạtđộng cung cấp nhiên liệu. Hệ thống điện tửđiều khiển van nạp biến thiên VVT-i (variable valve timing with intelligence)được thiết kế với mụcđích nâng cao mô-men xoắn củađộng cơ, cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thảiđộc hại. Các bộ phận của hệ thống gồm: Bộ xử lý trung tâm ECU 32 bit; bơm vàđường dẫn dầu; bộ điều khiển phối khí (VVT) với các vanđiện; các cảm biến: VVT, vị trí bướm ga, lưu lượng khí nạp, vị trí trục khuỷu, nhiệtđộ nước. Ngoài ra, VVT-i thườngđược thiết kếđồng bộ với cơ cấu bướm gađiện tử ETCS-i,đầu phun nhiên liệu 12 lỗ (loại bỏ sự hỗ trợ bằng khí) và bộ chiađiện bằngđiện tử cùng các bugiđầu iridium.

Trong quá trình ho ạtđộng, các cảm biến vị trí trục khuỷu, vị trí bướm ga và lưu lượng khí nạp cung cấp các dữ liệu chính về ECUđể tính toán thông số phối khí theo yêu cầu chủđộng. Cảm biến nhiệtđộ nước làm mátđộng cơ cung cấp dữ liệu hiệu chỉnh, còn cácđầuđo VVT và vị trí trục khuỷu thì cung cấp các thông tin về tình trạng phối khí thực tế. Trên cơ sở các yếu tố chủ động, hiệu chỉnh và thực tế, ECU sẽ tổng hợpđược lệnh phối khí tốiưu cho buồngđốt. Lệnh này được tính toán trong vài phần nghìn giây và quyếtđịnhđóng (mở) các vanđiện của hệ thống thủy lực. Áp lực dầu sẽ tácđộng thayđổi vị trí bộđiều khiển phối khí, mở các xu-páp nạpđúng mức cần thiết vào thờiđiểm thích hợp. Như vậy, thay cho hệ thống cam kiểu cũ vớiđộ mở xupáp khôngđổi, VVT-iđãđiều chỉnh vô cấp hoạtđộng của các van nạp.Độ mở và thờiđiểm mở biến thiên theo sự phối hợp các thông số về lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga, tốcđộ và nhiệtđộ động cơ.

Ngoài ra, còn m ột cảm biếnđo nồngđộ oxy dưđặtở cụm góp xả cho biết tỷ lệ % nhiên liệu đượcđốt. Thông tin từđâyđược gửi về ECU và cũngđược phối hợp xử lý khi hiệu chỉnh chếđộ nạp tốiưu nhằm tiết kiệm xăng và bảo vệ môi trường.

V ị trí bướm gađược người lái quyếtđịnh 80% thông qua pêđan gắn cảm biến gócđạp chân ga, 20% còn lại chịu sự chi phối của các cảm biến khác. Hệ thống bướm gađiện tử ETCS-i hoạt động nhờ một mô-tơ cực nhạyđiều khiển bằng xungđiện. Cảm biến chân ga gồm 2đầuđođộc lập, phản ánh thao tác của lái xeđến bộ xử lý trung tâm thông qua 2 luồng tín hiệu cóđặc tính khác nhau.Để dự phòng, nếu 1 trong 2 chiếc bị hỏng thì bướm ga vẫn có khả năng mởở mức giữa 25% và không tải, nếu cả 2 chiếc gặp sự cố xe vẫn có thể chạy với chếđộ không tải về xưởng sửa chữa.
Hiện nay, VVT-iđược áp dụng rộng rãi trên các mẫu xe hạng trung của Toyota,đặc biệt với thiết

k ếđộng cơ 4 xi-lanh cỡ vừa và nhỏ. b. Infiniti - conđường thành công 15 năm kể từ khi Nissan khai sinh mác xe dành riêng cho thị trường Bắc Mỹ, Infinitiđã gặt hái
những thành côngđáng kể dù luôn phảiđối mặt với khó khăn. Nhãn hiệu Infiniti cùng biểu
tượng "conđường vô tận" ngày càng trở nên phổ biến trên thế giới.

8/12/1989, sau m ột năm nghiên cứu và xây dựng dự án, tất cả 51đại lý của Infinitiở Mỹ và 12 đại lýở Canadađồng loạt mở cửađể giới thiệu mẫu sedan Q45 và M30 coupe hạng sang dành riêng cho thị trường Bắc Mỹ. Một năm sau, hai mẫu xe chính thức tới tay khách hàng.

Tr ướcđó 4 năm, các quan chức của Nissanđưa ra chiến lược thành lập một thương hiệu xe hạng sang nhắm tới người tiêu dùng Mỹ và Canada. Năm 1986, dự ánđược thông qua và Nissanđưa "viênđạn"đầu tiên Q45 vào sản xuất. Tới năm 1987, cái tên “Infiniti” chính thứcđược chọn bằng cách biếnđổi từ từ “infinity – không giới hạn”, thể hiện cho lời cam kết Infiniti sẽ luônđáp ứng nhu cầu không hạnđịnh của người tiêu dùng.

D ựa trên quanđiểmđó, Nissan thuê công ty Lippincott Mercer thiết kế biểu tượng Infiniti lần đầu năm 1989 và sửa lại năm 2000. Có người cho rằng, haiđường kẻ gặp nhau tại tâm của ellipse tượng trưng cho conđường chạy thẳng tới vô cực. Nhưng ý kiến khác lại hình dung biểu tượngđó tớiđôi bàn tay chắp vào nhau theo tư thế củađệ tử võ lâm, thể hiện cho sức mạnh, lòng quả cảm và lòng quyết tâm luôn hướng về phía trước.

Th ời kỳđầu, nhiều người hoài nghi về thành công của Infiniti bởi lúcđó, thị trường Bắc Mỹđã có Lexus của Toyota và Acura thuộc Honda. Nếu Infiniti chen ngang, rất có thể nó sẽ kéo Lexus và Acura cùng vấp ngã. Tuy nhiên, cả Nissan, Honda và Toyotađều quyết tâm thực hiện chiến lược “lột xác” bởi họ hiểu rõ mộtđiều, người dân Mỹ và Canada luôn coi sản phẩm của 3 nhà sản xuất này chỉ thuộc hạng “kinh tế” chứ không phải sang trọng. Và, sau 15 năm, thực tếđã chứng minh sai lầm của những người chỉ trích: Cả 3 hãngđều thành công vang dội, cho dù Infiniti gặp phải sự cạnh tranh nhiều hơn.
Theo dòng sự kiện:

Không d ễđể Infinitiđi lên từ “vùng chiến sự” như thị trường Mỹ bởi ngay tại thờiđiểm rađời, hãng xe thuộc hàng “cha chú” Oldsmobileđangđứng bên bờ vựcđóng cửa. Khởiđầu, Infiniti chỉ sản xuất hai mẫu xe, Q45 và dòng xe thể thao G20. Sauđó là những chiếc như J30 với thân xe tròn trịa hay M30 hạng trung ngắn “cũn cỡn” và I30. Lạ hơn nữa là mẫu xe thể thaođa dụng hạng trung QX4, dựa trên bản Nissan Pathfinder và thực sự là cú huých mạnh vào doanh số bán của Infiniti.

Thành công đến với Infiniti theo từng năm tháng.Đúng một năm sau khi ra mắt, Q45 lọt vào danh sách xe tốt nhất do Road&Track bình chọn. Tới 1991, hãng nghiên cứu thị trường nổi tiếng J.D.Power chọn Infiniti là mác xe làm hài lòng khách hàng nhất. Năm ngoái, G35 coupeđược các biên tập viên của Autoweek bầu là mẫu coupe thể thao của năm. Năm 2004, Infiniti bán ra 130.986 xe.
Những sản phẩm hiện tại của Infiniti bao gồm: G35, G35x, G35 Coupe, M35/M45, Q45 hạng

sang hay dòng th ể thaođa dụng như FX35, FX45 hay QX56 (đã có mặtở Việt Nam). c. Logo Mazda:Đôi cánh không mỏi Biểu tượng hiện nay của Mazda rađời chưađầy 10 năm. Trong suốt lịch sử phát triển không hề
suôn sẻ gần 90 năm qua, Mazdađã nhiều lần thayđổi lại logođể phù hợp với từng giaiđoạn
khác nhau.

Mazda Motors có ngu ồn gốc từ Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, một công ty nhỏ do Jujiro Matsuda thành lập vào năm 1920, tại thành phố Hiroshima, Nhật Bản. Lúcđó Toyo Cork Kogyo chủ yếu chế tạo các thiết bị máy móc.Đến năm 1929, công ty sản xuấtđộng cơ ôtôđầu tiên, và năm 1931, xuất khẩu 30 chiếc xe chở hàng 3 bánh vào thị trường Trung Quốc.

N ăm 1934, Jujiro Matsudađổi tên công ty thành Mazda Motor. Có người cho rằng từ Mazda được lấy từ tên của Matsuda, tượng trưng cho niềm tự hào của người sáng lập ra nó, tuy nhiên, một số người cho rằng chữ Mazdađược lấy từ tên của vị thần lửa "Ahura-Mazda", và lý dođể Matsuda chọn tên một vị thần chứ không phải tên của dòng họ là từ tính cách của ông: khiêm nhường, duy tâm và luôn khao khát làm cho công ty trở nên nổi tiếng.

Mazda s ản xuất những chiếc sedanđầu tiên vào năm 1940, nhưng phải ngừng lại do chiến tranh thế giới lần thứ 2. Ngày 6/8/1945, quả bom nguyên tử do Mỹ ném xuống phá huỷ toàn bộ thành phố Hiroshima, trongđó có nhà máy của Mazda Motors. Cái tên Mazda bị xoá sổ trong suốt 15 năm sau.
Theo dòng sự kiện:

N ăm 1959, Mazda trở lại sau quá trình tái thiết, và việcđầu tiên là biểu tượng của hãngđược thayđổi. Sauđó, Mazda bắt tay vào sản xuất hàng loạt những dòng xe như Carol màđặc biệt là chiếc sedan R360 và dòng Mazda Cosmos với RX-8.

Tr ước những thành côngđạtđược về mặt thương mại, năm 1966, Mazda hoàn thành nhà máy sản xuất xe du lịch tại Hiroshima và bắtđầu xuất khẩu sang thị trường Mỹ. Năm 1975,để thống nhất các sản phẩm của hãng trên toàn thế giới, Mazda thiết kế biểu tượng mới với chữ Mazda được thể hiện theo phong cách mà chúng ta vẫn thấy ngày nay.

15 n ăm sau, 1992, người ta thấy xuất hiện biểu tượng mới của Mazda gắn trên lưới tản nhiệt các dòng xe Mazda 323 và 626 - những chiếc xe vẫn còn khá nhiều trênđường phố Việt Nam.Đầu tiên biểu tượngđược thiết kế là một hình thoi nằm trong một hình elip, nhưng khi sang thị trường Pháp, Mazda nhận ra rằng nó quá giống với logo của Renault.

Vì v ậy, ngay sauđó Mazda thayđổi dáng của hình thoi, biến nó trở thành ngọn lửa, và về tổng thể, logo vẫn là cáchđiệu của chữ Mđang bay vàđang cháy. Thể hiện choước vọng vươn lên tầm cao mới của người sáng lập Jujiro Matsuda. Hơn nữa, nó liên quanđến vị thần lửa "AhuraMazda", nguồn cảm hứngđể Matsuda lấy làm tên cho công ty của mình.

N ăm 1997, tức là 5 năm sau, nhà thiết kế hìnhảnh nổi tiếng trên thế giới, Rei Yoshimarađược thuêđể thiết kế logo cho các sản phẩm ôtô mang thương hiệu Mazda trên toàn cầu. Logo là hình ảnh cánh chim sải dài, tượng trưng cho tốcđộ, sự linh hoạt, sức mạnh vàổnđịnh. Việc kết hợp giữađôi cánhđang bay lượn và quỹđạo của nó (đường tròn bao quanh) là thôngđiệp mà Mazda muốn gửi tới khách hàng: Như cánh chim không mỏi, Mazda vẫnđang bayđể vươn cao hơn, xa hơn trên conđường chinh phục nhữngđỉnh cao mà Matsuda hằng aoước.
d. Logo Lexus: 'Anh mớiđôi mươi, trẻ nhất làng'

Sinh ra t ừ giađình Toyota, dưới sự chăm sócđặc biệt và tuyệt mật bởi 4.000 con người xuất sắc, với cái tên tượng trưng cho tính cách ÁĐông: sang trọng mà tao nhã, sau 20 năm, Lexusđã giànhđược vị trí riêng tại sân chơi của ngành công nghiệp ôtô.

Mùa xuân 1989, tr ước những bô lão, những bậc cha chú tại “chiếu chèo” triển lãm ôtô Detroit, Lexus bước ra và “xưng danh”.Đó là thành quả của nỗ lực kéo dài từ giữa năm 1983. Chủ tịch Toyota khiđó, Eiji Toyoda triệu tập một cuộc họp cấp cao và tuyệt mật, bao gồm các nhà quản lý, kỹ sư và những nhà chiến lượcđểđặt ra một câu hỏi: “Liệu chúng ta có thể sản xuất một chiếc xeđánh bại những mẫu ôtôđangđược coi là tốt nhất?”. Câu trả lờiđượcđưa ra và Eiji Toyoda quyếtđịnh thực thi dự án mang tên “F1”. Chữ F lấy từ "flagship" (thuật ngữ chỉ con tàu chởđôđốc trong một hạmđội và cũng làđể chỉ sản phẩmđứngđầu của một hãng), còn số 1 thể hiện yêu cầu chất lượng cao nhất của một chiếc sedan hạng sang. Các kỹ sưđược lệnh tập trung phát triển toàn bộ thành phần của một chiếc xe hơi, từ tay lái, phanh,động cơ, hệ thống kiểm soátđộ bámđường, hệ thốngđiệnđến sựăn mòn và vật liệu. Năm nhóm thiết kếđược pháiđến "nằm vùng" tại Mỹ, sát cánh với các nhàđại lý phân phốiở đây nghiên cứu về phong cách sống, quanđiểm về thiết kế của những vị kháchưa thích dòng xe sang trọng.

G ần 4.000 ngườiđược huyđộngđể sản xuất những nguyên mẫuđầu tiên năm 1985.Đểđặt tên cho mẫu sản phẩm mang kỳ vọng lớn của mình, Toyota quyếtđịnh ghép hai từ “Luxury” và “Elegance” thành cái tên Lexus. Ngoài ra, Lexus cònđược ghép từ các chữ cáiđầu của cụm từ Luxury Export to US (dòng xe sang trọng xuất khẩu sang Mỹ).Đó là lý do vì sao Lexus có trụ sở đặt tại thị trường xe hơi lớn nhất thế giới.
Theo dòng sự kiện:

Trong nguyên t ắc về công nghệ quảng bá sản phẩm, người ta không thể không nhắcđến vai trò của logo. Toyota dựđịnh một sản phẩm sang trọng bậc nhất thìđương nhiên logo của nó cũng không phải tầm thường. Chất lượng sản phẩm sẽđi về con số không nếu trong mắt khách hàng biểu tượng của nó khôngđể lại chútấn tượng nào. Vì thế, công ty thiết kế logo nổi tiếng Hunter/Korobkin, Inc.được thuê và trong hàng trăm mẫu thiết kế, Toyota quyếtđịnh lấy biểu tượng hình chữ “L” làm biểu tượng chính thức của Lexus.

Tuy là b ậc hậu thế, nhưng tất cả những gì thuộc về Lexusđều thể hiện cho sự hoàn hảo. Giữa lúc người ta tưởng rằng nguồn cảm hứng cho một biểu tượng thực sự ý nghĩađã cạn kiệt thì logo của Lexus xuất hiện. Nó thoả mãn tất cả những tiêu chí thiết kế logo vàđược hình thành một cách thuần nhất mà không gắn với bất cứ một truyền thuyết hay một câu chuyện lịch sử nào. Vẫn là hình elipse chủđạo có cảm hứng từ logo của Toyota, biểu tượng Lexus là sự cáchđiệu của chữ “L” mang phong cách hiệnđại.

Đặ cđiểmđầu tiên mà logo Lexus sở hữu là sự khác biệt. Người ta không thể nói về mình khi bị nhầm lẫn với người khác và dĩ nhiên, logođó không thểđại diện cho những gì không thuộc về Lexus. Kích thước của hình elipse bao ngoài logo có tỷ lệ trục dài/rộng bằng 1,4, chữ Lđược cáchđiệu nghiêng 50độ với hai nétđậm nhạt gấpđôi nhau, gợi lên cảm giác vững vàng, chắc chắn. Các nhà thiết kế tạođộ nghiêng cho chữ L chủ yếu do nếu viết thẳng sẽ dễ nhầm với biểu tượng của LG và hơn nữa, chẳng có một sự sang trọng tao nhã nào lại khôngẩn chứa trong nó những nét mềm mại, thướt tha.

Độ cao chữ L bằng khoảng 75% trục rộng, giữa nét nằm ngang và trục dài cũng có giá trị tương tự,điềuđó tạo sự cânđối, hài hoà về tỷ lệ chiếm khoảng không của chữ L so với toàn bộ hình khối. Tỷ lệ 75% bùđắp tính khôngđối xứng của logo, làm cho người quan sát vẫn có cảm giác về sự cân bằng và bền vững, về yếu tố tĩnh nằm trong yếu tốđộng.

Đặ cđiểm thứ hai mà một chiếc logo cần có là nó phải gợi lên cảm xúc, và biểu tượng của Lexus đã có. Toàn bộ logo hiện lên với nhữngđường cong thanh thoát, không có bất cứ một nét góc cạnh chủ yếu nào, nuột nà như nhữngđường gió lướt nhẹ trên thân xe. Nhẹ nhàng, êm ái, thân thiện nhưng tiềmẩn sức mạnh là cảm giác của không ít người lầnđầu tiên nhìn thấy.

Đ iểm thứ ba là tínhđơn giản. Sự cầu kỳđể tạo nên những nét giảnđơn có giá trị hơn nhiều so với những nét phức tạp rối rắm. Không bị nhữngđường ngang dọc, màu sắc làm loá mắt, tất cả logo là nhữngđường congđồng màu thống nhất. Lấy cảm hừng từ ký tự @ trong công nghệ thông tin, biểu tượng của Lexus bỗng trở nên gần gũi với người tiêu dùng hơn bao giờ hết. Vàđó chính là tính thờiđại. Khôngđi quá xa quanđiểm của cộngđồng, nhưng cũng không tầm thường hoá, thực sự logo của Lexus là bước thành côngđầu tiên của một thương hiệu.

M ột logo phải thể hiệnđược lịch sử của công ty, vềđức tin của con người, triết lý sống, giá trị, phong cách của những người thiết kế và sử dụng nó. Phải tạođược niềm tin với khách hàng, công nhân cũng như những nhàđầu tư. Nó là sản phẩm nhưngđứng ngoài những sản phẩm khác về mặt ý nghĩa và giá trị. Với tất cả những tiêu chíấy, trải qua 20 năm rađời, logo của Lexus thành công khiđã,đang và sẽđại diện cho sản những sản phẩm cao cấp của chính nó.
Lexus D4-S - hệ thống nạp nhiên liệu tiên tiến

Các chuyên gia và biên t ập viên của tạp chí Canadiandriverđã chọn D4-S của Lexus vào danh sáchđề cử giải thưởng Công nghệ của năm. D4-S là công nghệ phun nhiên liệu hiệnđại nhất trang bị trên hai mẫu Lexus IS 250 và IS 350đời 2006.

D4-S k ết hợp hai phương pháp phun xăngđađiểm (Multi-port Injection - MPI) và phun xăng trực tiếp (Gasonline Direct Injection - GDI). Nhờđó,động cơ của Lexus có những cải thiệnđáng kể trong tính năng cũng như mức tiêu hao nhiên liệu.

Cùng s ử dụng cảm biến phun xăngđiện tửđiều khiển bằng máy tính nhưng MPI và GDI có vị trí đặt kim phun và chức năng khác nhau. Phun xăngđađiểmđược sử dụng từ 15đến 20 năm trước trên hầu hết cácđộng cơ xăng. Không giống như phun xăngđơnđiểm, cấu trúc của hệ thống phun xăngđađiểm gồm mộtđầu phun cho mỗi xi-lanh. Cácđầu phunđược gắn gần cổng nạp và vận hành theo hai hình thức. Thứ nhất, tất cả cácđầu phun hoạtđộngđồng thời và hình thức này được gọi là phun xăngđađiểmđồng nhất. Thứ hai là phun xăngđađiểm tuần tự, tức cácđầu phun hoạtđộng tùy thuộc vào từng xi-lanh.

* Động cơ BMW mới *Động cơ Civic Hybrid Tuy cùng phun nhiên liệu vào cổ hút khi van nạp mở nhưng hệ thống tuần tự cóưuđiểm là sinh
ra ít khí thải và phổ biến hơn. Dođó, Lexusđãứng dụng công nghệ này trên D4-S nhằm giảm
nhiệtđộ khí nạp và tăng cường hiệu suất thể tích củađộng cơ.

Khác v ới phun xăngđađiểm, phun xăng trực tiếp phun nhiên liệu vào thẳng xi-lanh. Mỗiđầu phun trực tiếp có thể cung cấp nhiên liệu thông qua hai cách:đồng nhất hoặc phân tầng.Đối với kiểu nạp trực tiếpđồng nhất,đầu phun phun nhiên liệu trong nửađầu chu trình nạp. Lúc này, nhiên liệu sẽđược trộn với không khí từ ngoài vào, hợp khíđược nén lại. Phương pháp nạpđồng nhất cung cấp hỗn hợp khí giàu (nhiều nhiên liệu) và có công suất cao hơn.

Trong ph ương pháp phân tầng,đầu phun phun nhiên liệu vào thờiđiểm cuối giaiđoạn nén. Nhiên liệu sẽđược phun vào gần bu-gi và trộn với không khíđã nén sẵn thành hỗn hợp cháy. Phương pháp này tạo ra hỗn hợp nghèo (ít nhiên liệu), do vậy tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải.

Nh ờ lai hai cấu trúc nạp liệu MPI và GDI thành một hệ thống nhất nên D4-S là công nghệ phun trực tiếp phức hợp, giúpđộng cơ của Lexus có nồngđộ khí thải thấp, hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao và công suất lớn.
Lexus ES350đời 2007 - bình mới rượu cũ

Dù thi ết kế theo triết lý L-Finesse nhưng Lexus ES350 thế hệ thứ năm vẫn mangđậm phong cách Toyota. Dựa trên khung sườn của Camry, ES350 nhắm vào phân khúc xe sang hạng trung và làđối thủ chính của BMW serie 3, Mercedes C-class và Audi A4. Giá xuất xưởng 33.170 USD tại Mỹ.

Trong khi ng ười ngườiĐức luôn tự nhủ thị trường xe hơiđang hướng tới dòng thể thao sang trọng thì Lexus vẫn kiênđịnh với dòng sedan bằng việc trình làng thế hệ ES thứ năm tại triển lãm Chicago vào tháng 2 năm nay. Mác xe thuộc Toyota chọn cho mình conđường tiếp cận những khách hàng yêu sự tinh tế, chất lượngđỉnh cao, dịch vụ chăm sóc chuđáo. Theo thống kê, gần 30% số ngườiđi Lexus tại Mỹ sẽ chọn ES và nhà sản xuất này hy vọng bánđược 70.000 xe vào năm sau.Đó không phải là kết quả tồi cho một chiếc hạng sang có khung sườn dựa trên mẫu xe bình dân Toyota Camry.

C ầm lái ES350, người ta có cảm giác tự tin và dễ chịu nhưng không thực sự thân thiện như các sản phẩmđồng hạng khác. Hệ thốngđiều khiểnđược Lexus tập trung phát triển nhiều nhất nhưng tại các khúc cua gấp, ES350 không tạo cảm giácấn tượng, chắc chắn do khung sườn xoay và lốp phát tiếng kêu. Sau khi tăng tốc rồi phanh gấp, ES350 phảnứng khá chậm và không cần nhiều kỹ năng cũng có thểđưa về trạng thái trợ giúp láiđiện tử.

ES350 di chuy ển mềm mại vàổnđịnh dù một vàiđiểm chưa thật hoàn hảo. Hệ thống treo MacPherson phía trước và phía sau dường như quá mềm khiđi trênđịa hình. Không gian trong ca-bin yên lặng, tinh khiết, chiều lòng người tuy không hẳn làm hài lòng những tay xế khó tính.

Lexus công b ố ES350 2007 dựa trên ngôn ngữ thiết kế L-Finesse nhưng trên thực tế, nó vẫn giống Toyota nhiều hơn. Về cấu trúc, ES350 mang tính bảo thủ và không có nétđặc biệt. Nó sẽ đẹp hơn nếu không lắp bộđèn pha hầm hố nhưđang “quắc mắt” trong khi các phần trên thân khôngđược xử lý cẩn thận.Đặcđiểm dễ nhận thấy nhất là bộ vành 17 inch quá nhỏ dưới phần sau trang nhã và lôi cuốn. Khác với ES thế hệ thứ tư, ES350 có logo gắn trên lưới tản nhiệt chứ khôngở nắp ca-pô.Đèn pha rộng, xếch chứ không mềm mại, uyển chuyển.

Phía trong, ES350 v ượt qua những ámảnh từ Toyota với những thiết bịđặc trưng của Lexus: Nhựa mềm, các tấmốp gỗ trang tríđẹp, da hảo hạng trên vô-lăng và cần số. Ghế ngồi thoải mái khiđi xa hàng giờ và hàng ghế sauđủ rộng cho 4 người lớn. Hệ thống âm thanh 14 loa Mark Levinson, dàn CD 6đĩa. Ca-bin của ES350 2007 thoáng hơn nhờ Lexus kéo dài trục cơ sở thêm 46 mm, mặc dù chiều cao và rộng không thayđổi. Trọng lượng ES350 nặng hơnđời trước của nó 50 kg, chủ yếu do các thiết bị tăng thêm như hộp số, túi khí.

ES350 l ầnđầu tiên sử dụngđộng cơ V6, dung tích 3,5 lít công suất 272 mã lực, mô-men xoắn cựcđại 344 Nm, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 6,8 giây. Theo Lexus, ES350 có mức tiêu hao nhiên liệu 11 lít/100 km trong thành phố và 7,8 lít/100đường trường. Sử dụng hộp số tự động 6 cấp có chức năng chuyển sang số tay, ES350 truyềnđộng thông qua chương trìnhđiều khiển, có chức năng giữ xeở mức số thấp khi lên hoặc xuống dốc, thậm chí có thể "học" thuộc thói quen của người lái.

Để tránh những gã tài mê tốcđộđâm vào tường, ES350 trang bị hệ thống chống bó cứng, kiểm soátđộ bámđường, giữ cân bằng. Bên cạnhđó là bộ thiết bị VDIM mới nhất có chức năng kiểm soátđộ cân bằng. VDIM phảnứng với các tình huống trênđường một cách tức thời chứ không dựđoán trước. Trong trường hợp tai nạn xảy ra, túi khí kép phía trước và túi khí kép bảo vệ cổ chân sẽ kích hoạtđể tránh chấn thương. Ngoài ra, ES350 còn trang bị hệ thống gương tựđộng giảm ánh sáng,điều hòa vùngđộc lập, khởiđộng bằng nút bấm.
Giá xuất xưởng của ES350 là 33.170 USD và nó sẽ làđịch thủ xứng tầm của BMW serie 3,

Mercedes C-class, Audi A4. Lexus LS430 - xe tiện nghi bậc nhất năm 2003 Chiếc Lexus LS430 của năm 2003 là kẻ cạnh tranh trực tiếp vị trí hàngđầu của các xe BMW
Serie 7, Audi A8 hay Jaguar XJ. Không có những sự thayđổi lớn so với phiên bản trước nhưng
trang bị tiêu chuẩn của xe gồmđủ mọi thứ mà khách hàng quan tâm.

Ng ười Nhật nổi tiếng với sự chuđáo vàđiềuđó thể hiện rõở xe LS430. Ngay cả những hàng ghế phía sau cũngđược quan tâm chuđáo. Hành kháchđược tận hưởng những tiện nghiđáng kể như ghếđiều chỉnhđiện, sưởi ghế, hộp làm lạnh, gương trangđiểm và dàn âm thanh. Ngoài ra, mỗi chỗ ngồi còn có thêm chức năng massage, với một mô-tơđiện chịu trách nhiệm làm rung tựa lưng, tạo sự thoải mái. Không thật quan trọng nhưng nó làm nhiều ngườiưa thích, dù với một số khác,điềuđó có vẻ hơi lãng phí.

Phía tr ước có một màn hình tinh thể lỏng cảmứng (điều khiển dàn âm thanh DVD và hệ thống chỉ dẫn vệ tinh). Xe cho phép lưu giữ 3 tư thế của ghế lái,đồng bộ với vô-lăng và gương. Tuy nhiên, ghế xe, nhất là các hàng ghế sau quá mềm nên dễ gây mỏi lưng. LS430 còn có một cửa muiđiều khiểnđiện, vốn ít có trên những chiếc sedan sang trọng (luxury sedan). Hệ thống Cruise control sử dụng tia laser duy trì một khoảng cách theo ý muốn với các xe chạy trước và camera góc quay rộngđặt phía sau, lắp kèm báođộng khi có sự tiếp xúc quá gần với các phương tiện khác. Nhìn chung, ca-bin xe có một vẻ thân thiện, sáng sủa, các chi tiếtđược thiết kế hợp lý. Dàn CD 6đĩa hiệu Mark Levinson là trang bị tiêu chuẩn của xe. 11 loa lắp xung quanh xe cho âm thanh cực nét ngay cả khi âm thanhđượcđiều chỉnhở mức tốiđa, bao gồm một loa siêu trầm lắpở gần khoang hành lý và một bộ phận lọc âm kỹ thuật số DSP (Digital Signal Processing).

Chi ếc xe dẫnđộng cầu sau này có hệ thống treo cánh tayđòn kép trước và sau, hoạtđộng êm ái nhưng chịu lực cũng rất khỏe. Hệ thống kiểm soátđộ bámđường TCS (Traction Control System) là mộtđiều bất tiện. Bất cứ khi nào phát hiện có sự trượt bánh,độ mở của bướm ga tựđộngđóng dần, và sẽ mất một khoảng thời gian nhấtđịnhđểđộng cơ hoạtđộng trở lại. Tuy vậy, hệ thống kiểm soátổnđịnh (Stability Control System) kết hợp hài hòa với TCSđể duy trì trạng thái cân bằng tuyệt vời cho xe. Cácđĩa phanhđường kính 315 mm (bánh trước) và 310 mm (bánh sau) có vẻ hơi nhỏ so với bánh xe 18 inch nhưng lại rất hiệu quả. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS với 4 bộ cảm biến luôn hoạtđộng tốt.

LS430 l ắpđộng cơ 4.3 mang mã 3UZ-FE, hoàn toàn bằng hợp kim. 8 xi-lanh lắp hình chữ V với trục cam kép DOHC (Double Overhead Camshaft), 32 van và kiểm soát bướm gađiện tử. Lexus tuyên bố công suất của xe là 290 mã lực tại 5.600 vòng/phút và 434 Nmở 3.400 vòng/phút. Nhờ bộ cảm biếnđiện tử các vị trí bướm ga mà xe luôn tăng hay giảm tốc một cách êm ái, không giật. Xe trang bị hộp số tựđộng 6 cấp, với cơ cấu truyềnđộng phảnứng tùy thuộc vào chếđộ mà bạn lựa chọn.Ở chếđộ Power, về số sẽ dễ dàng và chiếc xe luônở trạng thái sẵn sàng tăng tốc. Còn nếu chuyển sang Normal, máy sẽ gằn khi sang số thấp. Chếđộ Snow dành riêng khi phảiđi lại khi trờiđổ tuyết.

LS430 n ặng 1.810 kg. Nó khiến cho xe không cóđược khả năng tăng tốc chớp nhoáng như các xe thể thao,đồng thời tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Lexus cho biết, LS430 mất 6,3 giâyđểđạt tới tốc độ 100 km/h từ sau khi khởiđộng. Nhưng hầu hết các cuộc thử nghiệm cho thấy nhanh nhất, cũng cần tới 8 giây mớiđạtđược tốcđộ này. Xe có vận tốc tốiđa là 250 km/h. Theo bản thông số kỹ thuậtđi kèm, mỗi 100 km ngốn hết 12,2 lít xăng nhưng trên thực tế, tính trung bình các chặngđường khác nhau, con số này là 15,2 lít. Tức làđổđầy bình xăng 80 lít, bạn cũng chỉ chạy tốiđa hơn 500 km.

Xét v ề hình thức, loạt xe LS của Lexus chưa bao giờ gâyđượcấn tượng mạnh dù từ mũi xe chạy đến phía sau là một thiết kế hoàn thiện. Chỉ số cản gió của chiếc xe dài gần 5 m này rấtấn tượng, chỉ là 0,26 Cd.Đó cũng là một trong nhữngđiều khiến tiếngồn của xe giảmđáng kể. Thân xe cứng,được thiết kế sao cho hấp thu tốiđa các xung lực.Độ an toàn thụđộng cònđược chú trọng hơn nữa vớiđèn cảnh báođộ căng của lốp xe, 8 túi khí (tính gồm cả túi khí bảo vệđầu gối cho hàng ghế trước).Đèn pha của xe có thể chiếu lệch sang phải hoặc trái 15o, tùy theo góc lái, giúp chiếu sáng hơn khi rẽ. Không có gì phải nghi ngờ, LS430, phiên bản 2003, cóđủ mọi yếu tốđể cạnh tranh ngôi vị của một nhãn hiệu xe hơi sang trọng hàngđầu châu Âu, kế tiếp những thành công của chiếc LS400 đầu tiên ra mắt năm 1989.Điều duy nhất mà Lexus LS430 thiếu là một chút cảm xúcđối với dáng vẻ bề ngoài, mộtđiểm riêng biệt mà người ta có thể nhận ra nó ngay từ những cái nhìnđầu tiên. Bù lại, nó có vô số các trang bị tiêu chuẩn mà bạn sẽ phải trả thêm tiền nếu lựa chọn một nhãn hiệu khácở cùng hạng.

Thông s ố kỹ thuật Lexus LS430 Chiều dài (mm) 4.996 Chiều rộng (mm) 1.828 Chiều cao (mm) 1.491 Trục cơ sở (mm) 2.926 Trọng lượng không tải (kg) 1.810 Động cơ V8 với VVT-I Số van 32 Dung tích (cc) 4.293 cc Công suất cựcđại (mã lực/vòng/ phút) 290/5.600 Mô-men xoắn cựcđại (Nm/vòng/phút) 434/3.400 Hộp số Tựđộng 6 cấp Tốcđộ tốiđa (km/h) 250 Thời gian tăng tốcđến 100 km/h (giây) 6,3 Lexus LS430 mới vượt trội về công nghệ Lexus vừa tung ra phiên bản thứ 5 của chiếc xe hạng F Lexus LS430, từng khiến thị phần dòng

sedan cao c ấp tăng lên nhanh chóng ngayở những thế hệđầu tiên. Chiếc xe mới nổi bật với những công nghệ tiên tiến nhất, nhằm tăng thêm tính an toàn, nâng cao hiệu năng của xe cũng như tiện nghi dành cho người lái.

Để nâng caođộ an toàn thụđộng, lầnđầu tiên Lexus trang bị túi khí kép bảo vệ cả chân, dành cho hàng ghế trên. Mức an toàn chủđộng cũngđược cải thiện nhờ bộđèn pha thông minh, tự điều chỉnh góc chiếu sáng, tạo ra tầm quan sát tốt hơn trên nhữngđoạnđường lượn khúc. Hệ thống kiểm soát hành trình chủđộng ACC (active cruise control) sử dụng tia laser tạo sự tin cậy cao trong lúc lưu thông trênđường. Khi phát hiện xe vượt quá khoảng cách cho phép với các phương tiện phía trước, ACC sẽ phát tín hiệu cảnh báo và tựđộng giảm tốcđộ. Ngườiđiều khiển LS430được hỗ trợ tốiđa nhờ các thiết bị phát hiện khoảng trốngđặtở 4 góc xe vàở cản trước, cản sau. Ngoài ra, còn có một camera quan sát gắnở phíađuôi xe. Camera này, nối với màn hình đặtở cốp trung tâm, tự kích hoạt khi người lái chuyển sang số lùi, rất hữu ích trong việc tìm chỗ đậu xe.

B ề ngoài LS430 cũng có nhiều nét khác biệt với phiên bản trước như một mặt nạ mới, vị tríđèn phađược hạ thấp hơn, cụmđèn sauđược bố trí lại và có 2ống xả. Nội thất vẫn giữ nguyên những nét trang nhã. 4 tính năng, vốn là lựa chọnở phiên bản trước, nay trở thành các chi tiết tiêu chuẩn của LS430.Đó là ghế ngồi phía sau có thểđiều khiển bằngđiện, ghi nhớđược nhiều tư thế khác nhau; máy massage gắnở tất cả các ghế; dàn âm thanh bao gồm 11 loa Mark Levinson cho chất lượng cực kỳ trung thực và cuối cùng là kính chắn nắng phía sauđiều khiển điện. Các tấm che nắng này tựđộng co lại khi về số lùiđể tăng hiệu quả quan sát lên mức tốiđa. Hệ thống chỉ dẫn vệ tinh có thêm nhiều tính năng hữu ích như hiển thị tên phố, xácđịnh khu vực phụ cận với nơi xe chạy.
Lexus LS460 - 'một mình chống lại Mafia'

Tri ển lãm Geneva 2006 sẽ là nơiđầu tiênở châu Âu có mặt LS 460L và LS460 sau màn trình diễn tại Mỹ. Cả hai sẽ phảiđối mặt với nhữngđối thủ sừng sỏ như S-class, serie 7 hay A8 và chắc chắn, cuộc chiếnở "đỉnh cao của sự sang trọng" sắp xảy ra tại cựu lụcđịa.

17 n ăm sau khi trình làng dòng LS (Long-wheelbase Sedan) hạng "siêu" sangđầu tiên, Lexus tiếp tục cho ra mắt thế hệ thứ tư với phiên bản LS460 và LS460L cũng tại triển lãm Detroit. Cho dù gặt hái thành công vang dội nhờ LS400 và LS430 trênđất Mỹ, nhưng trong mắt giới sành xe, LS chưa bao giờđược so sánh với những chiếc xe lớn, trục cơ sở dàiđến từ châu Âu như Mercedes S-class, BMW serie 7, Audi A8 hay Jaguar XJ8 trên phương diện kích thước, tần xuất xuất hiện trênđường vàđộ nổi tiếng. Thậm chí, dùđã thường xuyên nâng cấp chất lượng, thay đổi thiết kế nhưng LS vẫn chưađạtđến "tầm" của cácđối thủ lụcđịa già.

Ch ất lượng cao, tính năng hoàn hảo là giá trị không thể phủ nhận của các sản phẩm Lexus nói chung và LS nói riêng. Nhưng khiđã "chơi" trong phân khúc "sànhđiệu", LS cần phải có một chút gìđó khác biệt trong thiết kế như các sản phẩm của Mercedes, BMW, Audi. Chẳng hạn, thể thao năngđộng như BMW serie 7, lịch lãm và bản lĩnh như S-class. Nghĩa là cần phải có một yếu tố nàođóđể LS khác biệt hoàn toàn so với phần còn lại của thế giới xe hơi.

Vì th ế, Lexus quyếtđịnh cho ra lò LS460 và LS460L dựa trên ngôn ngữ thiết kế L-Finess mà hãngđã dày công nghiên cứu, sáng tạo và quảng bá suốt thời gian qua. Không thể nói trước thái độ của người tiêu dùng châu Âu nhưng rõ ràng, LS460 có nhữngđường nét hoàn toàn khác so vớiđàn anh LS400 và LS430. Chi tiếtđầu tiên mang dấuấn L-Finess là cụmđèn pha và lưới tản nhiệt. Dạng hình thang ngược với 7 mang sắc ngọt, lưới tản nhiệt của LS460 thanh thoát và sang trọng hơn LS430 rất nhiều. Cụmđèn pha không "bè" ra mà vuốt cong theo nhữngđường kẻ nắp ca-pô và xuôi theo thân. Kiểu thiết kếđặc trưng L-Finess khiến bề mặt ngoại thất như mở rộng và uyển chuyển hơn. Nhữngđường kẻ chạy dọc theo thân kéo sự chú ý tới cụmđèn hậu có cấu trúc khá lạ. Lấy phần trên dài hơn làm nền,đèn hậu hẹp dần xuống dưới thông qua nhữngđường cong mang hình chữ S. Phầnđuôi LS460 kết thúc bằng 2ống pô hình thang vuông,ẩn sâu vào thân tạo cảm giác không gây ô nhiễm và sạch hơn thường lệ.
Tạp chí Automobilmagazine nhận xét: "Khó có thể nói LS460 và LS460Lđẹp nhưng có thể coi
chúngđiển trai".

LS460L dài 5.151 mm, l ớn hơn 122 mm so với LS460. Chiều dài cơ sở 3.091 mmở LS460L và 2.969 mmở LS460 cho phép Lexus thiết lậpđẳng cấp tiện nghi và sang trọng mới trong phân khúc sedan hạng sang. Lexus trang bị cho LS460L nhiềuđồ chơi "thượng hạng" như ghế tựa nghiêng 45độ, chỗđể chân và thiết bị massage, màn hình làm việc phía sau và 10 loa stereo Mark Levinson. Khoang hành khách không những rộng như Maybach 62 mà còn giữ nét sang trọng và quyến rũ. Thậm chí, Lexus trang bị cả cảm biếnđo nhiệtđộ cabin và nhiệtđộ thân ngườiđể hệ thốngđiều hòa hoạtđộng hiệu quả nhất.

LS460 và LS460L s ử dụngđộng cơ hoàn toàn mới, 4,6 lít V8, công suất 380 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm. Dù dung tích thấp hơn nhưng chúng “ngang cơ” so vớiđộng cơ 5,5 lít V8 của Mercedes. Bên cạnh cuộc chiến công suất, Lexus còn muốn thách thức Mercedes khi quyếtđịnh lắp hộp số 8 cấpđầu tiên cho LS460 và LS460L. Hiện tại, S-class của Mercedes lắp hộp số 7GTronic, hộp số nhiều cấp nhất hiện nay. Lexus cho rằng sự kết hợp giữađộng cơ 4,6 lít V8 và hộp số 8 cấp giúp LS460 và LS460L có thời gian tăng tốc 0-100 km/h dưới 5,5 giây, mức tiêu hao nhiên liệu dưới 12 lít/100 km. Mẫu LS430 hiện tại, trang bịđộng cơ 4,3 lít V8 chỉ có 278 mã lực và 423 Nm mô-men xoắn nhưng cũngđủđưa nó từ 0 lên 100 km/h trong vòng 5,9 giây.

Không nh ững chỉ tân trang vẻ ngoài, LS460 và LS460L cònđược Lexus chăm sóc cả bên trong. Hệ thống lái trợ lựcđiện mới, hệ thống treo “đời chót” có tên VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management)đóng vai trò kiểm soát toàn bộ tương tácđiện tử cho phanh, hệ thống lái, kiểm soátđộ cân bằng và hệ thống khung gầm.
Những thông số chi tiết hơn sẽđược Lexus công bố tại triển lãm Geneva diễn ra vàođầu tháng
sau.

Thông s ố kỹ thuật Lexus LS460đời 2007 Kiểu xe LS460L LS460 Chiều dài (mm) 5.151 5.029
Trục cơ sở (mm) 3.091 2.969
Rộng (mm) 1.875
Cao (mm) 1.476
Hộp số Tựđộng 8 cấp Động cơ V8 Dung tích (ml) 4.600 Công suất (mã lực) 380
Mô-men xoắn 500
Tăng tốc 0-100 km/h (giây) <5,5 Công nghệ tối tân trên Lexus LS600hL
Mẫu hybrid hạng sang cao cấp của Lexus sở hữu hàng loạt thiết bị vào loại "độc" nhưđèn pha
công nghệ LED,động cơ xăngđiện V8 hay hệ thống trợ giúpđỗ tựđộng.

Lexus v ẫnđược người Mỹ mệnh danh là ông vua công nghệ nhờ những tính năng nội thất vào loại hoàn hảo nhất thế giới. Cao cấp nhất trong các sản phẩm Lexus vẫn là dòng sedan hạng sang LS,đối thủ nặng ký của BMW serie 7 và Mercedes S-class tại thị trường lớn nhất thế giới.

Th ế nhưng, chỉ mới tháng trước, LS460L bị “hạ bệ” bởi một mẫu xe nếu xét về công nghệ và giá cảđềuđẳng cấp hơn.Đó là chiếc hybrid hạng sangđầu tiên trên thế giới, LS600h và phiên bản trục cơ sở dài LS600hL.
Thiết kế LS600hL mượn hoàn toàn từ LS460.

LS600hL không có nhi ều khác biệt so với LS460L về mặt thiết kế.Điều này thể hiện quanđiểm LS600hL không phải là mẫu xe hoàn toàn mới của Lexus. Nóđơn thuần là phiên bản nâng cấp. Khác biệt duy nhấtở phân ngoại thất là Lexus lầnđầu tiên sử dụngđènđiốt phát quang làmđèn pha. Bên cạnhđó, nếu LS460L sử dụng hệ dẫnđộng cầu trước thì LS600hL lại dùng dẫn 4 bánh toàn thời gian.

*Lexus LS460 t ựđối phó với chướng ngại vật *Âm thanh trên Lexus LS460 - cao cấp hơn nữa *Hệ thốngđỗ tựđộng trên Lexus LS460 Động cơ trên LS600hL thuộc dạng hybrid xăngđiện. Lầnđầu tiên, Lexus sử dụng thuật ngữ

“full hybrid động cơ hybrid cỡ lớn” chođộng cơ V8 của mình. Dung tíchđộng cơ xăng 5,0 lít và công suất tổng cộng 438 mã lực. Tiêu hao nhiên liệu trung bình 8,2 lít/100 km, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h mất 5,5 giây.

LS600hL có nhi ềuđồ chơi "thượng hạng" như ghế tựa nghiêng 45độ, chỗđể chân và thiết bị massage, màn hình làm việc phía sau và 19 loa stereo Mark Levinson, công suất 450 W. Bộ thiết bị giải trí có thể chơi bất cứ thể loại nào, từ CD tới DVD hay nhạc nén với bộ nhớ 8 GB, lưu trữ hơn 2.000 bài hát.

Khoang hành khách không nh ững rộng như Maybach 62 mà còn giữ nét sang trọng và quyến rũ. Thậm chí, Lexus trang bị cả cảm biếnđo nhiệtđộ cabin và nhiệtđộ thân ngườiđể hệ thốngđiều hòa hoạtđộng hiệu quả nhất. Lầnđầu tiên Lexus tích hợp công nghệ Advanced Pre-Collision System có thể phát hiện ngườiđi bộ trong phạm vi di chuyển của xe. Công nghệ nổi bật trên LS600hL là hệ thống tự tránh chướng ngại vật,ổnđịnh hướng lái, hỗ trợ đỗ tựđộng, công nghệ cảnh báo lái xe. Ngoài ra, LS600hL còn sở hữu hệ thống Pre-crash Safety, có khả năng tính toán xác suất va chạm có thể xảy ra trong tình huống cụ thể, dựa trên vận tốc xe, hướng quan sát của người lái vàđặcđiểm của chướng ngại vật phía trước. Nếu các yếu tố trên nằm trong vùng nguy hiểm, nó sẽ kích hoạt còi báođộng, báođèn phanhđỏ trên màn hình đa dụng

Giá c ủa LS600hL tại Mỹ là 124.000 USD và của LS600h là 80.550 USD. Lexus hy vọng tiêu thụ 7.000 chiếc trong năm nay, bao gồm khoảng 4.000 xe bán raở Nhật. Bắtđầu từ tháng sau, LS600h và LS600hL sẽ lên tàuđến hơn 30 nước trên thế giới.
Lexus LF-Sh: Chiếc xeđến từ tương lai

M ẫu sedan hybridđầu tiên của Lexus vừa trình làng tại triển lãm Tokyo 2005. LF-Sh là sản phẩm dẫnđầu cho dòng xe LS thế hệ thứ 3 của Lexus vàđược thiết kế hoàn toàn bằng những công nghệ của tương lai.

G ần 17 năm trước tại triển lãm Detroit, LS là một trong hai chiếc xe xuất hiện trong lễ "xưng danh" của Lexus. Lúcđó, rất ít người có thể hình dung chính xác thành công vang dội của LS nói riêng và Lexus nói chung ngày hôm nay. Trong hai thập kỷ, Lexus trở thành một trong những mác xe hạng sang bán chạy nhấtở Mỹ và bắtđầu trở về chinh phục quê hương. Không muốn bó hẹp trong miềnđất của những chàng cao bồi, Toyota, công ty mẹ của Lexus, còn muốn biến mác xe này trở nên nổi tiếng khắp mọi nơi.
*Logo Lexus

B ởi vậy, khi Toyota giới thiệu chiếc concept LF-Sh tại Tokyo tuần trước, một vài người nhanh chóng nảy ra ý nghĩ nguyên mẫu này sẽ sớm trở thành thế hệ LS thứ 3. LF-Sh là mẫu xe thứ 5 lấy cảm hứng từ triết lý thiết kế “L-Finesse” của Lexus sau LF-X, LF-C, LF-A và LF-S. Theo Giámđốc văn phòng thiết kế toàn cầu Lexus, Wahei Hirai, chữ “L”được lấy từ cụm từ “Leading edge” còn từ “Finesse” nghĩa là “sự khéo léo”. Thật khóđể dịch trọn vẹn nghĩa của một triết lý nghệ thuật, nhưng tinh thần của L-Finesse nằmở nhữngđường nét góc cạnh không thể lẫn.

Theo dòng s ự kiện: Triển lãm Tokyo 2005 (16/10/2005) Hình dáng lưới tản nhiệt,đường kẻ trên thân và vóc dáng vững là sợi chỉđỏ xuyên suốt 5 mẫu

xe mà Lexus thi ết kế theo triết lý L-Finesse. Lưới tản nhiệt, các nhà thiết kế Lexus gọi là “chữ kỹ hình mũi tên”, dướiảnh hưởng của L-Finesse trở nên sắc, gọn và lạnh lùng. Khe hở hẹp, các mang như những lưỡi dao xếp chồng lên nhau một cáchđặc trưng. Trong khi cách thiết kế thân xe không tập trung dàn trải trên các tấm (panel) mà nhấn mạnh vào nhữngđường kẻ. Thậm chí ngay cả cột A, B, C cũngđược thiết kế mềm mại và nổi bậtđể thu hút sự chú ý của mọi người. Nếu LF-S, chiếc concept ra mắt tại Tokyo hai năm trướcđây, tập hợp nhữngđường cong sắc nhọn, uyển chuyển thì LF-Sh lại hiền lành hơn. Trong khi LS nguyên bản có cụmđèn pha “thô”, nắp ca-pô chìm thì vẫn những nétđó, Lexus biến thành những gờ nổi trau chuốt trên LF-Sh.

V ề tổng thể, LF-Sh rắn chắc, mạnh mẽ hơn bản LS nguyên gốc và dài hơnđôi chút so với LS 430 hiện tại, với chiều dài tổng thể 5.060 mm, trục cơ sở 2.969 mm. LF-Sh trang bịđộng cơ hybrid V8, hệ dẫnđộng 4 bánh toàn phần. Sang triển lãm tới, LF-Sh sẽ sử dụngđộng cơ V8, dung tích 4,6 lít của LS460. Ngoài ra, LF-Sh còn mộtđộng cơ hybrid tuỳ chọn 5,0 lít V8. Rất có thể, LF-Sh sẽ lắp hộp số 8 cấp mà Toyota vừa lên kết sản xuất với nhà cung cấp Aisin, bên cạnh những thiết bị tối tân như hệ thống quan sát banđêm và cảnh báo lànđường
Lexus LF-C: Nữ hoàng Triển lãm New York 2004

Hi ếm có chiếc xe nào, khi xuất hiện tại một triển lãm, lại nổi bật hẳn lên so vớiđối thủ khác như LF-C. Một cách không chính thức, chiếc xe mẫu của hãng Lexusđược thừa nhận như là bà chúa của cuộc trưng bày ôtô diễn raở New York năm nay.

H ầu hết khách thăm quanđã phải thốt lên rằngđây là chiếc xeđẹp nhất. Trong vòng 5 năm qua, mới chỉ có Alfa Brera, tại Triển lãm Geneva 2002, mới gâyđượcấn tượng tương tự.Đây là thiết kế mẫu thứ ba mà Lexus giới thiệu trong vòng một năm. Chiếc coupe thể thaođiển hình cho một hướng thiết kế mới của hãng, và nó cũng tiết lộ một sốđường nét phiên bản kế tiếp của mẫu xe thể thao IS 300 hiện nay.

"Thi ết kế là một trong các nhân tố quan trọng nhấtđể phân biệt giữa các mẫu xe và LF-C phát triển mẫu sedan thể thao IS 300 lên tới một tầng cao mới chưa từng cóở các mẫu xe Lexus trước đây", Phó chủ tịch Lexus Group kiêm Tổng giámđốc Denny Clements phát biểu. "LF-C concept car (xe mẫu)được tạo rađể nhằm thu hút lớp khách hàng trẻ tuổi, giàu có bằng một sự ngạc nhiên". Sự ngạc nhiên lớn nhất chính là việc mui cứng của xe có thểđược giấu gọn trong phần sau của xe. Chỉ cần khẽ nhấn vào nútđiều khiển, từ một chiếc coupe, LF-C sẽ biến thành một chiếc convertible (xe mui xếp), từ một chiếc xe giađình, bạn sẽ có một chiếc xe thể thaođúng nghĩa, hoàn toàn phụ thuộc vào tâm trạng.

LF-C l ắpđộng cơ V8, gắn phía trước cùng hộp số tựđộng 6 cấp là trang bị tiêu chuẩn. Chỉ dài hơn khôngđáng kể so với IS 300 hiện nay nhưng LF-C lại thấp hơn tới 5 cm và rộng hơn khoảng 12 cm. Vì thế, cả 4 hành kháchđều có thể ngồi thoải mái trên xe. Do cản trước và sau lớn, tạo dáng kháđậm, các nhà thiết kếđã cho gài vàođó những nét khắc dọc theo thân xeđể tạo cảm giác thanh thoát hơn nhờ sự phản chiếu xen kẽ sáng, tối khác nhau. Mui xe thon dần về phía sau, cộng với,đuôi xe ghếch cao hơn,đẩy dáng xe hơi chúc về phía trước như sẵn sàng xuất phát, cũng tạo ra một kết quả tương tự.

N ếu nhưđãấn tượng với những gì quan sátđược từ bên ngoài LF-C bao nhiêu, bạn cũng sẽ phải trầm trồ bấy nhiêu khi chiêm ngưỡng nội thất xe. Vô-lăng xe rõ ràng lấy cảm hứng từ những chiếc xeđua Công thức 1 khi có hình thang vào bỏđi phần ngang phía trên. Nhưngấn tượng nhất chính là cácđồng hồ thông số kỹ thuật. Thay vì một bảng thiết kế với các vòng tròn to nhỏ khác nhau, Lexus tạo ra 3đồng hồ,được gắn so le trước mặt người lái,ở 3 khoảng cách khác nhau. Cácđồng hồ này trong suốt, với các chỉ số in nổi trênđó. Thả mình xuống ghế, một sự dễ chịu không chỉ nhờ tư thế ngồi thoải mái, mà cònở cảm giácđược bao trùm bởi ánh sáng, như không phảiđang ngồi trong xe hơi. Vàđai an toàn không bắt chéo qua người kiểu thông thường mà có hai dây chạy dọc qua vai,được nối bởi một dây thắt ngang hông. Vì thế có ngườiđùa rằng đây làđai an toàn kiểu "dây cương ngựa".
Lexus IS300 SportCross sang trọng và tiện lợi

Chi ếc universal trị giá 49.500 USD này lắpđộng cơ 6 xi-lanh 24 van, dung tích 2.997 cc,đạt được mô-men xoắn cựcđại 288 Nmở tốcđộ tua 3.800 vòng/phút. Với công suất 211 mã lực, nó tăng tốc tới 100 km/h trong 8,2 giây và ngưỡng tốiđa là 230 km/h.

Khi xe ch ạy trênđường trường mức tiêu thụ nhiên liệuđể vượt 100 km là 9,3 lít, còn trong thành phố chỉ số này là 12,8 lít. Xeđược trang bị các hệ thốngđiện tử tiên tiến như: phanh ABS, hỗ trợ phanh gấp BA, phân bổ lực phanh EBD. Lực kéođược truyền tới trục bánh thông qua hộp số tự động 5 cấp, thiết kếđộng lực của xeđặc biệt thích hợp với những ngườiưa tốcđộ.

So IS 300 v ới các phiên bản cũ, lưới tản nhiệt và cản trước của nóđược mở rộng hơn. Không gian trong xeđược bố tríđể ghế phía trước có thể gập gọn giúp cho những người cao trên 2 m cũng có thể ngủđược. Salon xeđược làm bằng da cao cấp rất thoải mái và mềm mại, không làm cho thắt lưng của lái xe bị gò bó, tư thế lái hợp lý,điểm tựađầu vàđể chân cũng rất thuận tiện.

Các thanh ch ắnđặtở cửa trướcđược bọc bằng plastic cao cấp, nội thất xe màu tàn thuốc rất trang nhã. Trong xe cóđiều hoà nhiệtđộ,đầu CD nạp 6đĩa... cùng một loạt các tiện nghi hiện đại khác. Khoang hành lý của IS 300 có thể mở rộng dung tích từ 320 lít lên 617 lít nếu hạ hàng ghế phía sau xuống, chức năng này khiến xe có thể chở những dụng cụ cồng kềnh cho chuyếnđi du lịch như: ván trượt, xeđạp...

Thông s ố kỹ thuật của Lexus IS300 SportCross Dài x rộng x cao (mm) 4.400 x 1.725 x 1.430 Trọng lượng xe (kg) 1.547 Tiêu thụ nhiên liệu trung bình (lít/100 km) 11 Động cơ Xăng DOHC 6 xi-lanh, 3,0 lít Hộp số Tựđộng 5 cấp Công suất cựcđại (mã lực) 215 Mô-men xoắn cựcđại (Nm/vòng/phút) 288
e. Honda Civic có giá mới

V ới những thayđổi về trang thiết bị, bản Civic 1.8 số tay mới rẻ hơn 15 triệuđồng, còn Civic 1.8 số tựđộngđắt thêm 19,2 triệuđồng. Cả hai sẽ có mặt tại cácđại lý ôtô Honda trên toàn quốc từ ngày 15/5.

Civic 1.8AT phiên b ản 2007 (số tựđộng) mới có nội thất ghế bọc da màu ngà, tay lái cũng bọc da. Ngoài ra, tay nắm cửađược mạ crôm. Giá 534,2 triệuđồngđã bao gồm cả thuế VAT,đắt hơn 19,2 triệu so với bản cũ. Mọi thiết bị khácđềuđược giữ nguyên so với khi ra mắt tại Việt Nam vào tháng 8/2006.

N ếu Civic 1.8AT 2007được nâng cấp nội thất và trang trí bề ngoài thì bản 1.8MT (số tay) mới sẽ không có dàn âm thanh như trước. Nếu muốn, khách hàng có thể lựa chọn nó như một thiết bị tùy chọn với các loại của Alpineđược bán tạiđại lý từ 15/5. Ngoài ra, gương trên Civic 1.8MT 2007 cũng không có chức năng gậpđiện. Vànhđúc hợp kim thay bằng vành kim loại có nắpđậy. Civic 1.8MT mới có giá 480 triệuđồng (đã bao gồm VAT), rẻ hơn bản cũ 15 triệuđồng.
Cả Civic 1.8 và Civic 2.0 sẽ có thêm màu mới là xám xanh.Đồng thời, những ai thích màu tím
hay xanh dương không còn cơ hội sở hữu vì Honda Việt Namđã ngừng sản xuất.

Cùng d ịp này, nhà sản xuất Nhật Bản giới thiệu chương trình bảo hành mới 3 năm hoặc 100.000 km tùy theođiều kiện nàođến trước. Chếđộ này áp dụng cho cả xe Civic 1.8 2006đượcđăng ký sau ngày 15/5.
f. Honda Accord - chiếc xeđáng tin cậy nhất thập kỷ

Các m ẫu xe Nhật Bản thống trị hoàn toàn 10 vị tríđầu tiên trong danh sách 100 chiếc xe cũđáng tin cậy nhất mà hãng bảo hiểm ôtô của Anh là Warranty Direct mớiđưa ra.Đứngđầu trong sốđó là Honda Accord.

D ựa trên các thông số thu thậpđược, Warranty Direct, một công ty bảo hiểm ôtô của Anh,đã quyếtđịnh sắp xếp thành một danh sách danh sách về những chiếc xeđáng tin cậy nhất theo số lần hỏng hóc. Bản danh sách nàyđược thống kê từ 55.000 xe mà Warranty Direct ký hợpđồng bảo hiểm, góp mặtđầyđủ các nhãn hiệu xe hơi nổi tiếng nhất của Nhật Bản,Đức, ThụyĐiển, Anh, Mỹ, Pháp và Hàn Quốc. Năm ngoái, hơn 7,5 triệu người Anhđã chi ra 25 tỷ bảngđổ vào thị trường xe cũ, cao hơn gần 7 số tiền chi cho việc mua xe xuất xưởng.

Không h ề sai lệch với những gì khách hàng vẫn nghĩ, 10 chiếc xe cóđộ tin cậy cao nhấtđều xuất phát từ những nhà sản xuất Nhật Bản. Trong số 20 chiếc xeđược xếp hạng cao nhất, chỉ có 4 chiếc không có liên quanđến xứ sở hoa anhđào. Xếp số một là chiếc Accord. Ngoài ra, Honda còn chiếm hai vị trí khác trong top 10 với Civic (6) và CR-V (8).

Không ph ải vô cớ mà người ta nhận xét rằng Toyota có thể trở thành nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới trong tương lai. Theo bản danh sách này, ngoài Yaris (thứ 5) và RAV-4 (thứ 9), Toyota còn có 4 chiếc khác chiếm chỗ trong số 21 chiếc xe xếp hạng cao nhất là Lexus IS 200 (11), Landcruiser (14), Carina E (19) và Lexus 400 (21). Xem xét toàn bộ danh sách 100, Toyota thực sự làm giới chuyên môn nể phục với những mẫu xe xuất hiện lầnđầu từ khoảng 30 năm trước như Celica và Corolla.
Tuy vậy, Corolla chỉ xếp thứ 91. Ngay trên nó là một cái tên khiến người ta phải ngạc nhiên,
Mercedes S-class. Danh sách kết thúc với Porsche Boxsterở vị trí 100.

V ị trí cao nhất của một chiếc xe không phải Nhật Bản thuộc về chiếc Jaguar X-Type (Anh, 13). 4
chiếc khác trong 20 vị tríđầu tiên là Volvo S/V40 (ThụyĐiển, 15), Mini (Anh, 16) và Saab 9-5
(ThụyĐiển, 20).

Chi ếc xe Mỹ cóđộ tin cậy cao nhất là Ford Ka (22). Tương tự như thế,đến từ Hàn Quốc là Hyundai Lantra (24), từĐức là Mercedes SLK (25), từ Pháp là Citroën Xsara (26), từ Czech là Skoda Octavia (29), từ Tây Ban Nha là Seat Toledo (35) và từ Italy là Fiat Brava (38).

Danh sách 10 xe được tin cậy nhất:
1. Honda Accord
2. Subaru Forester 3. Mazda MX-5
4. Mitsubishi Carisma
5. Toyota Yaris
6. Honda Civic
7. Nissan Almera
8. Honda CR-V 9. Toyota RAV4
10. Nissan Micra
Hìnhảnhđầu tiên của Honda Accord 2008
Mẫu sedan hạng trung hoàn toàn mới thế hệ thứ tám mà Honda dựđịnh tung ra vào cuối năm nay
bịđánh giá là quá giống Hyundai Sonata và Nissan Altima.

Ngày 11/5, trang web ôtô n ổi tiếng thế giới Autoblogđăng hìnhảnh Honda Accord 2008đang chạy thử dướiđiều kiện nhiệt thời tiết nóng tại nhà máy của xe hãng xe Nhật Bản. Không vô cớ mà tay sănảnh Chris Doane lại mất công ngồi "rình" Accord bởiđây là sản phẩm quan trọng nhất của Honda. Nó có vóc dáng vàđường nét khác rất nhiều Accord coupe mà Honda giới thiệu dưới dạng xe concept (xe trưng bày) tại triển lãm Detroit 2007 diễn ra vào tháng 1.

*Honda Civic t ại Mỹ bán chậm vì 'đàn anh' Accord *Honda Accord Coupe - khởiđầu thế hệ mới *Honda Accord - chiếc xeđáng tin cậy nhất thập kỷ Dự kiến, Accord 2008 trang bịđộng cơ I4 (4 xi-lanh thẳng hàng) công suất 180 mã lực. Ngoài ra,

phiên b ản cao cấp có thể sử dụngđộng cơ V6, dung tích máy 3,5 lít, công suất 270 mã lực. Thông tin chưa chính thức cho biết Honda sẽ bắtđầu sản xuất Accord vào tháng 9 hoặc tháng 10 và sớm có mặt tại cácđại lý.

Accord 2008 có thi ết kế quá giống với mẫu xe Hàn Quốc Hyundai Altima. Những khách hàng người Mỹ thì nhận xét "chất" châu Á chiếm quá nhiều trong nhữngđường nét của Accord thế hệ thứ tám.

B ắtđầu từ 1994, Accord thuộc dòng xe hạng trung (theo cách phân loại châu Âu) và làđối thủ của Toyota Camry hay Mazda6. Trướcđó, nó bị xếp vào hàng xe hạng nhỏ. Trình làng từ 1976, đến nay Accord bước sang thế hệ thứ 8 (đời 2008). Kỷ lục của mẫu xe này là giữ vị trí xe bán chạy nhất nước Mỹ trong 15 năm liên tiếp, từ 1982đến 1997. Honda Accord cũng là mẫu xeđầu tiênđược sản xuất tại Mỹ.